نقطة البداية: نظام نقل متخلف
كان النقل دائمًا عاملًا رئيسيًا في الاقتصاد الوطني للصين. تم بناء وتطوير وتوسيع معظم أنظمة النقل المعاصرة منذ تأسيس الصين الجديدة. في البداية، كانت حالة النقل متخلفة جدًا. كان إجمالي طول السكك الحديدية في الصين آنذاك 21,800 كم فقط، نصفها كان مشلولًا. كان الطريق السريع الذي يمكن فتحه لحركة المرور يبلغ طوله 80,800 كم فقط. كان هناك 51,000 سيارة مدنية فقط. كانت الممرات المائية الداخلية في حالة طبيعية. كان هناك 12 مسارًا جويًا فقط. كانت الوسائل الرئيسية للنقل لا تزال العربات التي تجرها الحيوانات والقوارب الشراعية الخشبية. بعد عام 1949، أوضحت الحكومة الصينية أنها ستضمن أولاً بعض الشروط الأساسية لاستئناف النقل. بعد ثلاث سنوات من التعافي الاقتصادي الوطني، تم إصلاح المرافق والمعدات النقلية المتضررة، واستؤنفت حركة النقل المائي والبري والجوي.
القفزة إلى الأمام: التنمية منذ الإصلاح والانفتاح
في عام 1978، بدأ الإصلاح والانفتاح فصلًا جديدًا في التنمية الاقتصادية والاجتماعية للصين، ودخل النقل مرحلة من التطور السريع. أعطت الحكومة الأولوية لتطوير النقل، وزادت من الدعم السياسي، وقامت باستكشافات رائدة في فتح سوق النقل وإنشاء آليات تمويل اجتماعية، وعملت بنشاط على عكس الوضع السلبي الذي لم يكن فيه النقل يتكيف مع التنمية الاقتصادية والاجتماعية.
السكك الحديدية، التي تعتبر الوسيلة الرئيسية للنقل لمسافات طويلة، قد تضاعفت في الطول منذ منتصف القرن العشرين، وتوفر شبكة واسعة الخدمة لكامل الأمة. المدن الكبرى لديها أنظمة مترو قيد التشغيل، أو قيد الإنشاء، أو في مرحلة التخطيط. كما شهد نظام الطرق السريعة توسعًا سريعًا، مما أدى إلى زيادة سريعة في استخدام المركبات في جميع أنحاء الصين.
فيما يتعلق بالابتكار وتطبيق العلوم والتكنولوجيا، قامت السكك الحديدية ببناء نظام لبيع التذاكر للركاب، مما يحقق معلوماتية جدولة الإنتاج والنقل والقيادة. تم تحقيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني للطرق السريعة (ETC) بشكل أساسي في الشبكة الوطنية بأكملها. تم استخدام نظام تبادل البيانات الإلكتروني للموانئ (EDI)، ونظام إدارة حركة السفن (VTS) ونظام التعرف التلقائي على السفن (AIS) على نطاق واسع في إدارة النقل المائي. تم تطوير تقنية خريطة القناة الإلكترونية للخط الرئيسي لنهر اليانغتسي.
بعد 40 عامًا، أصبحت الصين واحدة من الدول القوية من حيث النقل. يبلغ إجمالي طول السكك الحديدية عالية السرعة والطرق السريعة والأرصفة التي تبلغ سعتها 10,000 طن في الموانئ المرتبة الأولى في العالم، ويحتل حجم حركة الركاب والبضائع في المجتمع بأكمله المرتبة الأولى في العالم. في 24 أكتوبر 2018، تم افتتاح جسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو للجمهور بعد افتتاحه بيوم واحد من قبل شي جين بينغ، الأمين العام للحزب الشيوعي الصيني. إنه أطول معبر بحري وأطول رابط ثابت في البحر المفتوح على الأرض. إنه واحد من أكثر المشاريع الإنشائية تعقيدًا من الناحية التقنية، مع أعلى متطلبات ومعايير البناء في تاريخ النقل في الصين.
السكك الحديدية: من التقليدية إلى عالية السرعة
السكك الحديدية والسكك الحديدية عالية السرعة
بدأ بناء السكك الحديدية في الصين في أواخر عهد أسرة تشينغ. بعد أكثر من قرن من البناء والتطوير، بلغ إجمالي طول السكك الحديدية التشغيلية في الصين 124,000 كم بحلول نهاية عام 2016، مما يجعلها تحتل المرتبة الثانية في العالم. من بينها، يبلغ طول السكك الحديدية عالية السرعة 25,000 كم، مما يجعلها تحتل المرتبة الأولى في العالم، وقد وصلت نسبة الخط المزدوج ونسبة الكهرباء في السكك الحديدية في الصين إلى 54.9% و64.8% على التوالي. في عام 2007، تم توسيع شبكة السكك الحديدية لتصل إلى 78,000 كم.
من عام 1990 إلى عام 2001، تم افتتاح حوالي 1,092 كم من السكك الحديدية الجديدة، و837 كم من السكك الحديدية متعددة المسارات، و962 كم من السكك الحديدية المكهربة سنويًا في المتوسط. على الصعيد العالمي، يعد حجم النقل بالسكك الحديدية في الصين واحدًا من أكبر الأحجام في العالم.
