青海-チベット鉄道：高原の記念碑的プロジェクト
21世紀の中国の4つのメガプロジェクトの1つとして、青海チベット鉄道は青海省の省都からチベット自治区のラサまで1,956キロメートル延びています。そのうち960キロメートルの線路は標高4,000メートル以上に位置し、最高地点は5,072メートルで、青海チベット鉄道は世界で最も高い鉄道であり、最長の高原鉄道です。
建設技術
青海チベット鉄道は、「世界の屋根」と呼ばれる過酷な条件に耐えるためにいくつかの新技術を利用しています。ほとんどの線路が標高4,000メートル以上に敷設されており、550キロメートルの連続した永久凍土地域と82キロメートルの不連続な永久凍土地域を横断しています。建設中に凍土によって引き起こされる問題を克服するために、エンジニアは石板を使用して崩壊せずに冷却する盛土を構築し、氷の表面下から熱を伝達するために鋼管を地面に挿入しました。これらの技術を使用したため、永久凍土地域に建設された鉄道線路は優れた品質を持ち、列車は時速140キロメートルまで走行できます。他国の永久凍土地域の鉄道では最高速度が時速70キロメートルに過ぎません。高原で頻繁に発生する地震などの自然災害の危険に対処するために、ルートは活発な地震活動がある地域を避けています。通過しなければならない脆弱な地域では、トンネルや橋ではなく鉄道床を使用し、可能な揺れの影響を最小限に抑えるために構造を改修しました。
環境保護
青海チベット鉄道は、中国のいくつかの国立自然保護区を横断しており、そこでは生態環境が敏感で脆弱です。この点に関して、青海チベット鉄道は設計、建設、運行から保守に至るまで、「環境第一」の概念を常に遵守しています。チベットアンテロープや他の野生動物の生息環境を保護するために、鉄道沿いに33の特別な野生動物通路が設けられています。自然湿地を保護するために、世界初の人工高原湿地が建設されました。ルート沿いの生態環境を保護するために、列車旅行者によるランダムなゴミの投棄など、環境汚染を防ぐための効果的な対策が講じられています。これらのユニークな環境に優しい設計と運行の概念により、青海チベット鉄道は中国初の「環境鉄道」となりました。
経済的影響
青海チベット鉄道は、この地域の経済発展を促進する上で重要な役割を果たしています。青海とチベットはどちらも天然資源が豊富で、鉄道の運行により、地域の製品の移動能力と資源の輸出能力は以前の45倍に増加しました。鉄道はまた、チベットの観光産業に最も直接的な影響を与えています。鉄道は年間250万人以上の観光客をチベットに運び、年間60億元以上の直接観光収入を生み出しています。
香港-珠海-マカオ橋：世界クラスの海上横断
香港-珠海-マカオ橋（HZMB）は、地理的に近いが水で隔てられた香港特別行政区、広東省珠海市、マカオ特別行政区を結んでいます。このプロジェクトは全長55キロメートルの橋で、世界最長の海上横断橋です。橋が完成すると、珠海と香港間の移動時間は約4時間から30分に短縮されます。橋の機能は、珠江の東西地域間に新しい陸上交通リンクを確立し、珠江デルタ地域の経済発展を促進することです。橋は2009年12月15日に着工され、2018年10月24日に一般公開されました。
建設の課題と独自性
HZMBの成功した建設は、頻繁な台風、交差する航路、特に高い環境基準など、いくつかの技術的課題を克服しました。他の海上横断橋と比較して、HZMBはいくつかの工学的独自性を持っています。
海底トンネル建設のためのトンネルボーリングマシンの採用
海底トンネル建設のために、大径トンネルボーリングマシン（TBM）が海底下の掘削に使用されました。世界記録として、前例のない直径17.6メートルのTBMが、3車線のトンネルを建設するために使用されました。従来の沈埋管方式と比較して、TBMを使用した海底トンネル建設は、11百万立方メートルの海洋堆積物の浚渫と処分を減少させました。さらに、海底に埋設された既存の電力ケーブルを迂回する必要がなくなり、特に中国白イルカの生息地を保護するのに役立ちました。
非浚渫埋立法
従来、人工島の海岸壁は、海底の柔らかい海洋泥を砂で置き換えることによってしっかりとした基礎に建設され、このプロセスには大量の柔らかい海洋泥の浚渫と投棄が必要です。しかし、HZMBプロジェクトでは、人工島の建設に革新的な非浚渫埋立が開発されました。海岸壁は、大径の円形鋼セルを柔らかい海洋泥に沈め、鋼セルを砂で満たすことによって形成されました。このアプローチは、浚渫と投棄による環境への影響を大幅に最小限に抑えました。
非浚渫埋立の採用には、従来の浚渫海岸壁建設アプローチに比べて多くの利点があります。まず、海洋泥の浚渫と投棄の量を約22百万立方メートル削減し、埋め戻し材料を少なく使用します。さらに、水質への影響を少なくし、懸濁粒子を約70％削減します。総じて、非浚渫埋立の採用は、従来の浚渫海岸壁建設方法と比較して、建設が環境に与える影響を大幅に減少させます。
