1. Enerji yenilenme kaygısı elektrikleşme sürecini sınırlıyor
Elektrikli araç endüstrisi hızla gelişirken, kullanıcıların elektrikli araçlara olan kabulü artmaya devam ediyor, ancak şarj sorunları hala kullanıcıların elektrikli araç satın alma kararlarını etkileyen temel faktördür. Kullanıcılar hızlı enerji yenilenmesine güçlü bir talebe sahiptir, ancak mevcut elektrikli araçların genel şarj süresi genellikle uzundur ve hızlı şarj ihtiyaçlarını karşılayan DC şarj istasyonlarının sayısı yetersizdir, bu da kullanıcıların hızlı enerji yenilenme ihtiyaçlarını karşılayamaz. Tatil gibi yoğun seyahat dönemlerinde, elektrikli araçların "yavaş şarj ve şarjın zorluğu" sorunu daha belirgin hale gelmiştir, bu da kullanıcıların araba satın alma isteklerini büyük ölçüde etkilemektedir. Enerji yenilenme sorunu, yeni enerji araçlarının penetrasyon oranının sürekli artmasını kısıtlayan temel bir faktör haline gelmiştir. Enerji yenilenme teknolojisi rotasında, pil değişimi ve hızlı şarj teorik olarak 10 dakikalık hızlı enerji yenilenme sorununu çözebilir, ancak pil değişimi, pil değişimlerin az olması, araba sahipleri için uzun bekleme süresi ve tutarsız standartlar nedeniyle hızlı enerji yenilenmesinin ana akım yöntemi olmamıştır. Hızlı şarjın özü, aracın şarj gücünü artırmaktır. Aracın şarj gücünü artırmak için teknik yöntemler ya şarj akımını artırmak ya da şarj voltajını artırmaktır. Şarj akımını artırmak, daha kalın ve daha ağır kablo demetleri, daha fazla ısı üretimi ve daha fazla yardımcı ekipman engelleri anlamına gelir. Yüksek voltaj, daha yüksek tasarım esnekliği ve geniş bir hızlı şarj aralığına sahip olmanın avantajları vardır. 400V voltaj platformunun 800V'ye dönüşümü ana akım trend haline gelmiştir. Mevcut ana akım yeni enerji araçları yüksek voltajlı elektrik sisteminin voltaj aralığı genellikle 230V-450V'dir, 400V'nin orta değeri alınarak genellikle 400V sistem olarak adlandırılır; ve hızlı şarjın uygulanmasıyla, araç yüksek voltajlı elektrik sisteminin voltaj aralığı 550-930V'ye ulaşır, 800V'nin orta değeri alınarak genellikle 800V sistem olarak adlandırılabilir.
2. Araçın voltaj platform mimarisi 1000V/500A'ya doğru ilerliyor
Elektrikli araçların tanıtımının erken döneminde, tüketiciler elektrikli araçların şarj hızına çok fazla önem vermiyorlardı. Elektrikli araçların enerji yenilenmesinin ana yolu yavaş şarj idi ve DC şarjın gerilimi/akımı genellikle 350V/125A'nın altındaydı. Elektrikli araç sayısının hızla artması ve pil kapasitesinin sürekli artmasıyla, orijinal enerji yenilenme verimliliği artık kullanıcı ihtiyaçlarını karşılayamıyor. İlgili standartlar, pil kapasitesindeki artışla getirilen şarj gücündeki artışı karşılamak için DC şarj arayüzü akımını orijinal 125A'dan üst sınır olan 250A'ya çıkardı. Daha sonra, otomobil şirketleri, araç voltaj platformunu iyileştirerek 250A akıma dayalı hızlı şarjı başardılar. Voltaj platformu, şarj oranını 1-2C'ye ulaşacak şekilde 350V'den 450V ve 750V'ye ve ardından SiC güç cihazlarının giderek daha fazla ve derinlemesine uygulanmasıyla yaklaşık 950V voltaj platformu otomobil şirketleri tarafından gündeme alınmış ve gelecek 3-5 yılın önemli bir trendi haline gelecektir. 950V/500A yüksek voltajlı hızlı şarj istasyonu, 480kW şarj gücüne ulaşabilir ve yaklaşık 5 dakikada hızlı enerji yenilenmesini gerçekleştirerek "şarj etme yakıt dolumu kadar hızlı"yı gerçekten gerçekleştirir.
3. Çin'de 2026 yılının sonuna kadar 800V modellerin satış penetrasyon oranının %50'ye ulaşması bekleniyor
IGBT750V dayanma voltajı üst sınırı ve maliyet sorunları nedeniyle, mevcut ana modellerin şarj oranı <2C'dir. Büyük otomobil şirketleri farklılaştırılmış rekabet için yüksek voltajlı hızlı şarj modelleri dağıtmışlardır. 2019'da Porsche, dünyanın ilk 800V modeli Taycan'ı piyasaya sürdü. 2020'de BYD 800V mimarisini benimsedi. Tesla da 2022 Nisan'ında gelecekte 800V yüksek voltajlı elektrik mimarisini geliştireceğini açıkladı. Kısa vadede, yüksek uç modeller 800V farklılaştırılmış rekabeti başaracak ve uzun vadede, orta ve düşük uç modellerin 800V mimarisi de yükseltilecektir. Planlara göre, seri üretime 2022'de başlanacak ve 2023'te 3C ve üzeri yüksek voltajlı hızlı şarjı karşılayan yüksek uç modeller yoğun bir şekilde piyasaya sürülecektir. 2025 yılında, ana akım modellerin tamamı yüksek voltajlı hızlı şarjı destekleyecektir.
4. Süper şarj istasyonu inşaatı acilen hızlandırılmalıdır
"Dolum gibi şarj" deneyimini elde etmek istiyorsanız, 75kwh pil paketini örnek alarak, şarj süresinin 1 saatten 5 dakikadan az olması ve tek tabanca şarj gücünün 60kw'dan fazla olması gerekmektedir. Şu anda, süper şarjı karşılayan çok az sayıda mevcut şarj istasyonu bulunmaktadır. Voltaj açısından, ≥950V'yi karşılayan yüksek voltajlı şarj istasyonlarının yalnızca %24'ü ve 150KW'nın üzerinde güce sahip şarj istasyonlarının yalnızca %5'i bulunmaktadır.
