Pour évaluer plus précisément cet impact, Sea-Intelligence a comparé la relation entre la distance de navigation et les tarifs, en utilisant des cents par FFE par mile nautique comme mesure. L'analyse montre que pendant l'épidémie, les tarifs de fret par mile nautique ont atteint des niveaux anormalement élevés.
Sur la base de ces données historiques, Sea-Intelligence a estimé les tarifs de fret spot possibles par FFE à mesure que la crise actuelle se poursuit, combinée aux nouvelles distances de navigation. Les résultats montrent que si les tarifs par mile nautique atteignent les niveaux de l'épidémie, le tarif de fret spot de Shanghai à Rotterdam pourrait atteindre 18 900 $US/FFE, le tarif de fret de Shanghai à Gênes pourrait atteindre 21 600 $US/FFE, et le tarif de retour de Rotterdam à Shanghai pourrait atteindre 2 200 $US/FFE.
Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence, a déclaré que cela ne signifie pas que les tarifs de fret ne vont pas augmenter à nouveau, mais si le tarif par mile nautique reste le même que pendant l'épidémie, alors le tarif de fret spot pourrait atteindre le niveau mentionné ci-dessus. Cette prévision constitue sans aucun doute un défi sérieux pour les expéditeurs.
Lars Barstad, PDG de la compagnie maritime Frontline, a déclaré mercredi que bien que le cessez-le-feu dans le conflit israélo-palestinien puisse mettre fin à la menace d'attaques contre les navires par les forces armées houthies au Yémen, il est peu probable que les compagnies maritimes reprennent immédiatement les routes dans la mer Rouge. Il a souligné qu'il n'y a pas de preuve concluante que les forces armées houthies au Yémen cesseront leurs attaques après le cessez-le-feu dans le conflit, il est donc irréaliste de s'attendre à ce que les compagnies maritimes traversent rapidement la mer Rouge ou le golfe d'Aden.
Depuis novembre de l'année dernière, les forces armées houthies au Yémen ont contraint les compagnies maritimes à contourner le Cap de Bonne-Espérance en Afrique, ce qui a non seulement considérablement augmenté les coûts de transport, mais a également fait monter les cours des actions des compagnies maritimes. Bien que, après l'adoption par les Nations Unies d'une résolution de cessez-le-feu dans la bande de Gaza lundi, les cours des actions des principales entreprises du secteur du transport de conteneurs ont baissé, parmi lesquelles les cours des actions de Maersk et de Hapag-Lloyd ont baissé de 6% depuis lundi.
Les experts de l'industrie maritime ont mis en garde contre les perspectives des tarifs de fret spot lors de la conférence TOC Europe 2024 cette semaine. Les tarifs de fret spot devraient augmenter davantage en raison d'une forte demande causée par la crise de la mer Rouge, la congestion portuaire et la menace d'une guerre tarifaire, a déclaré Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta. Bien que les inquiétudes concernant une augmentation de la demande similaire à celle d'une pandémie puissent inciter les expéditeurs à agir tôt, l'augmentation attendue des tarifs de fret à la mi-juin pourrait être relativement faible, mais elle représente tout de même un défi considérable pour les expéditeurs.
D'autre part, Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, a déclaré que le commerce des conteneurs est revenu à des niveaux de pandémie. Actuellement, il y a une congestion sévère dans les ports de Singapour et de la Méditerranée occidentale, similaire à la période de la pandémie. L'augmentation des coûts de location de navires montre que les transporteurs et les armateurs s'attendent à ce que le problème persiste. Les transporteurs indépendants ont commencé à exploiter de petits navires pour fournir une capacité supplémentaire en raison de l'augmentation des tarifs de fret. En ce qui concerne la crise de la mer Rouge, Jensen estime que sa durée est incertaine, mais si la demande reste forte, les tarifs pourraient dépasser les niveaux de la pandémie.
En même temps, le marché du transport maritime continue de montrer une tendance à la hausse. Maersk a publié une annonce, annonçant une augmentation des tarifs FAK sur la route Asie-Europe, jusqu'à 9 400 $US/FEU. Cette ajustement prend officiellement effet le 1er juillet. Le marché s'attend généralement à ce que d'autres grandes compagnies maritimes suivent le mouvement et prennent des mesures similaires d'ajustement des tarifs. Nous attendons de voir l'évolution de cette tendance.
