1. Requisitos técnicos para el acero de construcción naval
Debido al entorno de trabajo riguroso de los barcos, el casco del barco está sujeto a corrosión química y electroquímica del agua de mar, así como a la corrosión de organismos marinos y microorganismos; El casco está sometido a impactos significativos de viento y olas y cargas alternas; Debido a factores como métodos de procesamiento complejos causados por la forma del barco, se imponen requisitos estrictos al acero utilizado para la estructura del casco. En primer lugar, una buena tenacidad es el requisito más crítico. Además, requiere alta resistencia, buena resistencia a la corrosión, rendimiento de soldadura, rendimiento de procesamiento y formación, y calidad de superficie. Para garantizar la calidad y suficiente tenacidad, se requiere que la composición química de Mn/C sea superior a 2.5, con requisitos estrictos para el equivalente de carbono, y producida por acerías reconocidas por el departamento de inspección de barcos. Los grados de resistencia del acero estructural utilizado en los cascos de los barcos se dividen en acero estructural de resistencia general y acero estructural de alta resistencia según su punto de fluencia mínimo. El acero estructural utilizado para los cascos de los barcos se divide en dos tipos: acero de resistencia general y acero de alta resistencia. El acero de resistencia general se clasifica en cuatro grados por calidad: A, B, D y E; El acero de alta resistencia se divide en dos grados de resistencia y tres grados de calidad; AH32DH32EH32AH36DH36EH36.
El acero estructural de resistencia general según las especificaciones y estándares de la Sociedad de Clasificación de China se divide en cuatro grados de calidad: A, B, C y D (es decir, CCSA CCSBCCSCCCSD); El acero estructural de alta resistencia especificado por la Sociedad de Clasificación de China tiene tres grados de resistencia y cuatro grados de calidad.
Entre ellos, los siguientes puntos son importantes:
Requisitos de resistencia. Una mayor resistencia puede reducir el peso del barco, disminuir la carga de trabajo de soldadura y aumentar la capacidad de carga. La adopción de acero de alta resistencia también está limitada por la rigidez y la resistencia a la corrosión del casco del barco.
La forma del barco es relativamente difícil, con múltiples tipos de curvas simples o hiperboloides, requiriendo varias operaciones de formación como doblado en frío, doblado en caliente y corrección. También requiere la adaptabilidad del acero a los procesos de construcción naval, incluyendo soldadura y reparación.
Los requisitos de plasticidad y tenacidad son suficientes para compensar los efectos del endurecimiento por trabajo y el ciclo térmico causados por diversas operaciones durante el proceso de establecimiento en el material. Para partes importantes como la columna de proa, la sección con el mayor esfuerzo de flexión longitudinal en el casco, y las placas anticrack en el fondo y los lados, se requiere una alta resistencia a las grietas. Se requiere tener una temperatura de transición dúctil más baja y suficiente energía de impacto en condiciones de baja temperatura.
Resistencia a la corrosión del agua de mar.
2. Demanda de acero para construcción naval
Entrando en la década de 1990, el crecimiento del volumen de envío internacional superó el aumento de la capacidad, y el mercado de construcción naval vio una construcción activa de nuevos barcos y transacciones de barcos antiguos. En los primeros cinco años, las transacciones de nuevos barcos alcanzaron los 32 millones de toneladas de desplazamiento. Solo el sistema de la Corporación de la Industria de Construcción Naval de China ha construido 6.76 millones de toneladas de barcos, y puede producir 3.5-4 millones de toneladas en los próximos cinco años. Representando 1/10 del volumen de construcción naval mundial.
La industria de construcción naval de China es capaz de establecer petroleros de 280,000 toneladas, graneleros de 150,000 toneladas, plataformas de perforación de 1,200 toneladas, barcos de GLP de 4,200m3, barcos de gas licuado de 3,000m y barcos hidroala de alta velocidad totalmente automatizados.
Las capacidades de construcción naval de las empresas chinas de construcción naval, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Agricultura son de alrededor de 6 millones de toneladas. Puede establecer 24 categorías y miles de productos no navales para industrias como la metalurgia, electricidad, petroquímicos, hidroelectricidad, carbón, construcción urbana e industria ligera. Pero su capacidad de producción es ligeramente inferior a las 14 millones de toneladas de Japón y las 13 millones de toneladas de Corea del Sur.
En la actualidad, la demanda anual de acero para construcción naval es de 2 millones de toneladas, de las cuales las placas de acero para construcción naval son alrededor de 1-1.2 millones de toneladas. Básicamente, hay cuatro tipos de acero y cinco niveles de placas de barcos que se pueden producir a nivel nacional. La demanda de placas de barcos de resistencia general a nivel de 240Mpa sigue siendo la principal demanda, mientras que las placas de barcos de alta resistencia a niveles de 450Mpa y 600Mpa también se pueden producir. Seúl, Reuters - Las placas de acero para construcción naval son un punto brillante raro en el mercado del acero, con la oferta permaneciendo ajustada a pesar de la disminución de las tarifas de flete y la crisis financiera que obliga a las compañías navieras a reducir algunos pedidos.
