La Résurgence des Vélos dans la Chine Urbaine
Comme le transport ferroviaire et aérien, le transport urbain a aussi ses propres particularités en Chine et a beaucoup progressé ces dernières années. Avec une population importante, la Chine était autrefois considérée comme le plus grand producteur et consommateur de vélos dans les années 1980, avant que les automobiles ne fassent leur apparition. Avec l'émergence du partage de vélos, l'industrie de la fabrication de vélos en Chine a non seulement connu une augmentation substantielle de la production et des bénéfices, mais aussi une modernisation industrielle. La Chine est également le premier producteur mondial de vélos électriques. Selon les données de l'Association chinoise du vélo, un groupe industriel agréé par le gouvernement, en 2004, les fabricants chinois ont vendu 7,5 millions de vélos électriques à l'échelle nationale, soit presque le double des ventes de 2003 ; les ventes nationales ont atteint 10 millions en 2005, et 16 à 18 millions en 2006. En 2007, on estimait que les vélos électriques représentaient 10 à 20 % de tous les véhicules à deux roues dans de nombreuses grandes villes. Outre les vélos électroniques, le transport ferroviaire urbain et des moyens plus innovants de se déplacer en ville présentent tous un nouveau visage du transport urbain en Chine.
L'Expansion du Transport Ferroviaire Urbain
Le transport ferroviaire urbain en Chine englobe une large gamme de systèmes de transport de passagers électriques urbains et suburbains, y compris le métro, le tramway, le tramway léger et le maglev. En janvier 2019, il y avait au total 38 métros urbains en Chine. Parmi les 15 plus longs systèmes de métro au monde, 8 d'entre eux se trouvent en Chine, possédant également la moitié des dix systèmes de métro les plus fréquentés au monde. Le premier système de métro en Chine continentale était le métro de Pékin, qui a été construit en 1965, achevé en 1969 et mis en service d'essai en janvier 1971.
Le métro de Shanghai, qui a ouvert en 1993, est le plus grand et le plus long système de métro au monde. C'est le plus grand composant du réseau de transport ferroviaire métropolitain de Shanghai, avec le train maglev de Shanghai, le tramway de Zhangjiang, le tramway de Songjiang et les services de train de banlieue opérés par China Railway vers Jinshan. Le système de métro est également intégré à d'autres formes de transport public à Shanghai. Le train maglev de Shanghai ou Shanghai Transrapid est une ligne de train à lévitation magnétique (maglev) qui opère à Shanghai. La ligne est la troisième ligne de lévitation magnétique commercialement exploitée de l'histoire, après le Birmingham Maglev britannique et le M-Bahn allemand, et le premier maglev commercial à grande vitesse. C'est le train électrique à grande vitesse commercial le plus rapide au monde. La ligne de train relie l'aéroport international de Shanghai Pudong et la station Longyang Road (en périphérie du centre de Pudong), où les passagers peuvent changer pour le métro de Shanghai pour continuer leur voyage vers le centre-ville.
Nouvelles Tendances de Voyage : Partage de Vélos et Réservation de Voitures en Ligne
Tout comme Uber et Airbnb, le partage de vélos, en tant que forme d'économie de partage, trouve sa voix en Chine. Le partage de vélos signifie que les entreprises fournissent des services de partage de vélos sur les campus, les stations de métro, les stations de bus, les zones résidentielles, les quartiers d'affaires et les zones de service public. C'est un modèle de location à temps partagé. Le partage de vélos est un nouveau type d'économie de partage environnementale et un nouveau type de location de véhicules, qui repose principalement sur le support—le vélo. Ce nouveau mode de location de vélos peut pleinement utiliser la ville dans le cas du malaise de voyage provoqué par le développement économique rapide. Les utilisateurs de vélos peuvent simplement télécharger une application sur leur smartphone, ce qui leur permet de localiser et de déverrouiller un vélo à proximité à un prix très bas. Lorsqu'ils terminent leur trajet, ils peuvent garer le vélo à n'importe quel endroit public tant que cela n'interfère pas avec la circulation ou les piétons. La flexibilité rend le partage de vélos remarquable par rapport aux locations de vélos traditionnelles et aux autres options de transport public. Avec le développement de ces nouvelles formes de vélos, la Chine redevient un pays de vélos.
Depuis la fin de 2016, le partage de vélos est soudainement devenu populaire. En plus de Mobike, ofo et Hellobike, qui sont entrés sur le marché plus tôt, au moins 25 nouvelles marques sont entrées sur le marché en 2016, y compris même des marques de partage de vélos électriques. Dans le même temps, ces entreprises ont déjà étendu leur marché commercial au marché étranger.
Similaire au partage de vélos, la réservation de voitures en ligne, représentée par DiDi, a également largement changé les modes de déplacement et même de vie des Chinois. C'est un conglomérat chinois de partage de trajets, d'intelligence artificielle (IA) et de technologie autonome, qui fournit des services incluant la réservation de taxis, la réservation de voitures privées, le partage de trajets sociaux, le partage de vélos et la livraison de nourriture aux clients en Chine via une application pour smartphone. L'application "DiDi" a grandement changé la façon traditionnelle de prendre un taxi, établi et cultivé le mode de déplacement moderne des utilisateurs à l'ère de l'Internet mobile. La communication immédiate et le paiement en ligne pratique optimisent l'expérience d'un passager de taxi en économisant du temps, de l'énergie et des ressources. En dehors de DiDi, Meituan Dache est un concurrent de taille.
