I. समग्र पैमाना: धीमी वृद्धि लेकिन रिकॉर्ड-उच्च कुल मात्रा
1. कुल निर्यात मात्रा के लिए भिन्न पूर्वानुमान
चीन यात्री कार संघ के सचिव-जनरल, कुई डोंगशु के पूर्वानुमान के अनुसार, 2025 में चीनी ऑटोमोबाइल का निर्यात मात्रा 7 मिलियन यूनिट तक पहुंचने की उम्मीद है, जिसमें वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि लगभग 10% होगी (2024 में 6.41 मिलियन यूनिट के आधार पर)। इनमें से, ईंधन-चालित वाहनों का निर्यात 9% बढ़ने की उम्मीद है, प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों का 70% तक, जबकि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में प्रतिरोध के कारण शून्य वृद्धि का सामना कर सकते हैं।
हालांकि, चीन ऑटोमोबाइल निर्माता संघ (CAAM) अपनी भविष्यवाणी में अधिक सतर्क है, 2025 में निर्यात मात्रा 6.2 मिलियन यूनिट होने की उम्मीद है, जिसमें वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि दर 5.8% तक गिर जाएगी। यह अंतर टैरिफ दबावों और बाजार संतृप्ति पर विभिन्न निर्णयों को दर्शाता है।
2. विकास चालकों का परिवर्तन
पिछले चार वर्षों (2021 - 2024) में, चीन के ऑटोमोबाइल निर्यात ने 20% से अधिक की औसत वार्षिक वृद्धि दर के साथ "ट्रिपल-जंप" हासिल किया। 2024 में, निर्यात मात्रा पहली बार 6 मिलियन यूनिट से अधिक हो गई, जिससे चीन दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल निर्यातक बन गया। हालांकि, यह व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त है कि 2025 में वृद्धि दर धीमी हो जाएगी। मुख्य कारणों में यूरोपीय संघ द्वारा लगाए गए अतिरिक्त टैरिफ, रूस के आयात कर दर का समायोजन (20% से 38% तक), और मैक्सिकन बाजार में राजनीतिक दबाव शामिल हैं।
II. संरचनात्मक परिवर्तन: ईंधन-चालित वाहनों का प्रभुत्व और नए ऊर्जा वाहनों में भिन्नता
1. ईंधन-चालित वाहन निर्यात के मुख्य आधार बने रहते हैं
2024 में, ईंधन-चालित वाहनों ने कुल निर्यात मात्रा का लगभग 80% हिस्सा लिया, जिसकी औसत कीमत लगभग 100,000 युआन थी। उन्हें मुख्य रूप से रूस, मैक्सिको, और मध्य पूर्व जैसे विकासशील बाजारों में बेचा गया। चेरि जैसे ब्रांड अपने लागत-प्रदर्शन लाभों के साथ बाजार पर हावी रहे। 2025 में, ईंधन-चालित वाहनों के बढ़ने की उम्मीद है, लेकिन वृद्धि दर एकल अंकों तक धीमी हो जाएगी। कुछ ऑटोमेकर्स तकनीकी उन्नयन के माध्यम से अपने बाजार पदों को मजबूत करेंगे, जैसे कि कम ईंधन-खपत इंजन विकसित करना।
2. नए ऊर्जा वाहनों का निर्यात पैटर्न "प्लग-इन हाइब्रिड्स में मजबूत, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में कमजोर" है
प्रवृत्ति के खिलाफ प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की वृद्धि: अपर्याप्त विदेशी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के कारण, प्लग-इन हाइब्रिड वाहन (विस्तारित-श्रेणी मॉडल सहित) यूरोपीय और अमेरिकी टैरिफ से निपटने के लिए ऑटोमेकर्स के लिए एक प्रगति बन गए हैं, उनकी लंबी-श्रेणी की क्षमताओं और मूल्य लाभों के लिए धन्यवाद। उदाहरण के लिए, SAIC MG ने यूरोप में हाइब्रिड मॉडल लॉन्च करने के बाद, 2024 में इसकी बिक्री मात्रा 240,000 यूनिट से अधिक हो गई।
शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा सामना की गई बाधाएं: यूरोपीय संघ के एंटी-सब्सिडी कर (38.1% तक) ने चीनी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्यात में गिरावट का कारण बना है। 2024 में, निर्यात मात्रा में वर्ष-दर-वर्ष 10.4% की कमी आई, और यह उम्मीद की जाती है कि 2025 में कोई महत्वपूर्ण सुधार नहीं होगा।
III. क्षेत्रीय बाजार: उभरते बाजारों का उदय और परिपक्व बाजारों में प्रगति
1. विकासशील बाजारों में निरंतर वृद्धि
रूस, मध्य पूर्व, और दक्षिण पूर्व एशिया जैसे क्षेत्र चीनी ऑटोमेकर्स के लिए मुख्य बाजार बने हुए हैं। चेरि का उदाहरण लें। 2024 में, रूस और ब्राजील में इसकी बिक्री मात्रा कुल का 30% से अधिक थी, मुख्य रूप से 100,000-युआन-स्तरीय ईंधन-चालित वाहनों की विशेषता थी। युवा जनसंख्या और मजबूत क्रय शक्ति के कारण मध्य पूर्व एक नया विकास बिंदु बन गया है।
2. यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में कठिन प्रगति
यूरोपीय संघ और उत्तरी अमेरिकी बाजारों में उच्च प्रवेश बाधाएँ हैं, लेकिन चीनी वाहन निर्माता स्थानीय उत्पादन और तकनीकी सहयोग के माध्यम से प्रगति की तलाश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, BYD हंगरी और तुर्की में कारखाने बना रहा है और 2025 में उत्पादन शुरू करने की योजना बना रहा है; Geely वोल्वो चैनल के माध्यम से यूरोपीय बाजार में प्रवेश कर रहा है। इसके अलावा, ऑस्ट्रेलिया शून्य-टैरिफ नीति के कारण एक परीक्षण मैदान बन गया है, और MG लगातार चार वर्षों से ऑस्ट्रेलिया में शीर्ष दस सबसे अधिक बिकने वाले ब्रांडों में शामिल है।
IV. मुख्य चुनौतियाँ: टैरिफ बाधाएँ और वैश्वीकरण क्षमताएँ
1. टैरिफ और व्यापार संघर्षों का उन्नयन
ईयू का एंटी-सब्सिडी टैक्स, रूस के आयात कर दर में वृद्धि, और मेक्सिको पर चीनी वाहन निर्माताओं के निवेश को प्रतिबंधित करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका का दबाव सीधे निर्यात लाभ मार्जिन को संकुचित करता है। उदाहरण के लिए, चीनी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर ईयू के अस्थायी टैरिफ ने SAIC और BYD जैसे ब्रांडों को अपनी रणनीतियों को समायोजित करने और हाइब्रिड वाहनों के निर्यात की ओर स्थानांतरित करने के लिए प्रेरित किया है।
2. "उत्पाद वैश्विक जा रहा है" से "पूर्ण-मूल्य-श्रृंखला वैश्विक जा रही है" की ओर
केवल वाहन निर्यात पर निर्भर रहना टिकाऊ नहीं है। वाहन निर्माताओं को औद्योगिक श्रृंखला के स्थानीयकरण को तेज करना होगा। BYD के थाईलैंड और उज्बेकिस्तान में कारखाने उत्पादन शुरू कर चुके हैं, और यह ब्राजील और हंगरी में विस्तार करने की योजना बना रहा है। Minth Group और Joyson Electronics जैसी घटक कंपनियाँ भी मेक्सिको में कारखाने बना रही हैं, जिससे "साथ-साथ वैश्विक जाने" का प्रभाव बन रहा है। यह मॉडल टैरिफ के प्रभाव को कम कर सकता है और ब्रांड की पहचान को बढ़ा सकता है।
V. भविष्य की दृष्टि: तकनीकी लाभ और दीर्घकालिक रणनीतियाँ
1. लागत और प्रौद्योगिकी का दोहरा पहिया ड्राइव
चीनी वाहन निर्माता कम लागत वाले विनिर्माण (उदाहरण के लिए, BYD सील की लागत इसके यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की तुलना में 35% कम है) और बुद्धिमान प्रौद्योगिकी (उच्च गति NOA सहायक ड्राइविंग 100,000 - 200,000 - युआन मॉडलों में लोकप्रिय हो रही है) के साथ अपनी अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाना जारी रखते हैं। यूबीएस का अनुमान है कि 2030 तक चीनी वाहन निर्माताओं का वैश्विक बाजार हिस्सा 17% से बढ़कर 33% हो जाएगा।
2. ब्रांड वैश्वीकरण के लिए भिन्न मार्ग
टोयोटा के अनुभव से सीखते हुए, चीनी वाहन निर्माताओं को अपने लिए उपयुक्त मार्ग चुनने की आवश्यकता है:
उच्च-स्तरीय बाजार में प्रवेश: NIO और Li Auto जैसी ब्रांड्स बुद्धिमान कॉन्फ़िगरेशन के साथ उच्च-स्तरीय यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में प्रवेश कर रही हैं।
उभरते बाजारों में गहराई: चेरी और ग्रेट वॉल विकासशील बाजारों में अपने लाभ को मजबूत करना जारी रखते हैं।
हाइब्रिड प्रौद्योगिकी का निर्यात: BYD और Geely प्लग-इन हाइब्रिड प्रौद्योगिकी का उपयोग करके उन क्षेत्रों में प्रवेश कर रहे हैं जहां चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर कमजोर है।
निष्कर्ष
2025 में, चीन के ऑटोमोबाइल निर्यात "उच्च गुणवत्ता के साथ वैश्विक" की ओर बढ़ेंगे, जिसमें वृद्धि की गति धीमी होगी। टैरिफ और बाजार प्रतिस्पर्धा के दबावों का सामना करने के बावजूद, तकनीकी उन्नयन, स्थानीय लेआउट, और पूर्ण-मूल्य-श्रृंखला एकीकरण के माध्यम से, चीनी वाहन निर्माता वैश्विक बाजार में "मात्रा" से "गुणवत्ता" की ओर परिवर्तन प्राप्त करने की उम्मीद कर रहे हैं। भविष्य की प्रतिस्पर्धा केवल उत्पादों के बारे में नहीं है, बल्कि औद्योगिक श्रृंखला के समन्वय और ब्रांड वैश्वीकरण क्षमताओं के बारे में भी है।
