최근 몇 년간 승객 수 증가
2018년 상반기 중국에 등록된 항공사의 국내 및 국제 노선 승객 수는 3억 400만 명에 달했으며, 2017년 상반기에는 2억 7,800만 명이었습니다. 지난 5년 동안 중국 항공사의 총 승객 수송량은 놀라운 속도로 증가했습니다. 2013년 총 승객 수송량은 4억 1,350만 명이었으며, 2014년에는 6.6% 증가한 4억 4,070만 명이었습니다. 2015년에는 9.8% 증가했고, 2016년에는 다시 8.7% 증가했습니다. 2017년에는 총 승객 수가 5억 8,900만 명에 달해 전년 대비 12% 증가했습니다. 급성장하는 국내 시장은 교통량 증가의 주요 원천이었으며, 2013년부터 2017년까지 본토 방문객 수는 45% 증가하여 5억 2,300만 명에 달했습니다. 동시에 해외 노선의 성장도 국제 승객 수를 25% 증가시켰습니다.
놀라운 성과와 국제적 확장
1980년대 이후 중국의 민간 항공은 놀라운 성과를 이루어 국가 경제 건설과 사회 발전에 엄청난 기여를 했습니다. 2017년 말까지 이 산업의 총 운송 회전율은
1,083억 톤, 5억 5천만 명의 승객, 7,059만 톤의 화물 및 우편물은 각각 1978년의 362배, 239배, 110배에 해당합니다. 국가 종합 교통 시스템에서 승객 운송의 비율은 1978년 1.6%에서 2017년 29%로 증가했습니다. 한편, 중국 민간 항공은 산업의 시장화를 지속적으로 촉진하고 있습니다. 시장의 경쟁과 활력은 사람들의 증가하는 요구를 충족시키는 데 도움을 줍니다. 현재까지 총 60개의 항공 운송 항공사(51개의 여객 항공사와 9개의 화물 항공사)가 있으며, 다변화되고 질서 있는 경쟁 시장 패턴을 형성하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 지역 항공 운송과 저비용 항공을 전문으로 하는 지역 항공사가 점점 더 많이 등장하여 고객의 다양한 요구를 크게 충족시키고 있습니다.
국제 항공 운송도 많은 발전을 이루었습니다. 2017년 말까지 중국은 31개의 항공사가 810개의 국제 노선을 운영하며 5,544만 명의 승객을 수송했습니다. 국가 전략을 지원하기 위해 중국 항공사들은 "일대일로" 경로를 따라 43개국에 95개의 국제 노선을 개설했습니다. 중미 노선에서 중국 회사의 운송 용량 점유율은 58%에 달했으며, 중유럽 노선에서는 62%에 달해 비교적 유리한 위치에 있습니다. 동시에 중국의 민간 항공은 135개의 외국 항공사를 도입하여 138개의 해외 도시에서 중국의 56개 도시로 814개의 국제 노선을 운영하고 있습니다. 동시에 국내 항공사들도 국제 항공 동맹 가입, 공동 운영, 코드 공유, 투자 협력 등 다양한 방법을 통해 국제화 수준과 국제 경쟁력을 강화하고 있으며, 외국 민간 항공 기업이 중국 민간 항공의 건설과 발전에 참여하도록 환영하고 있습니다.
중국인의 생활 수준이 향상됨에 따라 해외 여행은 관광을 자극할 뿐만 아니라 항공 운송 수요의 확장을 촉진하여 국가 경제의 새로운 성장 요인으로 작용할 수 있습니다.
중국의 미래 민간 항공 발전 동향
향후 20년 동안 시장 공간은 약 1조 달러에 달할 것입니다. 보잉의 2017년 예측에 따르면, 중국은 향후 20년 동안 7,240대의 신규 항공기가 필요하며, 총 가치는 1.1조 달러에 달할 것입니다. 2036년까지 중국의 주요 항공기 시장은 6,910대의 신규 항공기가 필요하며, 이는 신규 항공기 수요의 95%를 차지할 것입니다. 중국은 세계 최초로 수조 달러 규모의 항공 시장이 될 것입니다. 150대의 지역 항공기의 신규 인도는 100억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. COMAC는 2017년에 중국이 향후 20년 동안 8,575대의 여객기를 인도할 것이며, 그 가치는 약 1,210.4억 달러에 이를 것으로 예측했습니다. 여기에는 7,478대의 주력 항공기와 1,097대의 지역 항공기가 포함됩니다.
