O Ponto de Partida: Um Sistema de Transporte Atrasado
O transporte sempre foi um fator importante na economia nacional da China. A maioria dos sistemas de transporte contemporâneos foi construída, desenvolvida e expandida desde a fundação da Nova China. No início, a situação do transporte era muito atrasada. O comprimento total das ferrovias na China era de apenas 21.800 km, metade das quais estava paralisada. A rodovia que podia ser aberta ao tráfego tinha apenas 80.800 km. Havia apenas 51.000 carros civis. As vias navegáveis interiores estavam em estado natural. Havia apenas 12 rotas aéreas. Os principais meios de transporte ainda eram veículos puxados por animais e barcos à vela de madeira. Após 1949, o governo chinês deixou claro que garantiria primeiro algumas condições fundamentais para a retomada do transporte. Após três anos de recuperação econômica nacional, as instalações e equipamentos de transporte danificados foram reparados, e o transporte aquático, terrestre e aéreo foi retomado.
O Grande Salto: Desenvolvimento desde a Reforma e Abertura
Em 1978, a reforma e abertura iniciaram um novo capítulo no desenvolvimento econômico e social da China, e o transporte entrou em uma fase de rápido desenvolvimento. O governo deu prioridade ao desenvolvimento do transporte, aumentou o apoio político, fez explorações pioneiras na abertura do mercado de transporte e no estabelecimento de mecanismos de financiamento socializado, e reverteu ativamente a situação passiva em que o transporte não se adaptava ao desenvolvimento econômico e social.
O sistema ferroviário, que é o principal modo de transporte de longa distância, dobrou de extensão desde meados do século XX, e uma rede extensa fornece serviço para toda a nação. As maiores cidades têm sistemas de metrô em operação, em construção ou em fase de planejamento. O sistema rodoviário também passou por rápida expansão, resultando em um rápido aumento do uso de veículos motorizados em toda a China.
No que diz respeito à inovação e aplicação de ciência e tecnologia, a ferrovia construiu um sistema de bilhetagem de passageiros, realizando a informatização da programação e comando da produção de transporte. O sistema de cobrança eletrônica de pedágios em rodovias (ETC) foi basicamente realizado em toda a rede nacional. O sistema de intercâmbio eletrônico de dados portuários (EDI), o sistema de gestão de tráfego de embarcações (VTS) e o sistema de identificação automática de embarcações (AIS) têm sido amplamente utilizados na gestão do transporte aquático. A tecnologia de carta eletrônica de canais da linha tronco do Rio Yangtze foi desenvolvida.
Após 40 anos, a China se tornou um dos países mais poderosos em termos de transporte. A quilometragem total de ferrovias de alta velocidade, rodovias expressas e berços de 10.000 toneladas em portos ocupa o primeiro lugar no mundo, e o volume de tráfego de passageiros e carga de toda a sociedade ocupa o primeiro lugar no mundo. Em 24 de outubro de 2018, a HZMB (Ponte Hong Kong–Zhuhai–Macao) foi aberta ao público após sua inauguração um dia antes por Xi Jinping, Secretário-Geral do Partido Comunista da China. É tanto a maior travessia marítima quanto a maior ligação fixa em mar aberto do mundo. É um dos projetos de construção mais complexos tecnicamente, com os mais altos requisitos e padrões de construção na história do transporte da China.
Ferrovias: Do Tradicional ao Alta Velocidade
Ferrovias e Trens de Alta Velocidade
A construção ferroviária da China começou no final da Dinastia Qing. Após mais de um século de construção e desenvolvimento, a quilometragem total de operação ferroviária da China atingiu 124.000 km até o final de 2016, ocupando o segundo lugar no mundo. Entre eles, a ferrovia de alta velocidade tem 25.000 km de extensão, ocupando o primeiro lugar no mundo, e a taxa de linha dupla e a taxa de eletrificação das ferrovias na China atingiram 54,9% e 64,8%, respectivamente. Em 2007, a rede ferroviária foi expandida para 78.000 km.
De 1990 a 2001, em média cerca de 1.092 km de novas ferrovias, 837 km de vias múltiplas e 962 km de ferrovias eletrificadas foram abertos ao tráfego anualmente. Em termos globais, o volume de transporte ferroviário da China é um dos maiores do mundo.
