1. 우편 소포 모드
우편 네트워크는 기본적으로 전 세계를 커버하며, 이는 다른 어떤 물류 채널보다 넓습니다. 이는 주로 만국우편연합과 카할라 우편 기구(KPG) 덕분입니다. 만국우편연합은 국제 우편 업무를 위한 유엔의 전문 기관으로, 일부 협약과 규정을 통해 국제 우편 서비스를 개선하고 우편 분야에서 국제 협력을 발전시킵니다.
만국우편연합에는 많은 회원국이 있으며 회원국 간의 우편 시스템이 매우 불균형하게 발전되어 있어 회원국 간의 심층적인 우편 협력을 촉진하기 어렵습니다. 그래서 2002년, 비교적 발전된 우편 시스템을 가진 6개국 및 지역(중국, 미국, 일본, 호주, 한국 및 홍콩)의 우편 부서가 미국에서 우편 CEO 정상 회담을 개최하고 카할라 우편 기구를 설립했습니다. 이후 스페인과 영국도 이 조직에 가입했습니다. 카할라 조직은 모든 회원국의 배송 시간 제한이 98%의 품질 기준을 충족해야 한다고 요구합니다. 지정된 날짜에 수취인에게 상품이 배송되지 않으면 배송을 담당하는 운영자는 고객에게 상품 가격의 100%를 보상해야 합니다. 이러한 엄격한 요구 사항은 회원국들이 협력을 심화하고 서비스 수준을 향상시키기 위해 노력하도록 촉구했습니다.
예를 들어, 중국에서 미국으로 발송된 우편 소포는 일반적으로 15일 이내에 도착할 수 있습니다. 불완전한 통계에 따르면, 중국의 국경 간 전자 상거래 수출 소포의 70%가 우편 시스템을 통해 배송되며, 그 중 중국 우편이 약 50%를 차지합니다. 중국 판매자가 사용하는 다른 우편 서비스로는 홍콩 우편, 싱가포르 우편 등이 있습니다.
2. 국제 특송 모드
4대 상업 특송 거대 기업, 즉 DHL, TNT, FEDEX 및 UPS를 의미합니다. 이러한 국제 특송 회사들은 자체 글로벌 네트워크, 강력한 IT 시스템 및 전 세계에 걸친 현지화된 서비스를 사용하여 중국 제품을 온라인으로 구매하는 해외 사용자에게 우수한 물류 경험을 제공합니다.
예를 들어, UPS를 통해 미국으로 발송된 소포는 가장 빠르면 48시간 내에 도착할 수 있습니다. 그러나 고품질 서비스에는 비싼 가격이 따릅니다. 일반적으로 중국 상인은 고객이 강한 시간 요구 사항을 가질 때만 국제 상업 특송을 사용하여 상품을 배송합니다.
3. 국내 특송 모드
국내 특송은 주로 EMS, SF Express 및 "Sitong Yida"를 의미합니다. 국경 간 물류 측면에서 "Four Expresses and One Delivery" 중 STO와 YTO는 일찍 설립되었지만 최근에야 확장을 시작했습니다. 예를 들어, STO는 2014년 3월에 미국에서 시작되었고, YTO는 2014년 4월에 CJ Korea Express와 협력을 시작했으며, ZTO, Huitong 및 Yunda는 이제 막 국경 간 물류 비즈니스를 시작했습니다.
SF Express의 국제 비즈니스는 더 성숙합니다. 미국, 호주, 한국, 일본, 싱가포르, 말레이시아, 태국, 베트남 등 국가로 특송 서비스를 개설했습니다. 아시아 국가로 발송된 특송 우편물은 일반적으로 2-3일 내에 배송될 수 있습니다. 국내 특송 중 EMS의 국제 비즈니스가 가장 완벽합니다. 우편 채널을 기반으로 EMS는 전 세계 60개 이상의 국가에 직접 도달할 수 있습니다. 비용은 4대 특송 거대 기업보다 낮습니다. 중국 내 통관 능력이 매우 강력합니다. 아시아 국가에 도달하는 데 2-3일, 유럽과 미국에 도달하는 데 약 5-7일이 소요됩니다.
