La rinascita delle biciclette nella Cina urbana
Come il trasporto ferroviario e aereo, anche il trasporto all'interno della città ha le sue peculiarità in Cina e ha avanzato notevolmente negli ultimi anni. Con una grande popolazione, la Cina era una volta considerata il più grande produttore e consumatore di biciclette negli anni '80, prima che le automobili entrassero in scena. Con l'emergere del bike sharing, l'industria manifatturiera delle biciclette in Cina ha raggiunto non solo un aumento sostanziale della produzione e dei profitti, ma anche un aggiornamento industriale. La Cina è anche il principale produttore mondiale di biciclette elettriche. Secondo i dati della China Bicycle Association, un gruppo industriale autorizzato dal governo, nel 2004 i produttori cinesi hanno venduto 7,5 milioni di biciclette elettriche a livello nazionale, quasi il doppio delle vendite del 2003; le vendite interne hanno raggiunto i 10 milioni nel 2005 e i 16-18 milioni nel 2006. Entro il 2007, si pensava che le biciclette elettriche costituissero il 10-20% di tutti i veicoli a due ruote in molte grandi città. Oltre alle biciclette elettroniche, il trasporto ferroviario urbano e mezzi più innovativi di spostamento all'interno della città presentano un nuovo aspetto del trasporto urbano in Cina.
L'espansione del trasporto ferroviario urbano
Il trasporto ferroviario urbano in Cina comprende una vasta gamma di sistemi di trasporto di massa passeggeri elettrici urbani e suburbani, tra cui metropolitana, tram leggero, tram e maglev. A gennaio 2019, c'erano in totale 38 metropolitane urbane in Cina. Dei 15 sistemi metropolitani più lunghi al mondo, 8 si trovano in Cina, possedendo anche metà dei dieci sistemi metropolitani più trafficati al mondo. Il primo sistema metropolitano nella Cina continentale è stato la metropolitana di Pechino, che è stata costruita nel 1965, completata nel 1969 e messa in prova operativa nel gennaio 1971.
La metropolitana di Shanghai, aperta nel 1993, è il sistema metropolitano più grande e lungo del mondo. È il componente più grande della rete di trasporto ferroviario metropolitano di Shanghai, insieme al treno maglev di Shanghai, al tram di Zhangjiang, al tram di Songjiang e ai servizi ferroviari pendolari operati dalla China Railway verso Jinshan. Il sistema metropolitano è anche integrato con altre forme di trasporto pubblico a Shanghai. Il treno maglev di Shanghai o Shanghai Transrapid è una linea di treno a levitazione magnetica (maglev) che opera a Shanghai. La linea è la terza linea di levitazione magnetica operata commercialmente nella storia, dopo il Birmingham Maglev britannico e il M-Bahn tedesco, e la prima linea maglev commerciale ad alta velocità. È il treno elettrico commerciale ad alta velocità più veloce del mondo. La linea ferroviaria collega l'aeroporto internazionale di Shanghai Pudong e la stazione di Longyang Road (nella periferia del centro di Pudong), dove i passeggeri possono cambiare alla metropolitana di Shanghai per continuare il loro viaggio verso il centro città.
Nuove tendenze di viaggio: Bike Sharing e Car Hailing Online
Proprio come Uber e Airbnb, il bike sharing, come forma di economia condivisa, trova la sua voce in Cina. Il bike sharing significa che le imprese forniscono servizi di condivisione di biciclette nei campus, stazioni della metropolitana, stazioni degli autobus, aree residenziali, distretti commerciali e aree di servizio pubblico. È un modello di noleggio a tempo. La condivisione delle biciclette è un nuovo tipo di economia condivisa ambientale e un nuovo tipo di attività di noleggio veicoli, che si basa principalmente sul vettore—bicicletta. Questo nuovo modo di noleggio biciclette può fare pieno uso della città nel caso del malessere di viaggio portato dallo sviluppo economico rapido. Gli utenti di biciclette possono semplicemente scaricare un'app sui loro smartphone, che consente loro di localizzare e sbloccare una bicicletta nelle vicinanze a un prezzo molto basso. Quando terminano il viaggio, possono parcheggiare la bicicletta in qualsiasi luogo pubblico purché non interferisca con il traffico o i pedoni. La flessibilità rende il bike sharing distintivo rispetto ai noleggi tradizionali di biciclette e ad altre opzioni di trasporto pubblico. Con lo sviluppo di queste nuove forme di biciclette, la Cina diventa di nuovo un paese di biciclette.
Dal 2016, il bike sharing è diventato improvvisamente popolare. Oltre a Mobike, ofo e Hellobike, che sono entrati nel mercato prima, almeno 25 nuovi marchi sono entrati nel mercato nel 2016, inclusi anche marchi di condivisione di biciclette elettriche. Nel frattempo, queste aziende hanno già esteso il loro mercato d'affari al mercato estero.
Simile al bike-sharing, anche il car-hailing online, rappresentato da DiDi, ha cambiato notevolmente le modalità di viaggio e persino di vita delle persone cinesi. È un conglomerato cinese di ride-sharing, intelligenza artificiale (AI) e tecnologia autonoma, che fornisce servizi tra cui taxi hailing, car hailing privato, ride-sharing sociale, bike sharing e consegna di cibo ai clienti in Cina tramite un'applicazione per smartphone. L'app "DiDi" ha cambiato notevolmente il modo tradizionale di prendere un taxi, stabilendo e coltivando il moderno modo di viaggiare degli utenti nell'era di Internet mobile. La comunicazione immediata e il pagamento online conveniente ottimizzano l'esperienza di un passeggero di taxi risparmiando tempo, energia e risorse. Oltre a DiDi, Meituan Dache è un forte concorrente.
