चीन में इंजीनियरिंग के चमत्कार: चिंगहाई - तिब्बत रेलवे और हांगकांग - झुहाई - मकाओ ब्रिज

चिंगहाई - तिब्बत रेलवे: पठार पर एक स्मारकीय परियोजना

21वीं सदी की चार मेगा परियोजनाओं में से एक, चिंगहाई-तिब्बत रेलवे 1,956 किलोमीटर तक फैली हुई है, जो चिंगहाई की प्रांतीय राजधानी से तिब्बत स्वायत्त क्षेत्र के ल्हासा तक जाती है। इसके 960 किलोमीटर ट्रैक समुद्र तल से 4,000 मीटर की ऊँचाई पर स्थित हैं, और इसका सबसे ऊँचा बिंदु 5,072 मीटर है, जिससे चिंगहाई-तिब्बत रेलवे दुनिया की सबसे ऊँची रेलवे और सबसे लंबी पठारी रेलवे बन जाती है।

निर्माण तकनीक

चिंगहाई-तिब्बत रेलवे लाइन "दुनिया की छत" के कठोर परिस्थितियों को सहन करने के लिए कई नई तकनीकों का उपयोग करती है। अधिकांश ट्रैक 4,000 मीटर से अधिक ऊँचाई पर बिछाए गए हैं, और यह 550 किलोमीटर के निरंतर पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्रों और 82 किलोमीटर के असतत पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्रों को पार करती है। निर्माण के दौरान जमी हुई मिट्टी के कारण होने वाली समस्या को दूर करने के लिए, इंजीनियरों ने पत्थर की स्लैब का उपयोग करके तटबंध बनाए हैं जो बिना टूटे ठंडा होते हैं और बर्फीली सतह के नीचे से गर्मी को स्थानांतरित करने के लिए स्टील ट्यूबों को जमीन में धकेला है। इन तकनीकों के उपयोग के कारण, पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्रों में निर्मित रेलवे लाइनों की गुणवत्ता उत्कृष्ट है, और ट्रेनें 140 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से यात्रा कर सकती हैं, जो अन्य देशों में पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्रों में रेलवे पर ट्रेनों की अधिकतम यात्रा गति से कहीं अधिक है, जो केवल 70 किलोमीटर प्रति घंटे है। पठार पर बार-बार आने वाले भूकंप जैसी प्राकृतिक आपदाओं के खतरे से निपटने के लिए, मार्ग ने सक्रिय भूकंपीय गतिविधि वाले क्षेत्रों से बचा है। उन संवेदनशील क्षेत्रों में जिन्हें लाइन को पार करना होता है, इंजीनियरों ने सुरंगों और पुलों के बजाय रेल बेड का उपयोग किया है, और किसी भी संभावित झटकों के प्रभाव को कम करने के लिए संरचनाओं को पुनः सुसज्जित किया है।

पर्यावरण संरक्षण

चिंगहाई-तिब्बत रेलवे कई चीन के राष्ट्रीय प्रकृति संरक्षण क्षेत्रों को पार करती है, जहाँ पारिस्थितिकी तंत्र संवेदनशील और नाजुक है। इस संबंध में, डिजाइन, निर्माण, संचालन से लेकर रखरखाव तक, चिंगहाई-तिब्बत रेलवे ने हमेशा "पर्यावरण पहले" की अवधारणा का पालन किया है। तिब्बती मृग और अन्य जंगली जानवरों के जीवन पर्यावरण की सुरक्षा के लिए, रेलवे के साथ 33 विशेष मार्ग बनाए गए हैं। प्राकृतिक आर्द्रभूमि की सुरक्षा के लिए, दुनिया की पहली कृत्रिम पठारी आर्द्रभूमि बनाई गई है। मार्ग के साथ पारिस्थितिकी तंत्र की सुरक्षा के लिए, ट्रेन यात्रियों से संभावित पर्यावरणीय प्रदूषण को रोकने के लिए प्रभावी उपाय किए गए हैं - जैसे कि यादृच्छिक कचरा निपटान। इन अनोखी पर्यावरण-मैत्रीपूर्ण डिजाइन और संचालन अवधारणाओं ने चिंगहाई-तिब्बत रेलवे को चीन की पहली "पर्यावरणीय रेलवे" बना दिया है।

आर्थिक प्रभाव

चिंगहाई-तिब्बत रेलवे ने क्षेत्र के आर्थिक विकास को बढ़ावा देने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। चिंगहाई और तिब्बत दोनों प्राकृतिक संसाधनों में अत्यधिक समृद्ध हैं, रेलवे के संचालन के कारण, क्षेत्र की उत्पादों को अंदर लाने और संसाधनों को बाहर ले जाने की कुल क्षमता 45 गुना बढ़ गई है। रेलवे का सबसे तात्कालिक प्रभाव तिब्बत के पर्यटन उद्योग पर पड़ता है। रेलवे तिब्बत में एक वर्ष में 2.5 मिलियन से अधिक पर्यटकों को लाती है, जिससे वार्षिक प्रत्यक्ष पर्यटन आय 6 बिलियन युआन से अधिक हो जाती है।

