Рост пассажиропотока в последние годы
В первой половине 2018 года пассажиропоток авиакомпаний, зарегистрированных в Китае, достиг 304 миллионов на внутренних и международных маршрутах по сравнению с 278 миллионами в первой половине 2017 года. За последние пять лет общий пассажиропоток китайских авиакомпаний рос с тревожной скоростью. В 2013 году общий объем пассажирских перевозок составил 413,5 миллиона, что увеличилось на 6,6% до 440,7 миллиона в 2014 году. В 2015 году этот показатель увеличился на 9,8%, а в 2016 году снова на 8,7%. В 2017 году общее количество пассажирских поездок достигло 589 миллионов, увеличившись на 12% по сравнению с прошлым годом. Бурно развивающийся внутренний рынок стал основным источником роста пассажиропотока, при этом количество посетителей с материка увеличилось на 45% до 523 миллионов в период с 2013 по 2017 год. В то же время рост международных маршрутов также способствовал увеличению общего числа международных пассажиров на 25%.
Замечательные достижения и международная экспансия
С 1980-х годов гражданская авиация в Китае достигла замечательных успехов, внося огромный вклад в национальное экономическое строительство и социальное развитие. К концу 2017 года общий объем транспортных перевозок в отрасли достиг
108,3 миллиарда тонн, 550 миллионов пассажиров и 7059 миллионов тонн грузов и почты, соответственно, в 362 раза, 239 раз и 110 раз больше, чем в 1978 году. Доля пассажирских перевозок в национальной комплексной транспортной системе выросла с 1,6% в 1978 году до 29% в 2017 году. Между тем, гражданская авиация Китая постоянно продвигает рыночные реформы в отрасли. Конкуренция и жизнеспособность рынка помогают удовлетворять растущие потребности людей. На сегодняшний день в общей сложности существует 60 авиакомпаний (51 пассажирская авиакомпания и 9 грузовых авиакомпаний), формируя многообразный, упорядоченно конкурентный рыночный паттерн. В последние годы появляется все больше региональных авиакомпаний, специализирующихся на региональных авиаперевозках и бюджетных авиакомпаниях, что значительно удовлетворяет разнообразные потребности клиентов.
Международные авиаперевозки также прошли долгий путь. К концу 2017 года в Китае было 31 авиакомпания, осуществляющая 810 международных маршрутов, перевозя 55,44 миллиона пассажиров. В рамках национальной стратегии китайские авиакомпании открыли 95 международных маршрутов в 43 странах вдоль маршрута «Пояс и путь». На маршруте Китай-США доля китайской компании в грузоперевозках достигла 58%, а на маршруте Китай-Европа — 62%, что ставит их в относительно выгодное положение. В то же время гражданская авиация Китая смело ввела в эксплуатацию 135 иностранных авиакомпаний, осуществляющих 814 международных маршрутов из 138 зарубежных городов в 56 городов Китая. В то же время внутренние авиакомпании также повышают уровень интернационализации и международной конкурентоспособности, присоединяясь к международным авиационным альянсам, совместной эксплуатации, код-шерингу, инвестиционному сотрудничеству и ряду других способов, приветствуя участие иностранных гражданских авиационных предприятий в строительстве и развитии гражданской авиации в Китае.
С улучшением уровня жизни китайцев выездной туризм может не только стимулировать туризм, но и способствовать расширению спроса на авиаперевозки, служа новым фактором роста национальной экономики.
Будущие тенденции развития гражданской авиации в Китае
Рыночное пространство в ближайшие 20 лет составляет около 1 триллиона долларов США. Согласно прогнозу Boeing 2017 года, Китаю потребуется 7 240 новых самолетов в течение следующих 20 лет, общая стоимость которых составит 1,1 триллиона долларов США. К 2036 году основному рынку самолетов Китая потребуется 6 910 новых самолетов, что составит 95% от общего спроса на новые самолеты. Китай станет первым в мире авиационным рынком стоимостью триллионы долларов. Ожидается, что новые поставки 150 региональных самолетов достигнут 10 миллиардов долларов США. COMAC прогнозировала в 2017 году, что Китай поставит 8 575 пассажирских самолетов стоимостью около 1 210,4 миллиарда долларов США в течение следующих 20 лет, включая 7 478 магистральных лайнеров и 1 097 региональных самолетов.