4. 전용선 물류 모델
국경 간 전용선 물류는 일반적으로 항공 전세기를 통해 외국으로 운송된 후 협력 회사를 통해 목적지 국가로 배송됩니다. 전용 물류의 장점은 특정 국가나 지역으로 대량의 상품을 집중시켜 규모의 경제를 통해 비용을 절감할 수 있다는 점입니다. 따라서 가격은 일반 상업 특송보다 일반적으로 낮습니다. 시간 측면에서 전용 물류는 상업 특송보다 약간 느리지만 우편 소포보다는 훨씬 빠릅니다. 시장에서 가장 일반적인 전용 물류 제품은 미국 전용선, 유럽 전용선, 호주 전용선, 러시아 전용선 등이 있으며, 많은 물류 회사들이 중동 전용선, 남미 전용선, 남아프리카 전용선 등을 출시했습니다.
5. 해외 창고 모델
해외 창고 서비스는 교차 국경 판매자가 판매 목적지에서 상품의 창고, 분류, 포장 및 배송을 수행하기 위한 원스톱 제어 및 관리 서비스를 의미합니다. 정확히 말하면, 해외 창고는 세 부분을 포함해야 합니다: 첫 번째 운송, 창고 관리 및 현지 배포.
첫 번째 운송: 중국 상인들은 해상, 항공, 육상 또는 복합 운송을 통해 상품을 해외 창고로 운송합니다.
창고 관리: 중국 상인들은 물류 정보 시스템을 사용하여 해외 창고 상품을 원격으로 운영하고 실시간으로 재고를 관리합니다.
현지 배포: 해외 창고 센터는 주문 정보를 기반으로 현지 우편 또는 특급 배송을 통해 고객에게 상품을 배송합니다.
위의 다섯 가지 모드는 현재 교차 국경 전자 상거래의 물류 모드와 특성을 기본적으로 다루고 있지만, 일부 "대안"도 있습니다. 예를 들어, 벨기에 우편은 우편 소포 모드에 속하지만, 고품질 판매자를 대상으로 하며 다른 우편 제품보다 훨씬 나은 제품과 서비스를 제공합니다.
예를 들어, 새로운 배송 모드 - 가상 해외 창고, 가상 해외 창고의 배송 모드는 자체 배송 직송 모드와 유사합니다. 유일한 차이점은 상품이 중국에서 발송되지만 운송장에 표시된 배송 주소는 미국이라는 점입니다. 이는 소비자에게 구매 신뢰를 어느 정도 제공할 수 있으며, 소비자의 악의적인 반품 및 교환 행동을 효과적으로 해결할 수 있습니다. 물론, 가상 해외 창고의 배송 모드를 선택함으로써 교차 국경 판매자는 사전에 재고를 쌓을 필요가 없으며, 재고 압박이 없습니다. 자세한 내용은 가상 해외 창고 사용 방법에 대한 튜토리얼을 직접 참조하십시오.
교차 국경 전자 상거래 판매자는 먼저 판매되는 제품의 특성(크기, 안전성, 통관 편의성 등)에 따라 적절한 물류 모델을 선택해야 합니다. 예를 들어, 대형 제품(가구 등)은 우편 소포 채널에 적합하지 않으며, 해외 창고 모델에 더 적합합니다. 둘째, 성수기와 비수기 동안 다양한 물류 방법을 유연하게 사용해야 합니다. 예를 들어, 비수기에는 중국 우편 소형 소포를 사용하여 물류 비용을 줄이고, 성수기나 대규모 프로모션 활동 중에는 홍콩 우편, 싱가포르 우편 또는 벨기에 우편을 사용하여 적시성을 보장할 수 있습니다. 마지막으로, 판매 전에 다양한 물류 방법의 특성을 구매자에게 명확히 설명하고, 구매자에게 다양한 물류 옵션을 제공하여 실제 필요에 따라 물류 방법을 선택하도록 해야 합니다.