हांगकांग - झुहाई - मकाओ ब्रिज: एक विश्व स्तरीय समुद्री पार

हांगकांग-झुहाई-मकाओ ब्रिज (एचजेडएमबी) हांगकांग विशेष प्रशासनिक क्षेत्र, ग्वांगडोंग प्रांत के झुहाई शहर और मकाओ विशेष प्रशासनिक क्षेत्र को जोड़ता है, जो भौगोलिक रूप से करीब हैं लेकिन पानी से अलग हैं। यह परियोजना 55 किलोमीटर लंबा पुल है, जो इसे दुनिया का सबसे लंबा समुद्री पार बनाता है। पुल के साथ, झुहाई और हांगकांग के बीच यात्रा का समय लगभग चार घंटे से घटकर 30 मिनट हो जाएगा। पुल का कार्य पूर्व और पश्चिम पर्ल नदी क्षेत्रों के बीच एक नया भूमि परिवहन लिंक स्थापित करना और पर्ल नदी डेल्टा क्षेत्र के आर्थिक विकास को बढ़ावा देना है। पुल का निर्माण 15 दिसंबर 2009 को शुरू हुआ और 24 अक्टूबर 2018 को इसे जनता के लिए खोला गया।

निर्माण चुनौतियाँ और विशेषताएँ

एचजेडएमबी के सफल निर्माण ने कई तकनीकी चुनौतियों को पार कर लिया है, जैसे कि बार-बार आने वाले तूफान, जटिल नेविगेशन, और विशेष रूप से उच्च पर्यावरणीय मानक। दुनिया के अन्य समुद्री पुलों की तुलना में, एचजेडएमबी में कई इंजीनियरिंग विशेषताएँ हैं।

समुद्र के नीचे सुरंग निर्माण के लिए टनल बोरिंग मशीनों का अपनाना

समुद्र के नीचे सुरंग निर्माण के लिए, बड़े व्यास वाली टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) का उपयोग समुद्र तल के नीचे खुदाई के लिए किया गया था। एक विश्व रिकॉर्ड के रूप में, एक अभूतपूर्व 17.6 मीटर व्यास वाली टीबीएम, जो दुनिया की सबसे बड़ी टीबीएम है, का उपयोग 3-लेन सुरंग बनाने के लिए किया गया था। पारंपरिक इमर्स्ड ट्यूब विधि की तुलना में, समुद्र के नीचे सुरंग निर्माण के लिए टीबीएम के उपयोग ने 11 मिलियन क्यूबिक मीटर समुद्री अवसाद की ड्रेजिंग और निपटान की मात्रा को कम किया। इसके अलावा, इसने समुद्र में दफन मौजूदा बिजली केबलों को मोड़ने की आवश्यकता को भी बचाया और समुद्री पारिस्थितिकी, विशेष रूप से चीनी सफेद डॉल्फिन के आवास को संरक्षित करने में मदद की।

गैर-ड्रेज पुनः प्राप्ति विधि

पारंपरिक रूप से, कृत्रिम द्वीप के समुद्री दीवारों का निर्माण मजबूत नींवों पर किया जाता है, जिसमें समुद्र तल में नरम समुद्री कीचड़ को रेत से बदल दिया जाता है, और इस प्रक्रिया में बड़ी मात्रा में नरम समुद्री कीचड़ की ड्रेजिंग और डंपिंग की आवश्यकता होती है। हालांकि, एचजेडएमबी परियोजना में, कृत्रिम द्वीप के निर्माण के लिए एक अभिनव गैर-ड्रेज पुनः प्राप्ति विकसित की गई थी। समुद्री दीवार को नरम समुद्री कीचड़ में बड़े व्यास वाले गोलाकार स्टील कोशिकाओं को डुबोकर बनाया गया था, और फिर स्टील कोशिकाओं को रेत से भर दिया गया था। इस दृष्टिकोण ने ड्रेजिंग और डंपिंग के कारण होने वाले पर्यावरणीय प्रभावों को काफी हद तक कम कर दिया।

गैर-ड्रेज पुनः प्राप्ति को अपनाने के कई फायदे हैं जो पारंपरिक ड्रेज समुद्री दीवार निर्माण दृष्टिकोण पर हैं। सबसे पहले, यह समुद्री कीचड़ की ड्रेजिंग और डंपिंग की मात्रा को लगभग 22 मिलियन क्यूबिक मीटर तक कम कर देता है, और कम बैकफिलिंग सामग्री का उपयोग करता है। इसके अलावा, यह जल गुणवत्ता पर कम प्रभाव डालता है और निलंबित कणों को लगभग 70% तक कम करता है। कुल मिलाकर, गैर-ड्रेज पुनः प्राप्ति को अपनाने से पारंपरिक ड्रेज समुद्री दीवार निर्माण विधि की तुलना में पर्यावरण पर निर्माण के प्रभाव को काफी हद तक कम कर देता है।