A Ferrovia Qinghai-Tibet, a ferrovia mais alta do mundo, foi concluída em 2006. A seção de 815 km de Xining a Golmud em Qinghai foi aberta ao tráfego em 1984. O ponto mais alto da ferrovia, o Passo da Montanha Tanggula, está a 5.072 m acima do nível do mar, tornando-se a ferrovia mais alta do mundo. Mais de 960 km, ou mais de quatro quintos da ferrovia, estão a uma altitude de mais de 4.000 m, e mais da metade foi construída sobre solo congelado. Devido às altas altitudes, os vagões são fornecidos com oxigênio suplementar.
China Railway High-speed (CRH)
A série CRH foi introduzida como uma parte importante da sexta aceleração nacional ferroviária implementada em 2007. Até o final de 2018, a China Railway High-speed fornecia serviço para 33 das 34 divisões administrativas de nível provincial do país e operava mais de 29.000 km de trilhos de passageiros em comprimento, representando cerca de dois terços dos trilhos de alta velocidade do mundo em serviço comercial. É o serviço ferroviário mais extensivamente utilizado no mundo, com 1,713 bilhões de viagens realizadas em 2017, elevando o número cumulativo total de viagens para 7 bilhões.
De acordo com sua velocidade, existem 3 categorias de trens de alta velocidade, G, D e C (G sendo o mais rápido a 350 km/h, D com uma velocidade de 250 km/h e C com uma velocidade de 200 km/h). Em 2017, a marca China Standardized EMU, incluindo CR400AF/BF, juntou-se à China Railway High-speed e são designados como Fuxing (“rejuvenescimento” literalmente) junto com as letras CR (China Railway). A indústria ferroviária da China continua a expandir os limites de velocidade — pesquisadores estão trabalhando em um trem estilo maglev que transporta passageiros através de tubos a mais de 600 milhas por hora.
A Expansão das Rodovias
A Rede de Rodovias
As Rodovias Nacionais da China (CNH) são uma rede de estradas principais em toda a China continental. Refere-se às rodovias planejadas, construídas, operadas e geridas dentro do território da República Popular da China. Historicamente, a primeira rodovia estatal registrada na China pode remontar a mais de 2.000 anos atrás, à Dinastia Qin, quando o primeiro imperador construiu uma rodovia de 750 km, ligando sua capital Xianyang à fronteira norte de Erdos como uma manobra defensiva.
As rodovias na China moderna começaram tarde, mas se desenvolveram rapidamente. Agora, formou-se um canal de transporte rodoviário que se estende em todas as direções. Em 2017, a quilometragem total das rodovias na China já ocupava o primeiro lugar no mundo.
O vasto território e a geografia variada na China desafiam grandemente a construção de rodovias. Nos primeiros anos, as construções de rodovias começaram em áreas mais desenvolvidas e naquelas onde as rodovias são mais fáceis de construir. Com a implementação gradual do plano nacional de estradas principais, o foco também se deslocou para as regiões com terreno complexo. Desde a década de 1990, a China entrou em um período de rápido desenvolvimento na construção de rodovias. Desde a implementação da política fiscal proativa em 1998, a China investiu pesadamente na construção de rodovias e iniciou muitos projetos.
De acordo com a importância da gestão e estratégia, as rodovias expressas da China são principalmente divididas em duas categorias: rodovias expressas nacionais e rodovias expressas provinciais. O número da rede de rodovias nacionais é composto por letras G e numerais arábicos, e o número da rodovia provincial é composto por letras S e numerais arábicos.
Plano de Rodovias Nacionais Principais
Em 1992, o Ministério dos Transportes da República Popular da China estabeleceu o plano de rodovias nacionais principais “cinco verticais e sete horizontais”, planejando construir um sistema de rodovias provinciais. Inclui 12 corredores de transporte chave: cinco rotas principais verticais e sete horizontais. Com sua conclusão em 2008, totalizando 35.000 km, Pequim e Xangai foram ligadas por rodovias principais, principalmente rodovias expressas, às capitais de todas as províncias e regiões autônomas da China, criando conexões rodoviárias entre mais de 200 cidades em todo o país.
Em 2013, o Planejamento da Rede Nacional de Rodovias (2013—2030) foi realizado pelo Ministério dos Transportes. A quilometragem total será aumentada para 265.000 km, com foco aumentado nas regiões ocidentais e menos desenvolvidas.
