سكة حديد تشينغهاي-التبت: مشروع ضخم على الهضبة
كواحد من أربعة مشاريع ضخمة في القرن الحادي والعشرين في الصين، يمتد سكة حديد تشينغهاي-التبت على مسافة 1,956 كيلومترًا من عاصمة مقاطعة تشينغهاي إلى لاسا في منطقة التبت ذاتية الحكم. تقع 960 كيلومترًا من مساراته على ارتفاع 4,000 متر فوق مستوى سطح البحر مع أعلى نقطة تصل إلى 5,072 مترًا، مما يجعل سكة حديد تشينغهاي-التبت أعلى سكة حديد في العالم وأطول سكة حديد على الهضبة.
تقنيات البناء
يستخدم خط سكة حديد تشينغهاي-التبت عدة تقنيات جديدة لتحمل الظروف القاسية على طول "سقف العالم". مع وضع معظم المسار على ارتفاعات تزيد عن 4,000 متر، يعبر الخط 550 كيلومترًا من مناطق التربة الصقيعية المستمرة و82 كيلومترًا من مناطق التربة الصقيعية المتقطعة. للتغلب على المشكلة الناجمة عن التربة المجمدة أثناء البناء، استخدم المهندسون ألواح حجرية لبناء السدود التي تبرد دون أن تتكسر ودفعوا أنابيب فولاذية في الأرض لنقل الحرارة من تحت السطح الجليدي. بفضل استخدام هذه التقنيات، تتمتع خطوط السكك الحديدية المبنية على مناطق التربة الصقيعية بجودة ممتازة، ويمكن للقطارات السفر بسرعة تصل إلى 140 كيلومترًا في الساعة، وهي أسرع بكثير من القطارات على السكك الحديدية في مناطق التربة الصقيعية في البلدان الأخرى، التي تصل سرعتها القصوى إلى 70 كيلومترًا في الساعة فقط. لمواجهة خطر الكوارث الطبيعية مثل الزلازل المتكررة على الهضبة، تجنب المسار المناطق ذات النشاط الزلزالي النشط. في المناطق الضعيفة التي يجب أن يعبرها الخط، استخدم المهندسون أسرة السكك الحديدية بدلاً من الأنفاق والجسور، وقاموا بتعديل الهياكل لتقليل تأثير أي هزات محتملة.
حماية البيئة
يعبر سكة حديد تشينغهاي-التبت عدة محميات طبيعية وطنية في الصين، حيث البيئة البيئية حساسة وهشة. في هذا الصدد، من التصميم والبناء إلى التشغيل والصيانة، التزم سكة حديد تشينغهاي-التبت دائمًا بمفهوم "البيئة أولاً". لحماية البيئة المعيشية للظباء التبتية والحيوانات البرية الأخرى، تم إنشاء 33 ممرًا خاصًا للحيوانات البرية على طول السكة الحديدية. لحماية الأراضي الرطبة الطبيعية، تم بناء أول أراضي رطبة صناعية على الهضبة في العالم. لحماية البيئة البيئية على طول المسار، تم اتخاذ تدابير فعالة لمنع التلوث البيئي المحتمل من المسافرين بالقطار - مثل التخلص العشوائي من القمامة. هذه التصميمات والمفاهيم التشغيلية الصديقة للبيئة الفريدة جعلت سكة حديد تشينغهاي-التبت أول "سكة حديد بيئية" في الصين.
الأثر الاقتصادي
لعب سكة حديد تشينغهاي-التبت أيضًا دورًا رئيسيًا في تعزيز التنمية الاقتصادية للمنطقة. تشينغهاي والتبت غنيتان بالموارد الطبيعية، وبفضل تشغيل السكة الحديدية، زادت القدرة الإجمالية للمنطقة على نقل المنتجات والموارد بنسبة 45 مرة عن مستواها السابق. كما أن للسكة الحديدية تأثيرها الأكثر فورية على صناعة السياحة في التبت. تجلب السكة الحديدية أكثر من 2.5 مليون سائح إلى التبت في سنة واحدة، مما يخلق دخلًا سياحيًا مباشرًا سنويًا يزيد عن 6 مليارات يوان.
جسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو: عبور بحري عالمي المستوى
يربط جسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو (HZMB) منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة، ومدينة تشوهاي بمقاطعة قوانغدونغ، ومنطقة ماكاو الإدارية الخاصة، والتي هي جغرافيًا قريبة ولكنها مفصولة بالماء. المشروع هو جسر بطول 55 كيلومترًا، مما يجعله أطول عبور بحري في العالم. مع وجود الجسر، سيتم تقصير وقت السفر بين تشوهاي وهونغ كونغ من حوالي أربع ساعات إلى 30 دقيقة. تتمثل وظائف الجسر في إنشاء رابط نقل بري جديد بين المناطق الشرقية والغربية من دلتا نهر اللؤلؤ وتعزيز التنمية الاقتصادية لمنطقة دلتا نهر اللؤلؤ. بدأ بناء الجسر في 15 ديسمبر 2009 وافتتح للجمهور في 24 أكتوبر 2018.
تحديات البناء والتفرد
لقد تغلب البناء الناجح لجسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو (HZMB) على عدد من التحديات التكنولوجية، مثل الأعاصير المتكررة، والملاحة المتقاطعة، وعلى وجه الخصوص المعايير البيئية العالية. بالمقارنة مع الجسور البحرية الأخرى في العالم، يتميز HZMB بعدة تفردات هندسية.
تبني آلات حفر الأنفاق لبناء الأنفاق تحت البحر
لبناء الأنفاق تحت البحر، تم استخدام آلة حفر الأنفاق ذات القطر الكبير للحفر تحت قاع البحر. كرقم قياسي عالمي، تم استخدام آلة حفر الأنفاق بقطر غير مسبوق يبلغ 17.6 مترًا، وهي أكبر آلة حفر أنفاق في العالم، لبناء النفق ذو الثلاثة مسارات. بالمقارنة مع الطريقة التقليدية للأنبوب المغمور، خلق استخدام آلة حفر الأنفاق لبناء الأنفاق تحت البحر كمية أقل من التجريف والتخلص من 11 مليون متر مكعب من الرواسب البحرية. بالإضافة إلى ذلك، فقد وفر الحاجة إلى تحويل الكابلات الكهربائية الحالية المدفونة في المحيط وساعد في الحفاظ على البيئة البحرية، خاصة موطن الدلافين البيضاء الصينية.
طريقة استصلاح الأراضي بدون تجريف
تقليديًا، يتم بناء الجدران البحرية للجزر الاصطناعية على أسس صلبة عن طريق استبدال الطين البحري الناعم في قاع البحر بالرمل، وتتطلب هذه العملية تجريفًا وتخلصًا من كمية كبيرة من الطين البحري الناعم. ومع ذلك، في مشروع HZMB، تم تطوير استصلاح الأراضي بدون تجريف لبناء الجزيرة الاصطناعية. تم تشكيل الجدار البحري عن طريق غمر خلايا فولاذية دائرية كبيرة القطر في الطين البحري الناعم ثم ملء الخلايا الفولاذية بالرمل. قلل هذا النهج بشكل كبير من التأثيرات البيئية الناجمة عن التجريف والتخلص.
إن تبني استصلاح الأراضي بدون تجريف له عدد من المزايا مقارنة بالنهج التقليدي لبناء الجدران البحرية. أولاً، يقلل بشكل كبير من كمية التجريف والتخلص من الطين البحري بحوالي 22 مليون متر مكعب، ويستخدم مواد ردم أقل. علاوة على ذلك، يفرض تأثيرًا أقل على جودة المياه ويقلل الجسيمات المعلقة بحوالي 70%. بشكل عام، يقلل تبني استصلاح الأراضي بدون تجريف بشكل كبير من تأثير البناء على البيئة مقارنة بالطريقة التقليدية لبناء الجدران البحرية.
