Qinghai - Jalur Kereta Api Tibet: Sebuah Proyek monumental di Plateau
Sebagai salah satu dari empat mega projek abad ke-21 di Cina, Qinghai-Tibet Railway meluas 1,956 kilometer dari ibukota propinsi Qinghai hingga Lhasa di Tibet. Jalur 960 kilometer terletak 4,000 meter di atas permukaan laut dengan titik tertinggi sepanjang 5,072 meter, membuat Qinghai-Tibet Railway jalur kereta api tertinggi dan jalur rel kereta terpanjang di dunia.
Teknik konstruksi
Jalur Kereta Qinghai-Tibet memanfaatkan beberapa teknik baru untuk menahan kondisi kasar di sepanjang “Roof the World”. Dengan sebagian besar lintasan diletakkan pada ketinggian di atas 4,000 meter, garis ini melintasi 550 kilometer wilayah dengan embun beku yang berkelanjutan dan 82 kilometer wilayah yang embun beku. Untuk mengatasi masalah yang disebabkan oleh tanah beku selama konstruksi, para insinyur telah menggunakan batu slab untuk membangun embempengan yang dingin tanpa pecah dan telah melalui pipa baja dorong ke tanah untuk menyalurkan panas dari permukaan es. Karena teknik ini digunakan, jalur kereta yang dibangun di atas lapisan embun beku dapat memiliki kualitas yang sangat baik, dan kereta dapat berjalan hingga 140 kilometer per jam, jauh lebih cepat daripada kereta api di daerah permasjung yang beku di negara-negara lain, dengan kecepatan travel tertinggi hanya 70 kilometer per jam. Untuk mengatasi bahaya bencana alam seperti gempa bumi yang sering terjadi di dataran tinggi, rute ini telah menghindari wilayah dengan aktivitas seismik yang aktif. Di wilayah yang rentan yang harus garis itu melintang, para insinyur telah menggunakan tempat tidur kereta, bukannya terowongan dan jembatan, dan struktur-struktur yang diretrofit untuk meminimalkan dampak getaran yang mungkin terjadi.
Perlindungan Lingkungan
Qinghai-Tibet Railway melintasi beberapa cagar alam nasional Cina, tempat lingkungan ekologis sensitif dan rapuh. Kenyamanan dan kemudahan adalah keunggulan dari Qinghai-Tibet Railway yang selalu dipatuhi konsep "Lingkungan First". Untuk melindungi lingkungan hidup kijang Tibet dan hewan liar lainnya, 33 jalan raya khusus untuk binatang liar telah dibangun di sepanjang jalur kereta api. Untuk melindungi tanah basah alami, lahan basah buatan dunia yang pertama telah dibangun. Untuk melindungi lingkungan ekologi sepanjang rute, dilakukan langkah efektif untuk mencegah kemungkinan polusi lingkungan akibat dari para pelancong dengan kereta api—seperti pembuangan sampah acak. Konsep rancangan dan pengoperasian yang unik ini menjadikan Kereta api Qinghai-Tibet sebagai “kereta api lingkungan” pertama di Cina.
Dampak Ekonomi
Qinghai-Tibet Railway juga berperan penting dalam mempromosikan pembangunan ekonomi di kawasan ini. Qinghai dan Tibet berdua mengalami banyak dukungan secara natural karena operasi kereta api, total kapasitas kawasan ini untuk memindahkan produk-produk di kawasan ini dan Resources meningkat 45 kali dari level sebelumnya. Jalur kereta api ini juga memberikan dampak paling cepat bagi industri pariwisata Tibet. Jalur kereta api ini membawa lebih dari 2.5 juta wisatawan ke Tibet dalam satu tahun, sehingga menciptakan pendapatan pariwisata langsung tahunan senilai lebih dari 6 milyar yuan.
Hong Kong - Zhuhai - Macao Bridge: A World - Class Sea - Crossing
Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge (HZMB) menghubungkan Daerah Administratif Khusus Hong Kong, Kota Guangdong Provinsi dan Daerah Administratif Khusus Macau, yang secara geografis dekat, tetapi terpisah oleh air. Proyek ini merupakan jembatan sepanjang 55 kilometer, menjadikannya lintasan laut terpanjang di dunia. Bersamaan dengan jembatan, waktu perjalanan antara Zhuhai dan Hong Kong akan dipersingkat dari pukul 4 - 30 menit. Fungsi jembatan ini adalah untuk membangun hubungan transportasi tanah baru antara daerah timur dan barat Pearl River dan untuk meningkatkan pembangunan ekonomi daerah Pearl River Delta. Jembatan ini dimulai pada tanggal 15 Desember 2009 dan pada tanggal 24 Oktober 2018 dibuka untuk umum.
Tantangan dan keunikan konstruksi
Keberhasilan proyek HZMB telah mengatasi berbagai tantangan teknologi, seperti navigasi tayphon, navigasi menyilang, dan terutama standar lingkungan tinggi. Dibandingkan dengan jembatan penyeberangan laut lain di dunia, HZMB memiliki beberapa keunikan teknik.
Diadopsi dari Tunnel Boring Machines untuk Konstruksi terowongan di SubSea
Untuk konstruksi terowongan sub-laut, alat ini adalah mesin bor Tunnel (TBM) yang berdiameter besar digunakan untuk penggalian di bawah dasar laut. Sebagai rekor dunia, TBM berdiameter 17.6 m yang belum pernah ada sebelumnya, menjadi TBM terbesar di dunia, telah digunakan untuk membangun terowongan 3 jalur. Dibandingkan dengan metode tabung tipe lama yang terendam, penggunaan TBM untuk pembangunan terowongan sub-laut menciptakan lebih sedikit pengerukan dan pembuangan 11 mm3. Selain itu, juga menghemat kebutuhan untuk mengalihkan kabel-kabel daya yang ada yang terkubur di dalam laut dan membantu melestarikan ekologi laut, terutama habitat lumba-lumba Putih Cina.
Metode Pemulihuran tidak melalui metode Reklamasi
Secara konvensional, sebuah penerbangan dari pulau buatan dibangun di atas dasar yang kuat dengan mengganti lumpur laut lunak di dasar laut dengan pasir, dan proses ini membutuhkan pemdungan dan pembuangan lumpur laut yang lembut dalam jumlah besar. Namun demikian, dalam proyek HZMB, reklamasi yang inovatif yang tidak dulang dibangun untuk membangun Pulau buatan. Dinding laut terbentuk oleh sel baja bundar berdiameter besar yang tenggelam ke dalam lumpur laut yang lembut dengan sel baja kemudian dipenuhi pasir. Pendekatan ini secara signifikan meminimalkan dampak lingkungan yang disebabkan oleh pengerukan dan pembuangan.
Reklamasi yang tidak dilakukan oleh kapal keruk ini memiliki beberapa keunggulan dari pendekatan konstruksi dinding-kapal laut yang bergerak milik vodge. Pertama, jumlah pengerukan dan pembuangan lumpur laut sangat berkurang sebanyak 22 mm3, dan menggunakan lebih sedikit penimbunan kembali material. Selain itu, mengurangi dampak pada kualitas air dan mengurangi partikel-partikel yang tersuspensi sekitar 70%. Secara keseluruhan, diadopsi dari reklamasi yang tidak bergerak sangat mengurangi dampak konstruksi pada lingkungan dibandingkan dengan metode konstruksi dinding-kapal laut yang kapal keruk konvensional.
