Những Alà Vòng đệm vòng đệm Những mòn Cođiều kiện Ocủa Svòng đệm Rvòng đệm?
Hiệu suất làm kín là một trong những tính chất quan trọng của xi lanh thủy lực. Thiệt hại do mài mòn lâu dài của vòng đệm là một trong những lý do quan trọng gây rò rỉ dầu trong xi lanh thủy lực.
Vòng đệm trên bề mặt ngoài của piston được sử dụng để cách ly hai buồng và ngăn chặn rò rỉ. Khi xi lanh thủy lực hoạt động, piston thực hiện chuyển động tuyến tính qua lại trong thùng xi lanh, và vòng đệm luôn cọ xát với bề mặt trong của thùng xi lanh. Trong điều kiện bình thường, sự mài mòn của nó là mài mòn đều dọc theo chu vi, vì vậy cần phải thay thế định kỳ.
Trong kỹ thuật, do nhiều lý do khác nhau, vòng đệm thường có sự mài mòn không đều và cục bộ, điều này khiến xi lanh piston cần phải thay thế vòng đệm do rò rỉ trong thời gian ngắn, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất làm việc của xi lanh piston.
Những Tôis Tlý do Rlý do Fhoặc Ukhông đều Wmòn Of Tvòng đệm Svòng đệm Rvòng đệm?
Việc vòng đệm mòn đều chủ yếu liên quan đến việc piston và xi lanh có đồng tâm hay không. Khi bề mặt ngoài của piston hoàn toàn đồng tâm với bề mặt trong của xi lanh, vòng đệm sẽ mòn đều; khi bề mặt ngoài của piston không hoàn toàn đồng tâm với bề mặt trong của xi lanh, vòng đệm sẽ mòn không đều.
Việc piston và xi lanh có đồng tâm hay không chủ yếu bị ảnh hưởng bởi các yếu tố sau:
1. Trong quá trình sản xuất và lắp ráp xi lanh thủy lực, độ chính xác đồng trục của piston và xi lanh tự nó ảnh hưởng đến việc piston và xi lanh có thể đồng tâm hay không.
2. Liên quan đến thanh piston
Piston và thanh piston như một tổng thể thực hiện chuyển động tuyến tính qua lại trong xi lanh. Do yêu cầu của quy trình sản xuất, piston và thanh piston thường được sản xuất riêng biệt, sau đó hai phần này được cố định với nhau bằng một phương pháp kết nối thích hợp. Hiện nay, các phương pháp cơ bản là kết nối cứng, tức là không có sự dịch chuyển giữa các phần kết nối tương đối.
thay thế. Sơ đồ cấu trúc xi lanh thủy lực
Sau khi piston và thanh piston được kết nối, các yếu tố sau đây có thể gây ra lỗi đồng trục giữa piston và xi lanh:
(1) Lỗi đồng trục giữa bề mặt ngoài của kết nối thanh piston và bề mặt trong của piston, xem A trong hình trên;
(2) Lỗi đồng trục giữa bề mặt ngoài của thanh piston và bề mặt trong của đầu xi lanh, xem B trong hình trên;
(3) Lỗi đồng trục giữa bề mặt trong của xi lanh và bề mặt ngoài của đầu xi lanh, xem C trong hình trên.
Khi piston và thanh piston được kết nối cứng, do lỗi sản xuất và lắp ráp, ba lý do trên gây ra trục piston và trục xi lanh tạo thành một góc, xem hình dưới đây (a).
Tại thời điểm này, sự biến dạng trên vòng làm kín là không đều, và một lực hướng tâm phân bố không đều được tạo ra trên vòng làm kín dọc theo chu vi, như được hiển thị trong hình trên (b).
Lực hướng tâm phân bố không đều gây ra áp suất dương tác động lên vòng làm kín không đều, dẫn đến ma sát không đều giữa vòng làm kín và bề mặt trong của xi lanh dọc theo hướng chu vi, dẫn đến sự mòn không đều và cuối cùng gây ra sự mòn không đều của vòng làm kín dọc theo hướng chu vi.
3. Khi thanh piston được kết nối với tải dẫn động, tải cũng sẽ ảnh hưởng đến độ đồng trục của piston và xi lanh.
Chính vì những lỗi gây ra bởi sự chồng chất trên mà piston và xi lanh không đồng trục, dẫn đến sự mòn không đều của vòng làm kín.
Tóm tắt
Sự mòn không đều của vòng làm kín có thể được giảm bớt bằng cách giảm lỗi đồng trục giữa piston và xi lanh. Các phương pháp cụ thể là:
1. Đảm bảo độ chính xác gia công của các bộ phận liên quan, chẳng hạn như độ thẳng của thanh piston, độ chính xác gia công của rãnh làm kín piston và độ đồng trục của thanh piston và piston.
2. Khi lắp ráp xi lanh thủy lực, cố gắng đảm bảo độ đồng tâm của thùng xi lanh và đầu xi lanh, và đầu xi lanh và thanh piston, và tránh sự lệch trục của xi lanh thủy lực khỏi hướng chuyển động.
3. Một lý do khác cho sự mòn không đều của piston và thanh piston với kết nối linh hoạt là siết chặt và kẹp quá mức. Thông qua kết nối linh hoạt, một khoảng cách lớn được duy trì giữa piston và thanh piston, và một khoảng cách lớn cũng được để lại giữa hai mặt cuối của piston và hai tấm áp lực. Một vòng chữ O (có hệ số đàn hồi nhỏ hơn hệ số đàn hồi của vòng làm kín trên bề mặt ngoài của piston) được cấu hình giữa piston và thanh piston. Ngoài chức năng làm kín giữa piston và thanh piston, vòng chữ O cũng có thể loại bỏ ảnh hưởng của độ đồng trục của bề mặt ngoài của piston và bề mặt trong của xi lanh gây ra bởi lỗi kết nối giữa thanh piston và piston thông qua sự biến dạng của chính nó.
