चीन में परिवहन का विकास: एक ऐतिहासिक दृष्टिकोण

प्रारंभिक बिंदु: एक पिछड़ी परिवहन प्रणाली

परिवहन हमेशा से चीन की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में एक प्रमुख कारक रहा है। अधिकांश समकालीन परिवहन प्रणालियाँ नई चीन की स्थापना के बाद से बनाई गई, विकसित की गई और विस्तारित की गई हैं। शुरुआत में, परिवहन की स्थिति बहुत पिछड़ी हुई थी। उस समय चीन में रेलवे की कुल लंबाई केवल 21,800 किमी थी, जिनमें से आधे पंगु थे। यातायात के लिए खुलने वाला राजमार्ग केवल 80,800 किमी था। केवल 51,000 नागरिक कारें थीं। अंतर्देशीय जलमार्ग प्राकृतिक स्थिति में थे। केवल 12 हवाई मार्ग थे। मुख्य परिवहन साधन अभी भी पशु-चालित वाहन और लकड़ी की नौकाएँ थीं। 1949 के बाद, चीनी सरकार ने स्पष्ट कर दिया कि वह पहले परिवहन के पुनः आरंभ के लिए कुछ बुनियादी शर्तें सुनिश्चित करेगी। तीन वर्षों के राष्ट्रीय आर्थिक पुनर्प्राप्ति के बाद, क्षतिग्रस्त परिवहन सुविधाओं और उपकरणों की मरम्मत की गई, और जल, भूमि और वायु परिवहन को पुनः आरंभ किया गया।

उन्नति की ओर: सुधार और खुलापन के बाद से विकास

1978 में, सुधार और खुलापन ने चीन के आर्थिक और सामाजिक विकास में एक नया अध्याय शुरू किया, और परिवहन ने तेजी से विकास के चरण में प्रवेश किया। सरकार ने परिवहन के विकास को प्राथमिकता दी, नीति समर्थन बढ़ाया, परिवहन बाजार को खोलने और सामाजिक वित्तपोषण तंत्र स्थापित करने में अग्रणी अन्वेषण किए, और सक्रिय रूप से उस निष्क्रिय स्थिति को उलट दिया जिसमें परिवहन आर्थिक और सामाजिक विकास के अनुकूल नहीं था।

रेलवे, जो लंबी दूरी के परिवहन का प्रमुख साधन है, मध्य बीसवीं सदी से लंबाई में दोगुनी हो गई है, और एक व्यापक नेटवर्क पूरे राष्ट्र को सेवा प्रदान करता है। बड़े शहरों में मेट्रो सिस्टम संचालन में हैं, निर्माणाधीन हैं, या योजना चरण में हैं। राजमार्ग प्रणाली ने भी तेजी से विस्तार किया है, जिसके परिणामस्वरूप पूरे चीन में मोटर वाहन उपयोग में तेजी से वृद्धि हुई है।

विज्ञान और प्रौद्योगिकी के नवाचार और अनुप्रयोग के रूप में, रेलवे ने एक यात्री टिकटिंग प्रणाली बनाई है, जिससे परिवहन उत्पादन शेड्यूलिंग और कमांड की सूचना प्राप्त हुई है। एक्सप्रेसवे इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह प्रणाली (ईटीसी) को पूरे राष्ट्रीय नेटवर्क में मूल रूप से प्राप्त किया गया है। पोर्ट इलेक्ट्रॉनिक डेटा इंटरचेंज सिस्टम (ईडीआई), पोत यातायात प्रबंधन प्रणाली (वीटीएस) और पोत स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) को जल परिवहन प्रबंधन में व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। यांग्त्ज़ी नदी की मुख्य लाइन की इलेक्ट्रॉनिक चैनल चार्ट तकनीक विकसित की गई है।

