Yol silindiri, toprak sıkıştırıcı olarak da bilinir, iki kategoriye ayrılır: çelik tekerlek ve lastik. Silindirler, inşaat makinelerinde yol ekipmanı kategorisine girer ve yüksek dereceli otoyollar, demiryolları, havaalanı pistleri, barajlar ve spor stadyumları gibi büyük ölçekli mühendislik projelerinde dolgu ve sıkıştırma işlemleri için yaygın olarak kullanılır. Kumlu, yarı yapışkan ve yapışkan toprakları, yol yatağı stabilize toprakları ve asfalt beton kaplama katmanlarını ezebilirler. Silindir, makinenin kendi ağırlığı nedeniyle çeşitli sıkıştırma işlemleri için uygundur, sıkıştırılmış tabakanın kalıcı deformasyonuna ve sıkıştırılmasına neden olur.
Silindir yapısı hafif silindirler, oluklu silindirler ve koyun ayaklı silindirleri içerir. Düz yuvarlamanın en yaygın uygulaması, esas olarak kaplama yüzey katmanını sıkıştırmak içindir. Mekanik veya hidrolik iletim kullanarak, çıkıntılı parçaları sıkıştırmak için gücü yoğunlaştırabilir, yüksek sıkıştırma düzgünlüğüne sahiptir, asfalt kaplama sıkıştırma işlemleri için uygundur.
Çalışma prosedürleri
1. Çalışırken, silindir önce çalıştırılmalı, ardından titreşim başlatılmalı ve içten yanmalı motor önce orta hıza ayarlanmalı, ardından yüksek hıza ayarlanmalıdır.
2. Vites değiştirirken veya geri vitese geçerken, motor önce durdurulmalı ve vites değiştirirken motor hızı azaltılmalıdır.
3. Silindirin sert zeminde titreşim yapması kesinlikle yasaktır.
4. Yumuşak yol yatakları yuvarlanırken, titreşimli yuvarlanmadan önce 1-2 kez titreşimsiz yuvarlanmalıdır.
5. Sıkıştırma sırasında titreşim frekansı tutarlı tutulmalıdır. Ayarlanabilir titreşimli silindirler için, titreşim frekansı operasyondan önce ayarlanmalı ve titreşim olmadan ayarlanmamalıdır.
6. Geri vites debriyajı, amortisör debriyajı ve fren ayarı, ana debriyaj devreden çıkarıldıktan sonra yapılmalıdır.
7. Yokuş yukarı veya yokuş aşağı giderken hızlı vites kullanılmamalıdır. Keskin dönüşlerde, özellikle eklemli titreşimli silindirlerin küçük dönüşlerde yuvarlanması sırasında hızlı vites kullanılması kesinlikle yasaktır.
8. Silindir yüksek hızda sürerken titreşim yapmamalıdır.
9. Motoru durdururken, önce titreşim durdurulmalı, ardından geri vites mekanizması orta konuma getirilmelidir, şanzıman boşa alınmalı ve son olarak el freni kontrol kolu çekilmelidir. İçten yanmalı motor kapatılmadan önce birkaç dakika rölantide çalışmalıdır.
10. Diğer ev ödevi gereksinimleri, statik basınç silindirleri için düzenlemelere uygun olmalıdır.
Yokuş yukarı veya yokuş aşağı gidilirken, asfalt karışımının alt tabakası temiz ve kuru olmalı ve karışımın yuvarlanma sırasında kaymasını önlemek için bir asfalt bağlayıcı tabakası püskürtülmelidir.
Yokuş yukarı yuvarlanma veya yokuş aşağı yuvarlanma durumunda, silindirin tahrik tekerleği arkada olmalıdır. Bu yaklaşımın şu avantajları vardır: yokuş yukarı çıkarken, arka tahrik tekerlekleri eğimi ve makinenin sağladığı tahrik gücünü karşılayabilirken, ön tekerlekler yol yüzeyini başlangıçta sıkıştırarak tahrik tekerlekleri tarafından üretilen daha büyük kesme kuvvetine dayanabilir; Yokuş aşağı inerken, silindirin kendi ağırlığıyla üretilen darbe kuvveti, tahrik tekerleklerinin frenlemesiyle dengelenir. Sadece ön tekerlekler tarafından ezilen karışım, tahrik tekerlekleri tarafından üretilen kesme kuvvetini destekleme yeteneğine sahiptir.
