Un rodillo, también conocido como compactador de suelo, es un tipo de equipo de reparación de carreteras, dividido en dos categorías: rueda de acero y neumático. Los rodillos pertenecen a la categoría de equipos de carreteras en maquinaria de construcción y se utilizan ampliamente para operaciones de relleno y compactación en proyectos de ingeniería a gran escala, como carreteras de alta calidad, ferrocarriles, pistas de aeropuertos, presas y estadios deportivos. Pueden triturar suelos arenosos, semi cohesivos y cohesivos, suelos estabilizados de lecho de carretera y capas de pavimento de concreto asfáltico. El rodillo es adecuado para diversas operaciones de compactación debido a la gravedad de la propia maquinaria, causando deformación permanente y compactación de la capa compactada.
La estructura del rodillo incluye rodillos ligeros, rodillos de ranura y rodillos de pie de oveja. La aplicación más común del rodado suave es principalmente para compactar la capa superficial del pavimento. Usando transmisión mecánica o hidráulica, puede concentrar la fuerza para compactar partes sobresalientes, con alta suavidad de compactación, adecuada para operaciones de compactación de pavimento asfáltico.
Procedimientos operativos
1. Al trabajar, el rodillo debe comenzar primero antes de iniciar la vibración, y el motor de combustión interna debe ajustarse primero a velocidad media y luego a alta velocidad.
2. Al cambiar de marcha o invertir, primero se debe detener el motor, y al cambiar de marcha, se debe reducir la velocidad del motor.
3. Está estrictamente prohibido que el rodillo vibre en suelo sólido.
4. Al rodar lechos de carretera blandos, deben rodarse 1-2 veces sin vibración antes de rodar con vibración.
5. Durante la compactación, la frecuencia de vibración debe mantenerse constante. Para rodillos vibratorios ajustables, la frecuencia de vibración debe ajustarse antes de la operación, y la frecuencia de vibración no debe ajustarse sin vibración.
6. El ajuste del embrague de reversa, el embrague del amortiguador y el freno debe realizarse después de que el embrague principal esté desacoplado.
7. Al subir o bajar colinas, no se debe usar la marcha rápida. Está estrictamente prohibido usar la marcha rápida durante giros bruscos, incluso al usar rodillos vibratorios articulados para rodar en giros pequeños.
8. El rodillo no debe activar la vibración mientras conduce a alta velocidad.
9. Al detener el motor, primero se debe detener la vibración, luego el mecanismo de reversa debe colocarse en la posición media, la transmisión debe estar en neutral y finalmente se debe tirar de la palanca de control del freno de mano. El motor de combustión interna debe ralentizar durante unos minutos antes de apagarse.
10. Otros requisitos de tarea deben cumplir con las regulaciones para rodillos de presión estática.
Ya sea subiendo o bajando colinas, la capa inferior de la mezcla asfáltica debe estar limpia y seca, y se debe rociar una capa de aglutinante asfáltico para evitar que la mezcla resbale durante el rodado.
Ya sea rodando cuesta arriba o cuesta abajo, la rueda motriz del rodillo debe estar en la parte trasera. Este enfoque tiene las siguientes ventajas: al subir, las ruedas motrices traseras pueden soportar la pendiente y la fuerza de tracción proporcionada por la máquina misma, mientras que las ruedas delanteras compactan inicialmente la superficie de la carretera para soportar la mayor fuerza de corte generada por las ruedas motrices; Al bajar, la fuerza de impacto generada por el peso propio del rodillo se compensa con el frenado de las ruedas motrices. Solo la mezcla triturada por las ruedas delanteras tiene la capacidad de soportar la fuerza de corte generada por las ruedas motrices.
Al rodar cuesta arriba, el rodillo debe comenzar, detenerse y acelerar suavemente para evitar velocidades excesivas o insuficientes.
Antes de rodar cuesta arriba, la mezcla debe enfriarse a la temperatura límite inferior especificada y luego someterse a precarga estática. Solo cuando la temperatura de la mezcla descienda al límite inferior (120), se debe utilizar la compactación por vibración.
Al rodar cuesta abajo, se deben evitar cambios bruscos de velocidad y frenado.
Al rodar cuesta abajo en pendientes pronunciadas, se debe usar primero un rodillo ligero para la precompactación y luego un rodillo pesado o vibratorio para la compactación.
Impacto de baja temperatura
La baja temperatura dificulta el arranque del motor, principalmente debido al aumento de la viscosidad del aceite lubricante, la disminución de la capacidad de trabajo de la batería y la mala atomización del combustible.
La viscosidad del aceite del motor aumenta a medida que disminuye la temperatura, lo que lleva a una disminución en el rendimiento de flujo y al deterioro de las condiciones de lubricación del motor, resultando en un aumento de la resistencia rotacional del cigüeñal.
Cuando la batería está a baja temperatura, la viscosidad del electrolito también aumenta, la permeabilidad disminuye y la resistencia interna aumenta, lo que resulta en una disminución significativa de la capacidad de la batería y el voltaje terminal, e incluso la incapacidad de descargar. La caída de voltaje impide que el arrancador obtenga la potencia de salida requerida, dificultando alcanzar la velocidad de arranque necesaria.
Debido a la baja temperatura, la velocidad del cigüeñal durante el arranque del motor no es alta, la temperatura del tubo de admisión y la velocidad del flujo de gas son bajas, y la calidad de la atomización del combustible es pobre, lo que aumenta aún más la dificultad de arranque del motor.
En condiciones de baja temperatura, varios aceites tienen alta viscosidad y mala fluidez, lo que dificulta la operación del rodillo y exacerba el desgaste de los componentes.
La viscosidad del aceite lubricante es alta, lo que aumenta la pérdida de potencia de agitación durante la operación del mecanismo, resultando en una disminución de la potencia del motor y baja eficiencia del sistema de transmisión, reduciendo así la capacidad de conducción del mecanismo de caminata y excitación de vibración del rodillo.
La mala fluidez del aceite lubricante aumenta la dificultad de lubricar ciertos componentes, reduce el efecto de lubricación y, por lo tanto, exacerba el desgaste de los componentes del motor y la transmisión.
La viscosidad del fluido de trabajo es alta, lo que también aumenta la resistencia de la tubería, dificultando la operación de la dirección hidráulica. La eficiencia del freno de transmisión hidráulica se deteriora, dificultando la conducción del vehículo y teniendo un efecto adverso en la conducción segura.
Existe un riesgo común de congelación durante la construcción en estaciones frías, como la congelación del electrolito en las baterías, lo que puede hacer que dejen de funcionar; La congelación del agua de enfriamiento en motores refrigerados por agua puede hacer que el radiador y el bloque del cilindro se congelen y agrieten.