Los analistas dicen que con la recesión económica, las perspectivas para los productos de acero comercial son sombrías, y las ventas de automóviles ya han caído bruscamente. Sin embargo, se espera que los precios de las placas de acero para la construcción naval se mantengan firmes en los próximos seis meses, e incluso aumenten contra la tendencia. Incluso si la industria de la construcción naval está en declive en el futuro, especialmente en Corea del Sur, el mayor país constructor de barcos del mundo.
La industria del acero ha alcanzado su punto máximo, y los nuevos pedidos han disminuido bruscamente en un 40% en comparación con el año pasado. Debido a la situación crediticia ajustada, creo que puede haber más recortes de pedidos, y el 5% de los pedidos ya realizados pueden ser cancelados", dijo Lee Jong Whan, analista de Good Morning New Korea Securities. Sin embargo, el recorte de pedidos tiene poco impacto en los astilleros y la demanda de acero, ya que sus pedidos pendientes han sido programados para más de tres años. Gracias a la fuerte demanda de mercados emergentes como China, los precios del acero se dispararon a niveles récord este verano; sin embargo, los precios del acero han caído más del 20% desde el máximo de este año. Dada la débil demanda de los fabricantes de automóviles, empresas de construcción y fabricantes de electrodomésticos, los fabricantes de acero están considerando reducir la producción para aumentar los precios.
A pesar de los precios lentos del acero, la industria de la construcción naval sigue siendo un punto brillante. En septiembre, Dongguo Steel de Corea del Sur (001230. KS: Cotización) aumentó el precio de las placas de acero para la construcción naval en un 12%, marcando el cuarto aumento de precio del año, principalmente debido a los altos precios de las materias primas y la fuerte demanda. A pesar de los precios lentos del acero, la industria de la construcción naval sigue siendo un punto brillante. En septiembre, Dongguo Steel de Corea del Sur (001230. KS: Cotización) aumentó el precio de las placas de acero para la construcción naval en un 12%, marcando el cuarto aumento de precio del año, principalmente debido a los altos precios de las materias primas y la fuerte demanda
Según POSCO (005490) Según datos de KS, se espera que la brecha entre la oferta y la demanda de placas de acero en Corea del Sur alcance su punto máximo en 7 millones de toneladas el próximo año, y luego se reduzca a 4 millones de toneladas y 3 millones de toneladas para 2026. Mientras la industria de la construcción naval sigue prosperando, la expansión de la capacidad de las plantas de acero es lenta, lo que ha mantenido la oferta ajustada y ha empujado los precios a superar un récord de $1000 por tonelada. Sin embargo, se espera que esta situación ajustada se alivie a medida que las plantas de acero están organizando una expansión a gran escala. Pohang Steel está programado para convertirse en el mayor proveedor de placas de acero para la construcción naval para 2026, con una capacidad de producción de 7 millones de toneladas. Hyundai Steel (004020. KS) también ha invertido 5.8 billones de wones coreanos ($4.8 mil millones) para construir su primer alto horno de fabricación de acero. Corea del Sur consume aproximadamente $1000 por tonelada por año. 13.3 millones de toneladas de placas de acero para la construcción naval, limitadas por la lenta expansión de la capacidad de producción nacional, aproximadamente la mitad de la demanda depende de las importaciones. Pohang Steel espera producir 4.7 millones de toneladas de placas de acero para la construcción naval este año, lo que solo representa el 14% de sus 33 millones de toneladas de producción de acero bruto.
Sin embargo, debido al estallido de la crisis financiera, los canales de crédito se han comprimido, los astilleros y las compañías navieras más débiles han sido expulsados del mercado, y las actividades comerciales se han visto afectadas, por lo que la tendencia de crecimiento de la demanda de placas de acero en la industria de la construcción naval puede desacelerarse. El analista de Citigroup, Sokje Lee, dijo: "Esperamos que debido al alto período base en 2008 y la volatilidad del mercado financiero, el volumen de pedidos en 2009 se reducirá en un 10-15% en comparación con 2008, pero se espera que se recupere fuertemente para 2026". La demanda de buques portacontenedores y buques de carga seca a granel puede reducirse significativamente, ya que las actividades comerciales de materias primas y materiales como el mineral de hierro y el carbón se verán afectadas por la desaceleración económica. El Índice de la Bolsa Báltica de Transporte de Materias Primas Globales ha caído un 80% desde su máximo histórico en mayo. Se espera que el índice continúe disminuyendo el próximo año, entre 1000-2000 puntos. Sin embargo, se espera que la demanda de petroleros y plantas de energía en alta mar se mantenga bastante fuerte, principalmente debido a la demanda de Oriente Medio, lo que impulsará el crecimiento general del consumo de acero.
3. Conclusión
Con el rápido desarrollo de la industria de la construcción naval, la demanda de acero para la construcción naval sigue siendo fuerte. Aumentar la cantidad de producción de acero para la construcción naval e investigar y producir acero avanzado resistente al desgaste de alto valor añadido es de gran importancia para el desarrollo de toda la industria de la construcción naval.