تم الانتهاء من سكة حديد تشينغهاي-التبت، وهي أعلى سكة حديد في العالم، في عام 2006. تم افتتاح القسم الذي يبلغ طوله 815 كم من شينينغ إلى غولمود في تشينغهاي لحركة المرور في عام 1984. أعلى نقطة في السكة الحديدية، ممر جبل تانغولا، تقع على ارتفاع 5,072 مترًا فوق مستوى سطح البحر، مما يجعلها أعلى سكة حديد في العالم. أكثر من 960 كم، أو أكثر من أربعة أخماس السكة الحديدية، تقع على ارتفاع يزيد عن 4,000 متر، وتم وضع أكثر من نصفها على الأرض المتجمدة. بسبب الارتفاعات العالية، يتم تزويد العربات بالأكسجين الإضافي.
السكك الحديدية عالية السرعة في الصين (CRH)
تم تقديم سلسلة CRH كجزء رئيسي من التسريع الوطني السادس للسكك الحديدية الذي تم تنفيذه في عام 2007. بحلول نهاية عام 2018، قدمت السكك الحديدية عالية السرعة في الصين خدماتها إلى 33 من الأقسام الإدارية على مستوى المقاطعات في البلاد وشغلت أكثر من 29,000 كم من مسارات الركاب، مما يمثل حوالي ثلثي مسارات السكك الحديدية عالية السرعة في العالم في الخدمة التجارية. إنها خدمة السكك الحديدية الأكثر استخدامًا في العالم، حيث تم تقديم 1.713 مليار رحلة في عام 2017 ليصل العدد الإجمالي للرحلات إلى 7 مليارات.
وفقًا لسرعتها، هناك 3 فئات من القطارات عالية السرعة، G وD وC (حيث G هي الأسرع بسرعة 350 كم/ساعة، وD بسرعة 250 كم/ساعة وC بسرعة 200 كم/ساعة). في عام 2017، انضمت العلامة التجارية EMU المعيارية الصينية بما في ذلك CR400AF/BF إلى السكك الحديدية عالية السرعة في الصين وتم تصنيفها كفوشينغ ("التجديد" حرفيًا) مع الحروف CR (سكك حديد الصين). تواصل صناعة السكك الحديدية في الصين دفع حدود السرعة - حيث يعمل الباحثون على قطار مغناطيسي ينقل الركاب عبر أنابيب بسرعة تزيد عن 600 ميل في الساعة.
توسع الطرق السريعة
شبكة الطرق السريعة
الطرق السريعة الوطنية في الصين (CNH) هي شبكة من الطرق الرئيسية عبر الصين القارية. تشير إلى الطرق السريعة المخططة والمبنية والمشغلة والمدارة داخل أراضي جمهورية الصين الشعبية. تاريخيًا، يمكن أن يعود أول طريق سريع مسجل في الصين إلى أكثر من 2,000 عام إلى عهد أسرة تشين عندما بنى الإمبراطور الأول طريقًا سريعًا بطول 750 كم، يربط عاصمته شيانيانغ بالحدود الشمالية لأردوس كإجراء دفاعي.
بدأت الطرق السريعة في الصين الحديثة متأخرة، لكنها تطورت بسرعة. الآن تشكلت قناة نقل طرق سريعة تمتد في جميع الاتجاهات. بحلول عام 2017، كانت المسافة الإجمالية للطرق السريعة في الصين قد احتلت المرتبة الأولى في العالم.
تحدي الأراضي الشاسعة والجغرافيا المتنوعة في الصين بشكل كبير بناء الطرق السريعة. في السنوات الأولى، بدأت بناء الطرق السريعة من المناطق الأكثر تطورًا وتلك التي يسهل بناء الطرق السريعة فيها. مع التنفيذ التدريجي لخطة الطرق الرئيسية الوطنية، تحول التركيز أيضًا إلى المناطق ذات التضاريس المعقدة. منذ التسعينيات، دخلت الصين فترة من التطور السريع في بناء الطرق السريعة. منذ تنفيذ السياسة المالية الاستباقية في عام 1998، استثمرت الصين بشكل كبير في بناء الطرق السريعة وبدأت العديد من المشاريع.
وفقًا لأهمية الإدارة والاستراتيجية، تنقسم الطرق السريعة في الصين بشكل رئيسي إلى فئتين: الطرق السريعة الوطنية والطرق السريعة الإقليمية. يتكون رقم شبكة الطرق السريعة الوطنية من الحروف G والأرقام العربية، ويتكون رقم الطريق السريع الإقليمي من الحروف S والأرقام العربية.
خطة الطرق السريعة الوطنية الرئيسية
في عام 1992، أنشأت وزارة النقل في جمهورية الصين الشعبية خطة "خمسة عموديات وسبعة عرضيات" للطرق السريعة الوطنية الرئيسية، تخطط لبناء نظام طرق سريعة إقليمي. يتضمن ذلك 12 ممر نقل رئيسي: خمسة طرق عمودية وسبعة طرق أفقية رئيسية. مع اكتماله في عام 2008، بإجمالي 35,000 كم، تم ربط بكين وشنغهاي بالطرق السريعة الرئيسية، وخاصة الطرق السريعة، بعواصم جميع المقاطعات والمناطق ذاتية الحكم في الصين، مما خلق اتصالات طرق سريعة بين أكثر من 200 مدينة في جميع أنحاء البلاد.
في عام 2013، تم تنفيذ تخطيط شبكة الطرق السريعة الوطنية (2013-2030) من قبل وزارة النقل. سيتم زيادة المسافة الإجمالية إلى 265,000 كم، مع زيادة التركيز على المناطق الغربية والأقل تطورًا.