40 वर्षों के बाद, चीन परिवहन के मामले में शक्तिशाली देशों में से एक बन गया है। हाई-स्पीड रेलवे, एक्सप्रेसवे और बंदरगाहों में 10,000 टन बर्थ की कुल मील की दूरी दुनिया में पहले स्थान पर है, और पूरे समाज की यात्री और माल यातायात मात्रा दुनिया में पहले स्थान पर है। 24 अक्टूबर 2018 को, एचजेडएमबी (हांगकांग-झुहाई-मकाओ ब्रिज) को एक दिन पहले शी जिनपिंग, चीन की कम्युनिस्ट पार्टी के महासचिव द्वारा उद्घाटन के बाद जनता के लिए खोला गया। यह दुनिया का सबसे लंबा समुद्री क्रॉसिंग और सबसे लंबा खुले समुद्र का स्थायी लिंक है। यह तकनीकी रूप से सबसे जटिल निर्माण परियोजनाओं में से एक है, जिसमें चीन के परिवहन इतिहास में सबसे उच्च निर्माण आवश्यकताएं और मानक हैं।

रेलवे: पारंपरिक से हाई-स्पीड तक

रेलवे और हाई-स्पीड रेल

चीन का रेलवे निर्माण देर से किंग राजवंश में शुरू हुआ। एक सदी से अधिक के निर्माण और विकास के बाद, 2016 के अंत तक चीन की कुल रेलवे परिचालन मील की दूरी 124,000 किमी तक पहुंच गई, जो दुनिया में दूसरे स्थान पर है। इनमें से, हाई-स्पीड रेलवे 25,000 किमी लंबा है, जो दुनिया में पहले स्थान पर है, और चीन में रेलवे की डबल लाइन दर और विद्युतीकरण दर क्रमशः 54.9% और 64.8% तक पहुंच गई है। 2007 में, रेलवे नेटवर्क का विस्तार 78,000 किमी तक किया गया।

1990 से 2001 तक, औसतन प्रति वर्ष लगभग 1,092 किमी नई रेल, 837 किमी मल्टीपल-ट्रैक, और 962 किमी विद्युतीकृत रेल यातायात के लिए खोली गई। वैश्विक स्तर पर, चीन का रेल परिवहन मात्रा दुनिया में सबसे बड़ी में से एक है।

क़िंगहाई-तिब्बत रेलवे, दुनिया की सबसे ऊंची रेलवे, 2006 में पूरी हुई। क़िंगहाई में शिनिंग से गोलमुड तक 815 किमी खंड 1984 में यातायात के लिए खोला गया। रेलवे का सबसे ऊंचा बिंदु, तांगगुला माउंटेन पास, समुद्र तल से 5,072 मीटर ऊपर है, जो इसे दुनिया की सबसे ऊंची रेलवे बनाता है। 960 किमी से अधिक, या रेलवे का चार-पांचवां हिस्सा, 4,000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर है, और इसका आधे से अधिक हिस्सा जमी हुई धरती पर बिछाया गया था। उच्च ऊंचाई के कारण, गाड़ियों में पूरक ऑक्सीजन की आपूर्ति की जाती है।

चीन रेलवे हाई-स्पीड (CRH)

CRH श्रृंखला को 2007 में लागू की गई छठी राष्ट्रीय रेलवे गति वृद्धि के एक प्रमुख भाग के रूप में पेश किया गया था। 2018 के अंत तक, चीन रेलवे हाई-स्पीड ने देश के 34 प्रांतीय-स्तरीय प्रशासनिक प्रभागों में से 33 को सेवा प्रदान की और 29,000 किमी से अधिक यात्री ट्रैक संचालित किए, जो वाणिज्यिक सेवा में दुनिया के उच्च गति रेल ट्रैक का लगभग दो-तिहाई हिस्सा है। यह दुनिया की सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली रेलवे सेवा है, जिसने 2017 में 1.713 बिलियन यात्राएं प्रदान कीं, जिससे कुल संचयी यात्राओं की संख्या 7 बिलियन हो गई।

उनकी गति के अनुसार, उच्च गति वाली ट्रेनों के 3 श्रेणियाँ हैं, G, D और C (G सबसे तेज़ है 350 किमी प्रति घंटा, D की गति 250 किमी प्रति घंटा है और C की गति 200 किमी प्रति घंटा है)। 2017 में, चीन मानकीकृत EMU ब्रांड जिसमें CR400AF/ BF शामिल हैं, चीन रेलवे हाई-स्पीड में शामिल हो गए और CR (चीन रेलवे) अक्षरों के साथ फुक्सिंग ("पुनर्जागरण" शाब्दिक रूप से) के रूप में नामित किए गए। चीन की रेल उद्योग गति की सीमा को आगे बढ़ाने के लिए काम कर रही है - शोधकर्ता एक मैग्लेव शैली की ट्रेन पर काम कर रहे हैं जो यात्रियों को 600 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से ट्यूबों के माध्यम से ले जाती है।

