Для более точной оценки этого влияния Sea-Intelligence сравнила отношение между расстоянием и ставками, используя центы за FFE за морскую милю в качестве меры. Анализ показывает, что во время эпидемии ставки за морскую милю достигли аномально высоких уровней.
На основе этой исторической информации Sea-Intelligence оценила возможные ставки на судовые перевозки за FFE по мере продолжения текущего кризиса, с учетом новых расстояний. Результаты показывают, что если ставки за морскую милю достигнут уровней во время эпидемии, ставка на судовые перевозки из Шанхая в Роттердам может достигнуть 18 900 долларов за FFE, ставка из Шанхая в Геную может достичь 21 600 долларов за FFE, а обратная ставка из Роттердама в Шанхай может достигнуть 2200 долларов за FFE.
Алан Мерфи, генеральный директор Sea-Intelligence, заявил, что это не означает, что ставки на судовые перевозки не будут снова расти, но если ставка за морскую милю останется такой же, как во время эпидемии, то ставка на судовые перевозки может достичь вышеуказанного уровня. Этот прогноз безусловно представляет собой серьезное испытание для грузоотправителей.
Генеральный директор компании по судоходству Frontline Ларс Барстад заявил в среду, что хотя перемирие в израильско-палестинском конфликте может прекратить угрозу нападений на суда со стороны вооруженных сил Хуситов в Йемене, судоходство не вернется к маршрутам в Красном море немедленно. Он подчеркнул, что нет определенных доказательств того, что вооруженные силы Хуситов в Йемене прекратят свои нападения после перемирия в конфликте, поэтому нереально ожидать, что судоходные компании быстро пересекут Красное море или Аденский залив.
С ноября прошлого года вооруженные силы Хуситов в Йемене заставили судоходные компании выбирать обход мыса Доброй Надежды в Африке, что не только значительно увеличило стоимость судоходства, но и подняло акции судоходных компаний. Хотя после принятия Организацией Объединенных Наций резолюции о перемирии на секторе Газа в понедельник, акции крупных компаний в контейнерной судоходной индустрии упали, среди которых акции Maersk и Hapag-Lloyd упали на 6% с понедельника.
Эксперты судоходной индустрии предупредили о перспективах ставок на судовые перевозки на конференции TOC Europe 2024 на этой неделе. Ожидается, что ставки на судовые перевозки будут дальше расти из-за всплеска спроса, вызванного кризисом в Красном море, портовой задержкой и угрозой тарифной войны, заявил Питер Санд, главный аналитик Xeneta. Хотя опасения относительно всплеска спроса, подобного эпидемическому, могут побудить грузоотправителей действовать заранее, ожидаемое увеличение ставок на судовые перевозки в середине июня может быть относительно небольшим, но это все равно представляет существенное вызов для грузоотправителей.
С другой стороны, Ларс Йенсен, генеральный директор Vespucci Maritime, заявил, что контейнерная торговля вернулась к уровню эпидемии. В настоящее время наблюдается серьезная задержка в портах Сингапура и Западного Средиземноморья, аналогичная периоду пандемии. Всплеск стоимости аренды судов показывает, что перевозчики и судовладельцы ожидают, что проблема будет продолжаться. Независимые перевозчики начали эксплуатировать малые суда для обеспечения дополнительной мощности из-за роста ставок на судовые перевозки. Что касается кризиса в Красном море, Йенсен считает, что его длительность неопределенна, но если спрос будет продолжать оставаться сильным, ставки могут превысить уровень пандемии.
Тем временем судоходный рынок продолжает показывать восходящий тренд. Maersk опубликовала объявление, объявив о повышении тарифов FAK на маршруте Азия-Европа до 9400 долларов за FEU. Это корректировка официально вступает в силу с 1 июля. Рынок в целом ожидает, что другие ведущие судоходные компании последуют этому примеру и примут аналогичные меры по корректировке тарифов. Мы будем ждать и наблюдать за дальнейшим развитием этого тренда.