COMAC C919: 중국 민간 항공의 새로운 시대의 이정표
2017년 5월 5일, 중국산 대형 항공기 C919의 첫 비행이 성공적으로 완료되었습니다. COMAC C919는 중국 항공우주 제조업체인 COMAC이 개발한 협폭 쌍발 제트 여객기입니다. 개발 프로그램은 2008년에 시작되었으며, 프로토타입 생산은 2011년 12월에 시작되었습니다. 2015년 11월 2일에 출시되었으며 항공기의 첫 비행은 2017년 5월 5일이었습니다. 첫 상업적 인도는 2021년에 중국동방항공에 이루어질 것으로 예상됩니다. 2018년 8월 31일 기준으로 COMAC은 305건의 확정 주문을 포함하여 1,008건의 약정을 보유하고 있으며, 대부분은 GE를 제외한 중국 리스 회사나 항공사로부터의 것입니다. 오랫동안 보잉과 에어버스는 주류 항공기 시장에서 절대적인 우위와 독점적 위치를 차지하고 있었습니다. 이들은 중국에서 97% 이상의 시장 점유율을 가지고 있습니다. C919의 출현으로 보잉과 에어버스의 베스트셀러 모델인 B737 및 A320과 직접 경쟁하게 되며, 향후 거대한 시장을 활용할 것으로 기대됩니다.
CAAC 항공사의 발전과 프로필
중국민용항공총국
중국민용항공총국, 가장 널리 알려진 약자인 CAAC는 중화인민공화국 국무원 산하의 행정 기관이었습니다. 중국 본토의 민간 항공을 감독합니다.
덩샤오핑의 1980년 지시에 따라 CAAC는 민간 항공을 계획하기 시작하면서 국제 항공사로 부상했습니다.
항공편. 3월 5일, CAAC는 항공사 운영 부서를 설립했습니다.
1987년, 항공 규제 부서와 항공사 운영 부서가 분리되었고, 항공사 부서는 에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공, 중국서북항공, 중국북방항공, 중국남서항공으로 다시 나뉘었습니다. 각 항공사는 본사와 주요 운영 지역의 지리적 위치에 따라 명명되었습니다. 1988년, 독점이 해체되고 CAAC 항공사는 6개의 지역 항공사로 분할되었으며, 이후 중국의 3대 항공사인 에어차이나, 중국남방항공, 중국동방항공으로 통합되었습니다.
- 에어차이나
에어차이나는 중화인민공화국의 국영 및 두 번째로 큰 상업 항공사로 베이징에 본사를 두고 있습니다. 국기 항공사이며 전체 항공기에 PRC 국기를 비행하는 유일한 항공사입니다. 로고는 VIP 약자의 형태로 된 불사조입니다. 주요 기지는 베이징 수도 국제공항입니다.
- 중국동방항공
중국동방항공은 중국 내 약 120개 목적지와 미국을 포함한 약 20개국으로 승객과 화물을 운송합니다. 주로 상하이에 있는 허브에서 에어버스와 보잉 모델을 포함한 약 195대의 항공기를 운영합니다. 이 항공사는 에어차이나 및 중국남방항공과 함께 중국의 3대 항공사 중 하나입니다. 중국동방항공은 에어프랑스와 같은 항공사와의 코드쉐어링 협정을 통해 네트워크를 확장합니다.
- 중국남방항공
중국동방항공 및 에어차이나와 함께 중국의 3대 항공사 중 하나인 중국남방항공은 약 260대의 항공기를 운영하고 있습니다(주로 보잉
및 에어버스 제트기) 광저우에 있는 허브와 약 20개의 지역 기지에서 운영됩니다. 중국 내 약 120개와 아시아/태평양 지역의 20개 이상의 다른 국가를 포함하여 140개 이상의 목적지에 서비스를 제공합니다. 중국남방항공은 델타 항공, KLM, 일본항공과 같은 항공사와의 코드쉐어링 파트너십을 통해 국제 네트워크를 확장합니다.