राजमार्गों का विस्तार

राजमार्गों का नेटवर्क

चीन राष्ट्रीय राजमार्ग (CNH) मुख्य भूमि चीन में ट्रंक सड़कों का एक नेटवर्क है। यह पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना के क्षेत्र के भीतर नियोजित, निर्मित, संचालित और प्रबंधित राजमार्गों को संदर्भित करता है। ऐतिहासिक रूप से, चीन में दर्ज पहला राज्य राजमार्ग 2,000 साल पहले से अधिक का है जब पहले सम्राट ने एक 750 किमी राजमार्ग बनाया था, जो अपनी राजधानी शियानयांग को एर्डोस की उत्तरी सीमा से जोड़ता था, एक रक्षात्मक कदम के रूप में।

आधुनिक चीन में राजमार्ग देर से शुरू हुए, लेकिन तेजी से विकसित हुए। अब इसने सभी दिशाओं में विस्तारित होने वाला एक राजमार्ग परिवहन चैनल बना लिया है। 2017 तक, चीन में राजमार्ग की कुल लंबाई पहले ही दुनिया में पहले स्थान पर आ गई थी।

चीन के विशाल क्षेत्र और विविध भूगोल राजमार्गों के निर्माण को बहुत चुनौती देते हैं। प्रारंभिक वर्षों में, राजमार्गों का निर्माण अधिक विकसित क्षेत्रों और उन क्षेत्रों से शुरू हुआ जहां राजमार्ग बनाना आसान था। राष्ट्रीय ट्रंक रोड योजना के क्रमिक कार्यान्वयन के साथ, ध्यान जटिल भूभाग वाले क्षेत्रों की ओर भी स्थानांतरित हो गया है। 1990 के दशक से, चीन ने राजमार्ग निर्माण में तेजी से विकास की अवधि में प्रवेश किया है। 1998 में सक्रिय वित्तीय नीति के कार्यान्वयन के बाद से, चीन ने राजमार्ग निर्माण में भारी निवेश किया है और कई परियोजनाएं शुरू की हैं।

प्रबंधन और रणनीति के महत्व के अनुसार, चीन के एक्सप्रेसवे मुख्य रूप से दो श्रेणियों में विभाजित हैं: राष्ट्रीय एक्सप्रेसवे और प्रांतीय एक्सप्रेसवे। राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क संख्या अक्षरों G और अरबी अंकों से बनी होती है, और प्रांतीय राजमार्ग संख्या अक्षरों S और अरबी अंकों से बनी होती है।

ट्रंक राष्ट्रीय राजमार्ग योजना

1992 में, चीन के जनवादी गणराज्य के परिवहन मंत्रालय ने "पाँच नीचे और सात पार" ट्रंक राष्ट्रीय राजमार्ग योजना की स्थापना की, जिसमें एक प्रांतीय राजमार्ग प्रणाली बनाने की योजना बनाई गई। इसमें 12 प्रमुख परिवहन गलियारे शामिल हैं: पाँच ऊर्ध्वाधर और सात क्षैतिज मुख्य मार्ग। 2008 में इसके पूरा होने के साथ, कुल 35,000 किमी, बीजिंग और शंघाई को प्रमुख राजमार्गों, मुख्य रूप से एक्सप्रेसवे, के माध्यम से चीन के सभी प्रांतों और स्वायत्त क्षेत्रों की राजधानियों से जोड़ा गया, जिससे देश भर के 200 से अधिक शहरों के बीच राजमार्ग कनेक्शन बन गए।

2013 में, राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क योजना (2013—2030) परिवहन मंत्रालय द्वारा लागू की गई। कुल लंबाई को 265,000 किमी तक बढ़ाया जाएगा, पश्चिमी और कम विकसित क्षेत्रों पर अधिक ध्यान केंद्रित किया जाएगा।