Yokuş yukarı yuvarlanırken, silindir yavaşça başlamalı, durmalı ve hızlanmalıdır, aşırı veya yetersiz hızdan kaçınılmalıdır.
Yokuş yukarı yuvarlanmadan önce, karışım belirtilen alt sınır sıcaklığına kadar soğutulmalı ve ardından statik ön yüklemeye tabi tutulmalıdır. Karışımın sıcaklığı alt sınıra (120 ) düştüğünde, titreşimli sıkıştırma kullanılmalıdır.
Yokuş aşağı yuvarlanırken ani hız değişikliklerinden ve frenlemeden kaçınılmalıdır.
Dik yokuşlarda yokuş aşağı yuvarlanırken, önce hafif bir silindirle ön sıkıştırma yapılmalı, ardından ağır hizmet tipi bir silindir veya titreşimli silindirle sıkıştırma yapılmalıdır.
Düşük sıcaklık etkisi
Düşük sıcaklık, motorun çalıştırılmasını zorlaştırır, bu durum esas olarak yağlama yağının viskozitesinin artması, pilin çalışma kapasitesinin azalması ve yakıt atomizasyonunun zayıf olması nedeniyle olur.
Motor yağı viskozitesi sıcaklık düştükçe artar, bu da akış performansında azalmaya ve motor yağlama koşullarının bozulmasına yol açar, krank mili dönme direncinin artmasına neden olur.
Pil düşük sıcaklıkta olduğunda, elektrolitin viskozitesi de artar, geçirgenlik azalır ve iç direnç artar, bu da pil kapasitesinde ve terminal voltajında önemli bir azalmaya ve hatta deşarj edememeye neden olur. Voltaj düşüşü, marş motorunun gerekli çıkış gücünü elde etmesini engeller, bu da gerekli başlatma hızını elde etmeyi zorlaştırır.
Düşük sıcaklık nedeniyle, motor çalıştırma sırasında krank mili hızı yüksek değildir, emme borusu sıcaklığı ve gaz akış hızı düşüktür ve yakıt atomizasyon kalitesi zayıftır, bu da motor çalıştırma zorluğunu daha da artırır.
Düşük sıcaklık koşullarında, çeşitli yağlar yüksek viskoziteye ve zayıf akışkanlığa sahiptir, bu da silindirin çalışmasını zorlaştırır ve bileşenlerin aşınmasını artırır.
Yağlama yağının viskozitesi yüksektir, bu da mekanizmanın çalışması sırasında karıştırma gücünün kaybını artırır, motor gücünde azalmaya ve iletim sisteminin verimliliğinin düşmesine neden olur, böylece silindirin yürüme ve titreşim uyarma mekanizmasının sürüş yeteneğini azaltır.
Yağlama yağının zayıf akışkanlığı, belirli bileşenlerin yağlanmasını zorlaştırır, yağlama etkisini azaltır ve böylece motor ve şanzıman bileşenlerinin aşınmasını artırır.
Çalışma sıvısının viskozitesi yüksektir, bu da boru hattının direncini artırır ve hidrolik direksiyonun çalışmasını zorlaştırır. Hidrolik tahrikli frenin verimliliği bozulur, aracı sürmeyi zorlaştırır ve güvenli sürüş üzerinde olumsuz bir etki yapar.
Soğuk mevsimlerde inşaat sırasında elektrolitin donması gibi yaygın bir donma riski vardır, bu da pillerin çalışmasını durdurmasına neden olabilir; Su soğutmalı motorlarda soğutma suyunun donması, radyatör ve silindir bloğunun donup çatlamasına neden olabilir.
