Этот раунд повышения цен на контейнерную доставку в основном обусловлен многими факторами. Прежде всего, возникновение кризиса в Красном море привело к нехватке судоходной мощности. Судоходные компании приняли меры по приостановке рейсов в ответ на недостаточную судоходную мощность, что дополнительно увеличило ставки фрахта. Во-вторых, нехватка контейнеров также усугубила рост цен на контейнерную доставку. Кроме того, с восстановлением спроса на различных континентах увеличился спрос на грузоперевозки, что также положительно сказалось на ценах на контейнерную доставку.
Однако в этом раунде ранних повышений цен на контейнерную доставку малые и средние экспедиторы не получили многих выгод. Поскольку судоходные компании повысили цены, клиенты более склонны проводить сравнение цен, и конкуренция среди экспедиторов усилилась, что делает бизнес более сложным. Некоторые экспедиторы заявили, что они сейчас сталкиваются с рыночными условиями, такими как "трудно найти контейнер", "морские фрахтовые цены повышаются во всех направлениях" и "контейнеры выбрасываются", что оказывает большое давление на операции.
Согласно последнему индексу морских контейнерных фрахтов Шанхая (SCFI), все четыре основных маршрута увеличились. Увеличение в Европе немного ниже, а увеличение на маршруте в США более значительное. Самые резкие увеличения произошли на маршрутах в Южную Америку, Южную Африку и Западную Африку, причем маршруты в Южную Америку даже более резко увеличились в течение нескольких недель. Следует отметить, что рыночная ставка фрахта из Шанхая в основные порты Южной Америки удвоилась по сравнению с началом года, увеличившись на 130,47%.
Недавно мировой рынок судоходства пережил ряд значительных изменений, особенно на маршрутах Южной Америки. Многие судоходные компании, включая CMA CGM и COSCO Shipping, увеличивают свои инвестиции в судоходную мощность на южноамериканском рынке и открывают новые маршруты в Южную Америку. Этот шаг в основном связан с политикой южноамериканских стран, таких как Бразилия, увеличивать импортные пошлины на товары, такие как электромобили и солнечные панели. В связи с увеличением тарифов многие клиенты надеются сначала отправить груз в Южную Америку, чтобы избежать увеличения тарифных затрат.
Согласно веб-сайту Министерства торговли Китая, Бразилия решила ввести 10,8% внешний единый тариф Меркосура на продукты фотоэлектрических модулей. Однако для адаптации рынка к этому новому регулированию соответствующие органы установили безтаможенную квоту, которая будет уменьшаться с каждым годом до 2027 года. Поскольку 99% солнечных панелей в Бразилии поставляются из Китая, чем раньше китайские фотоэлектрические компании начнут экспортировать в Бразилию, тем меньше тарифных ограничений они столкнутся.