COMAC C919: Веха в новой эре гражданской авиации в Китае
5 мая 2017 года был успешно выполнен первый полет крупного самолета китайского производства C919. COMAC C919 — это узкофюзеляжный двухмоторный реактивный самолет, разработанный китайским аэрокосмическим производителем COMAC. Программа разработки была запущена в 2008 году, а производство прототипа началось в декабре 2011 года. Он был представлен 2 ноября 2015 года, а первый полет самолета состоялся 5 мая 2017 года. Первые коммерческие поставки ожидаются в 2021 году в China Eastern Airlines. По состоянию на 31 августа 2018 года COMAC имеет 1008 обязательств, включая 305 твердых заказов, в основном от китайских лизинговых компаний или авиакомпаний, за исключением GE. Долгое время Boeing и Airbus занимали абсолютно выгодное и монопольное положение на рынке магистральных самолетов. Вместе они имеют совокупную долю рынка более 97% в Китае. С появлением C919 он будет напрямую конкурировать с самыми продаваемыми моделями B737 и A320 от Boeing и Airbus, двух авиационных гигантов, и ожидается, что он будет использовать огромный рынок в будущем.
Эволюция и профили авиакомпаний CAAC
Управление гражданской авиации Китая
Бывшая Главная администрация гражданской авиации Китая, наиболее широко известная под инициалами CAAC, была административным органом при Государственном совете Китайской Народной Республики. Она осуществляет надзор за гражданской авиацией в материковом Китае.
CAAC стала международным оператором авиалиний после указания Дэн Сяопина в 1980 году начать планирование гражданской
рейсы. 5 марта CAAC сформировала подразделение по эксплуатации авиакомпаний.
В 1987 году подразделение по регулированию авиации и подразделение по эксплуатации авиакомпаний были разделены, и подразделение авиакомпаний было далее разделено на Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China Northwest Airlines, China Northern Airlines и China Southwest Airlines, каждая из которых названа в честь географического региона, где находятся их штаб-квартиры и основные районы эксплуатации. В 1988 году монополия была разрушена, и CAAC Airlines была разделена на шесть региональных авиакомпаний, которые позже объединились в три крупнейшие авиакомпании Китая: Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines.
- Air China
Air China — государственная и вторая по величине коммерческая авиакомпания Китайской Народной Республики, базирующаяся в Пекине. Это флагманский перевозчик и единственная авиакомпания, которая летает под национальным флагом КНР на всем своем флоте. Ее логотип — феникс в форме аббревиатуры VIP. Основная база — Международный аэропорт Пекин Столичный.
- China Eastern Airlines
China Eastern Airlines перевозит пассажиров и грузы в около 120 пунктов назначения в Китае и около 20 других стран, включая США. Она эксплуатирует флот из около 195 самолетов, включая модели Airbus и Boeing, в основном из своего хаба в Шанхае. Перевозчик является одной из трех крупнейших авиакомпаний Китая, наряду с Air China и China Southern Airlines. China Eastern Airlines расширяет свою сеть через код-шеринговые соглашения с такими перевозчиками, как Air France.
- China Southern Airlines
Одна из трех крупнейших авиакомпаний Китая, наряду с China Eastern Airlines и Air China, China Southern Airlines эксплуатирует флот из около 260 самолетов (в основном Boeing
и Airbus) из своего хаба в Гуанчжоу и около 20 региональных баз. Она обслуживает более 140 направлений, включая около 120 по всему Китаю и более 20 в других странах, в основном в Азиатско-Тихоокеанском регионе. China Southern Airlines расширяет свою международную сеть через код-шеринговые партнерства с такими перевозчиками, как Delta Air Lines, KLM и Japan Airlines.
