Каток, также известный как уплотнитель грунта, является типом оборудования для ремонта дорог, делится на две категории: стальные колеса и шины. Катки относятся к категории дорожного оборудования в строительной технике и широко используются для заполнения и уплотнения в крупных инженерных проектах, таких как высококлассные шоссе, железные дороги, взлетно-посадочные полосы аэропортов, дамбы и спортивные стадионы. Они могут дробить песчаные, полусвязные и связные грунты, стабилизированные грунты дорожного полотна и слои асфальтобетонного покрытия. Каток подходит для различных операций уплотнения благодаря гравитации самой машины, вызывая постоянную деформацию и уплотнение уплотняемого слоя.
Структура катка включает легкие катки, катки с канавками и катки с овечьими ногами. Наиболее распространенное применение гладкого катка - это уплотнение поверхностного слоя дорожного покрытия. Используя механическую или гидравлическую передачу, он может концентрировать силу для уплотнения выступающих частей, с высокой гладкостью уплотнения, подходит для уплотнения асфальтового покрытия.
Процедуры эксплуатации
1. При работе каток должен сначала начать движение, прежде чем начинать вибрацию, и двигатель внутреннего сгорания должен быть установлен на среднюю скорость, а затем отрегулирован на высокую скорость.
2. При переключении передач или реверсе двигатель должен быть сначала остановлен, а при переключении передач скорость двигателя должна быть снижена.
3. Строго запрещено вибрировать каток на твердой земле.
4. При уплотнении мягких дорожных оснований их следует прокатать 1-2 раза без вибрации перед вибрационным уплотнением.
5. Во время уплотнения частота вибрации должна оставаться постоянной. Для регулируемых вибрационных катков частота вибрации должна быть отрегулирована перед началом работы, и частота вибрации не должна регулироваться без вибрации.
6. Регулировка реверсивной муфты, муфты амортизатора и тормоза должна проводиться после разъединения основной муфты.
7. При движении в гору или с горы не используйте быструю передачу. Строго запрещено использовать быструю передачу при резких поворотах, включая использование шарнирных вибрационных катков для прокатки вокруг малых поворотов.
8. Каток не должен включать вибрацию при движении на высокой скорости.
9. При остановке двигателя сначала следует остановить вибрацию, затем поставить механизм реверса в среднее положение, трансмиссию в нейтральное положение, и, наконец, потянуть рычаг ручного тормоза. Двигатель внутреннего сгорания должен поработать на холостом ходу несколько минут перед выключением.
10. Другие требования к домашним заданиям должны соответствовать правилам для статических катков.
Независимо от того, идет ли каток в гору или с горы, нижний слой асфальтовой смеси должен быть чистым и сухим, и на него должен быть нанесен слой асфальтового связующего, чтобы предотвратить скольжение смеси во время прокатки.
Независимо от того, идет ли каток в гору или с горы, ведущие колеса катка должны находиться сзади. Этот подход имеет следующие преимущества: при движении в гору задние ведущие колеса могут выдерживать уклон и тяговую силу, обеспечиваемую самой машиной, в то время как передние колеса сначала уплотняют дорожное покрытие, чтобы выдерживать большую сдвиговую силу, создаваемую ведущими колесами; при движении с горы ударная сила, создаваемая собственным весом катка, компенсируется торможением ведущих колес. Только смесь, раздавленная передними колесами, способна поддерживать сдвиговую силу, создаваемую ведущими колесами.
При движении в гору каток должен начинать, останавливаться и ускоряться плавно, чтобы избежать чрезмерной или недостаточной скорости.
Перед движением в гору смесь должна быть охлаждена до указанной нижней границы температуры, а затем подвергнута статической предварительной нагрузке. Только когда температура смеси опустится до нижней границы (120 ), следует использовать вибрационное уплотнение.
При движении с горы следует избегать резких изменений скорости и торможения.
При движении с горы на крутых склонах сначала следует использовать легкий каток для предварительного уплотнения, а затем использовать тяжелый каток или вибрационный каток для уплотнения.
Воздействие низкой температуры
Низкая температура затрудняет запуск двигателя, главным образом из-за увеличения вязкости смазочного масла, снижения рабочей способности аккумулятора и плохой атомизации топлива.
Вязкость моторного масла увеличивается с понижением температуры, что приводит к снижению его текучести и ухудшению условий смазки двигателя, что приводит к увеличению сопротивления вращению коленчатого вала.
При низкой температуре вязкость электролита в аккумуляторе также увеличивается, проницаемость снижается, а внутреннее сопротивление увеличивается, что приводит к значительному снижению емкости аккумулятора и напряжения на клеммах, и даже к невозможности разряда. Падение напряжения не позволяет стартеру получить необходимую выходную мощность, что затрудняет достижение требуемой скорости запуска.
Из-за низкой температуры скорость коленчатого вала при запуске двигателя невысока, температура впускного трубопровода и скорость потока газа низкие, а качество атомизации топлива плохое, что еще больше увеличивает сложность запуска двигателя.
При низких температурах различные масла имеют высокую вязкость и плохую текучесть, что затрудняет работу катка и усугубляет износ компонентов.
Вязкость смазочного масла высока, что увеличивает потери на перемешивание во время работы механизма, что приводит к снижению мощности двигателя и низкой эффективности трансмиссионной системы, тем самым снижая способность катка к движению и возбуждению вибрации.
Плохая текучесть смазочного масла увеличивает сложность смазки некоторых компонентов, снижает эффект смазки и, таким образом, усугубляет износ компонентов двигателя и трансмиссии.
Вязкость рабочей жидкости высока, что также увеличивает сопротивление трубопровода, затрудняя работу гидравлического рулевого управления. Эффективность гидравлического привода тормоза ухудшается, что затрудняет управление транспортным средством и оказывает неблагоприятное воздействие на безопасное вождение.
Существует общий риск замерзания во время строительства в холодное время года, например, замерзание электролита в аккумуляторах, что может привести к их прекращению работы; замерзание охлаждающей воды в водоохлаждаемых двигателях может привести к замерзанию и растрескиванию радиатора и блока цилиндров.
