Um rolo compactador, também conhecido como compactador de solo, é um tipo de equipamento de reparo de estradas, dividido em duas categorias: roda de aço e pneu. Os rolos pertencem à categoria de equipamentos de estrada em máquinas de construção e são amplamente utilizados para operações de preenchimento e compactação em projetos de engenharia de grande escala, como rodovias de alto padrão, ferrovias, pistas de aeroportos, barragens e estádios esportivos. Eles podem esmagar solos arenosos, semi-coesivos e coesivos, solos estabilizados de leito de estrada e camadas de pavimento de concreto asfáltico. O rolo é adequado para várias operações de compactação devido à gravidade da própria máquina, causando deformação permanente e compactação da camada compactada.
A estrutura do rolo inclui rolos leves, rolos de ranhura e rolos de pé de carneiro. A aplicação mais comum de rolagem suave é principalmente para compactar a camada de superfície do pavimento. Usando transmissão mecânica ou hidráulica, pode concentrar força para compactar partes salientes, com alta suavidade de compactação, adequado para operações de compactação de pavimento asfáltico.
Procedimentos operacionais
1. Ao trabalhar, o rolo deve começar primeiro antes de iniciar a vibração, e o motor de combustão interna deve ser ajustado para velocidade média primeiro, e depois ajustado para alta velocidade.
2. Ao mudar de marcha ou reverter, o motor deve ser desligado primeiro, e ao mudar de marcha, a velocidade do motor deve ser reduzida.
3. É estritamente proibido que o rolo vibre em solo sólido.
4. Ao compactar leitos de estrada macios, eles devem ser compactados 1-2 vezes sem vibração antes da compactação com vibração.
5. Durante a compactação, a frequência de vibração deve ser mantida consistente. Para rolos vibratórios ajustáveis, a frequência de vibração deve ser ajustada antes da operação, e a frequência de vibração não deve ser ajustada sem vibração.
6. O ajuste da embreagem de reversão, embreagem do amortecedor e freio deve ser realizado após a embreagem principal ser desengatada.
7. Ao subir ou descer colinas, não use a marcha rápida. É estritamente proibido usar a marcha rápida durante curvas acentuadas, inclusive ao usar rolos vibratórios articulados para rolar em curvas pequenas.
8. O rolo não deve engatar a vibração enquanto dirige em alta velocidade.
9. Ao parar o motor, a vibração deve ser interrompida primeiro, em seguida, o mecanismo de reversão deve ser colocado na posição intermediária, a transmissão deve estar em neutro e, finalmente, a alavanca de controle do freio de mão deve ser puxada. O motor de combustão interna deve funcionar em marcha lenta por alguns minutos antes de desligar.
10. Outros requisitos de trabalho devem cumprir os regulamentos para rolos de pressão estática.
Seja subindo ou descendo, a camada inferior da mistura asfáltica deve estar limpa e seca, e uma camada de ligante asfáltico deve ser pulverizada para evitar que a mistura escorregue durante a compactação.
Seja na compactação ladeira acima ou ladeira abaixo, a roda motriz do rolo deve estar na parte de trás. Esta abordagem tem as seguintes vantagens: ao subir, as rodas motrizes traseiras podem suportar a inclinação e a força motriz fornecida pela própria máquina, enquanto as rodas dianteiras inicialmente compactam a superfície da estrada para suportar a maior força de cisalhamento gerada pelas rodas motrizes; Ao descer, a força de impacto gerada pelo peso próprio do rolo é compensada pela frenagem das rodas motrizes. Somente a mistura esmagada pelas rodas dianteiras tem a capacidade de suportar a força de cisalhamento gerada pelas rodas motrizes.
Ao rolar ladeira acima, o rolo deve começar, parar e acelerar suavemente para evitar velocidade excessiva ou insuficiente.
Antes de rolar ladeira acima, a mistura deve ser resfriada até o limite inferior de temperatura especificado e, em seguida, submetida a pré-carga estática. Somente quando a temperatura da mistura cair para o limite inferior (120 ), a compactação por vibração deve ser usada.
Ao rolar ladeira abaixo, mudanças repentinas de velocidade e frenagem devem ser evitadas.
Ao rolar ladeira abaixo em encostas íngremes, um rolo leve deve ser usado para pré-compactação primeiro, e depois um rolo pesado ou vibratório deve ser usado para compactação.
Impacto de baixa temperatura
A baixa temperatura dificulta a partida do motor, principalmente devido ao aumento da viscosidade do óleo lubrificante, diminuição da capacidade de trabalho da bateria e má atomização do combustível.
A viscosidade do óleo do motor aumenta à medida que a temperatura diminui, levando a uma diminuição no desempenho de fluxo e deterioração das condições de lubrificação do motor, resultando em um aumento na resistência à rotação do virabrequim.
Quando a bateria está em baixa temperatura, a viscosidade do eletrólito também aumenta, a permeabilidade diminui e a resistência interna aumenta, resultando em uma diminuição significativa na capacidade da bateria e na tensão terminal, e até mesmo na incapacidade de descarregar. A queda de tensão impede que o motor de partida obtenha a potência de saída necessária, dificultando a obtenção da velocidade de partida necessária.
Devido à baixa temperatura, a velocidade do virabrequim durante a partida do motor não é alta, a temperatura do tubo de admissão e a taxa de fluxo de gás são baixas, e a qualidade da atomização do combustível é ruim, o que aumenta ainda mais a dificuldade de partida do motor.
Em condições de baixa temperatura, vários óleos têm alta viscosidade e baixa fluidez, o que traz dificuldades para a operação do rolo e exacerba o desgaste dos componentes.
A viscosidade do óleo lubrificante é alta, o que aumenta a perda de potência de agitação durante a operação do mecanismo, resultando em uma diminuição na potência do motor e baixa eficiência do sistema de transmissão, reduzindo assim a capacidade de condução do mecanismo de caminhada e excitação por vibração do rolo.
A má fluidez do óleo lubrificante aumenta a dificuldade de lubrificar certos componentes, reduz o efeito de lubrificação e, assim, exacerba o desgaste dos componentes do motor e da transmissão.
A viscosidade do fluido de trabalho é alta, o que também aumenta a resistência do tubo, dificultando a operação da direção hidráulica. A eficiência do freio de acionamento hidráulico se deteriora, dificultando a condução do veículo e tendo um efeito adverso na condução segura.
Há um risco comum de congelamento durante a construção em estações frias, como o congelamento do eletrólito em baterias, o que pode fazer com que elas parem de funcionar; O congelamento da água de resfriamento em motores refrigerados a água pode fazer com que o radiador e o bloco do cilindro congelem e rachem.
