1. Тревога из-за нехватки энергии ограничивает процесс электрификации
По мере ускорения развития отрасли электромобилей, принятие пользователей электромобилей продолжает расти, но проблемы зарядки по-прежнему являются основным фактором, влияющим на покупку электромобилей пользователями. Пользователи имеют сильное желание быстрой подзарядки, но текущее среднее время зарядки электромобилей обычно длительное, и количество постов быстрой зарядки постоянного тока, соответствующих потребностям в быстрой зарядке, недостаточно, что не может удовлетворить потребности пользователей в быстрой подзарядке. Во время пиковых периодов путешествий, таких как праздники, проблема "медленной зарядки и неудобной зарядки" электромобилей становится более заметной, что сильно влияет на энтузиазм пользователей к покупке автомобилей. Проблема подзарядки стала ключевым фактором, ограничивающим дальнейшее увеличение проникновения новых энергетических автомобилей. В технологическом маршруте подзарядки энергии замена батареи и быстрая зарядка теоретически могут решить проблему быстрой подзарядки за 10 минут, но замена батареи не стала основным методом быстрой подзарядки из-за небольшого количества замен батарей, долгого времени ожидания для владельцев автомобилей и несоответствия стандартам. Основная цель быстрой зарядки - увеличить мощность зарядки всего автомобиля. Для увеличения мощности зарядки всего автомобиля технические средства либо увеличивают ток зарядки, либо увеличивают напряжение зарядки. Увеличение тока зарядки означает более толстые и тяжелые проводные обмотки, большее тепловыделение и больше узких мест вспомогательного оборудования. Высокое напряжение имеет преимущества более высокой гибкости проектирования и широкого спектра быстрой зарядки. Преобразование напряжения 400V в 800V стало основным трендом. Диапазон напряжения текущей основной новой электрической системы высокого напряжения для автомобилей обычно составляет 230V-450V, принимая среднее значение 400V, которое обычно называется системой 400V; и с применением быстрой зарядки диапазон напряжения электрической системы высокого напряжения автомобиля достигает 550-930V, принимая среднее значение 800V, которое обычно можно назвать системой 800V.
2. Архитектура напряжения платформы всего автомобиля движется к 1000V/500A
В начальной стадии продвижения электромобилей потребители не уделяли много внимания скорости зарядки электромобилей. Основным способом подзарядки энергии электромобилей была медленная зарядка, и напряжение/ток зарядки постоянного тока обычно было ниже 350V/125A. С быстрым увеличением количества электромобилей и постоянным увеличением емкости батареи исходная эффективность подзарядки больше не может удовлетворить потребности пользователей. Соответствующие стандарты увеличивают ток интерфейса постоянного тока зарядки с исходных 125A до верхнего предела 250A, чтобы удовлетворить увеличение мощности зарядки, вызванное увеличением емкости батареи. Впоследствии автомобильные компании в основном достигли быстрой зарядки на основе тока 250A путем улучшения платформы напряжения автомобиля. Платформа напряжения постепенно эволюционировала от 350V до 450V и 750V, достигая скорости зарядки 1-2C. С постепенным и глубоким применением мощных устройств на основе карбида кремния, платформа напряжения около 950V постепенно стала актуальной для автомобильных компаний и станет важным трендом в следующие 3-5 лет. Высоковольтный быстрозарядный столб 950V/500A может достичь мощности зарядки 480кВт, обеспечивая быструю подзарядку за примерно 5 минут, действительно реализуя "зарядка такая же быстрая, как заправка".
3. Ожидается, что уровень проникновения продаж моделей 800V в Китае достигнет 50% к концу 2026 года
Из-за верхнего предела напряжения пробоя IGBT750V и проблем стоимости текущая скорость зарядки основных моделей составляет <2C. Крупные автомобильные компании развернули модели быстрой зарядки высокого напряжения для дифференцированной конкуренции. В 2019 году Porsche запустила в мир первую модель Taycan с напряжением 800V. В 2020 году BYD приняла архитектуру 800V. Tesla также объявила в апреле 2022 года, что в будущем будет разрабатывать высоковольтную электрическую архитектуру 800V. В краткосрочной перспективе высококлассные модели достигнут дифференцированной конкуренции на 800V, а в долгосрочной перспективе архитектура 800V средних и низкоклассных моделей также будет модернизирована. Согласно плану, массовое производство начнется в 2022 году, и высококлассные модели, соответствующие быстрой зарядке высокого напряжения 3C и выше, будут интенсивно запущены в 2023 году. В 2025 году основные модели будут поддерживать высоковольтную быструю зарядку.
4. Строительство столбов суперзарядки срочно нужно ускорить
Если вы хотите достичь опыта "зарядки как заправки", взяв в качестве примера батарейный блок емкостью 75 кВтч, время зарядки сокращается с 1 часа до менее 5 минут, и требуется увеличение мощности зарядки одним пистолетом с 60 кВт до более 450 кВт. В настоящее время очень мало существующих зарядных станций, которые могут удовлетворить суперзарядку. В терминах напряжения только 24% высоковольтных зарядных станций, которые соответствуют ≥950V, и только 5% зарядных станций с мощностью выше 150 кВт.
