Cette augmentation des prix du transport maritime de conteneurs est principalement due à de nombreux facteurs. Tout d'abord, la crise en mer Rouge a entraîné une capacité de transport maritime serrée. Les compagnies maritimes ont pris des mesures pour suspendre les traversées en réponse à une capacité de transport insuffisante, ce qui a encore augmenté les tarifs de fret. Deuxièmement, la pénurie de conteneurs a également exacerbé la hausse des prix du transport maritime de conteneurs. De plus, avec la reprise de la demande sur divers continents, la demande de transport de marchandises a augmenté, ce qui a également eu un impact positif sur les prix du transport maritime de conteneurs.
Cependant, dans cette vague récente d'augmentation des prix du transport maritime de conteneurs, les petits et moyens commissionnaires de transport n'ont pas beaucoup bénéficié. Étant donné que les compagnies maritimes ont augmenté les prix, les clients sont plus enclins à comparer les prix, et la concurrence entre les commissionnaires de transport s'est intensifiée, rendant les affaires plus difficiles. Certains commissionnaires de transport ont déclaré qu'ils sont maintenant confrontés à des conditions de marché telles que "il est difficile de trouver un conteneur", "les prix du fret maritime augmentent de manière générale" et "les conteneurs sont abandonnés", ce qui met une grande pression sur les opérations.
Selon le dernier Indice des tarifs de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI), les quatre principales routes ont toutes augmenté. L'augmentation en Europe est légèrement inférieure, et l'augmentation sur la route des États-Unis est plus significative. Les augmentations les plus violentes se trouvent dans les routes d'Amérique du Sud, d'Afrique du Sud et d'Afrique de l'Ouest, tandis que les routes d'Amérique du Sud augmentent encore plus fortement depuis plusieurs semaines. Il convient de noter que le taux de fret du marché de Shanghai vers les ports de base d'Amérique du Sud a doublé par rapport au début de l'année, une augmentation de 130,47%.
Récemment, le marché mondial du transport maritime a connu une série de changements significatifs, notamment dans les routes sud-américaines. De nombreuses compagnies maritimes, dont CMA CGM et COSCO Shipping, augmentent leurs investissements dans la capacité de transport sur le marché sud-américain et ouvrent de nouvelles routes sud-américaines. Cette initiative est principalement une réponse aux politiques des pays sud-américains tels que le Brésil qui augmentent les taxes à l'importation sur des biens tels que les véhicules électriques et les panneaux solaires. En raison de l'augmentation des tarifs, de nombreux clients espèrent expédier vers l'Amérique du Sud en premier pour éviter les coûts tarifaires accrus.
Selon le site Web du Ministère chinois du Commerce, le Brésil a décidé d'imposer un tarif douanier unifié externe du Mercosur de 10,8% sur les produits de modules photovoltaïques. Cependant, afin de s'adapter au marché à cette nouvelle réglementation, les agences concernées ont fixé un quota exempt de droits de douane qui diminuera d'année en année jusqu'en 2027. Comme 99% des panneaux solaires au Brésil proviennent de Chine, plus tôt les entreprises photovoltaïques chinoises exportent vers le Brésil, moins de restrictions tarifaires elles rencontreront.
