1. Energieauffüllungsangst begrenzt den Elektrifizierungsprozess
Da sich die Elektrofahrzeugindustrie beschleunigt entwickelt, nimmt die Akzeptanz der Nutzer für Elektrofahrzeuge weiter zu, aber Ladeprobleme sind immer noch der Hauptfaktor, der die Kaufentscheidung der Nutzer für Elektrofahrzeuge beeinflusst. Nutzer haben einen starken Bedarf an schneller Energieauffüllung, aber die durchschnittliche Ladezeit von Elektrofahrzeugen ist im Allgemeinen lang, und die Anzahl der Gleichstromladestationen, die den Bedarf an schneller Ladung decken, ist unzureichend, was den schnellen Energieauffüllungsbedarf der Nutzer nicht befriedigen kann. Während Spitzenreisezeiten wie Feiertagen ist das Problem des "langsamen Ladens und der umständlichen Ladung" von Elektrofahrzeugen immer deutlicher geworden und beeinträchtigt erheblich die Begeisterung der Nutzer für den Autokauf. Das Problem der Energieauffüllung ist zu einem Schlüsselfaktor geworden, der die kontinuierliche Verbesserung des Durchdringungsgrades von neuen Energiefahrzeugen einschränkt. Auf dem Weg der Energieauffüllungstechnologie können Batteriewechsel und Schnellladung theoretisch das Problem der 10-minütigen schnellen Energieauffüllung lösen, aber der Batteriewechsel ist aufgrund der geringen Anzahl von Batteriewechseln, der langen Wartezeit für Autobesitzer und der inkonsistenten Standards nicht zur Hauptmethode der schnellen Energieauffüllung geworden. Der Kern der Schnellladung besteht darin, die Ladeleistung des gesamten Fahrzeugs zu erhöhen. Um die Ladeleistung des gesamten Fahrzeugs zu erhöhen, sind die technischen Mittel entweder die Erhöhung des Ladestroms oder die Erhöhung der Ladespannung. Die Erhöhung des Ladestroms bedeutet dickere und schwerere Verkabelungen, mehr Wärmeentwicklung und mehr Engpässe bei den Hilfsgeräten. Hohe Spannung hat die Vorteile einer höheren Designflexibilität und einer breiten Palette von Schnellladungen. Die Umwandlung der 400V-Spannungsplattform in 800V ist zum Haupttrend geworden. Der Spannungsbereich des aktuellen Mainstream-Neue-Energie-Fahrzeugs-Hochspannungssystems beträgt im Allgemeinen 230V-450V, wobei der Mittelwert von 400V als 400V-System bezeichnet wird; und mit der Anwendung von Schnellladung erreicht der Spannungsbereich des Fahrzeughochspannungssystems 550-930V, wobei der Mittelwert von 800V als 800V-System bezeichnet werden kann.
Die Spannungsplattformarchitektur des gesamten Fahrzeugs bewegt sich in Richtung 1000V/500A
Es wird erwartet, dass die Verkaufsdurchdringungsrate von 800V-Modellen in China bis Ende 2026 50% erreichen wird
Der Bau von Superladesäulen muss dringend beschleunigt werden
Aufgrund der Obergrenze der IGBT750V-Durchbruchspannung und der Kostenfragen liegt die aktuelle Ladegeschwindigkeit der Mainstream-Modelle unter 2C. Große Automobilunternehmen haben hochspannungs-Schnelllade-Modelle für differenzierten Wettbewerb eingeführt. Im Jahr 2019 brachte Porsche das weltweit erste 800V-Modell Taycan auf den Markt. Im Jahr 2020 übernahm BYD eine 800V-Architektur. Tesla enthüllte im April 2022 auch, dass es in Zukunft eine 800V-Hochspannungs-Elektroarchitektur entwickeln wird. Kurzfristig werden High-End-Modelle differenzierten Wettbewerb mit 800V erreichen, und langfristig werden auch die 800V-Architektur von Mittel- und Niedrigpreismodellen aufgerüstet. Gemäß dem Plan wird die Massenproduktion 2022 beginnen, und High-End-Modelle, die 3C und höheres Hochspannungs-Schnellladen unterstützen, werden 2023 intensiv eingeführt. Im Jahr 2025 werden alle Mainstream-Modelle Hochspannungs-Schnellladung unterstützen.
4. Der Bau von Superladesäulen muss dringend beschleunigt werden
Wenn Sie das Erlebnis des "Ladens wie Tanken" erreichen möchten, nehmen Sie als Beispiel einen 75-kWh-Batteriesatz, die Ladezeit wird von 1 Stunde auf weniger als 5 Minuten verkürzt, und die Ladeleistung eines einzelnen Steckers muss von 60 kW auf mehr als 450 kW erhöht werden. Derzeit gibt es nur sehr wenige vorhandene Ladestationen, die das Superladen erfüllen können. In Bezug auf die Spannung erfüllen nur 24% der Hochspannungsladestationen ≥950V und nur 5% der Ladestationen mit einer Leistung über 150 kW diese Anforderungen.
