Het Startpunt: Een Achterhaald Transportsysteem
Transport is altijd een belangrijke factor geweest in de nationale economie van China. De meeste hedendaagse transportsystemen zijn gebouwd, ontwikkeld en uitgebreid sinds de oprichting van het Nieuwe China. In het begin was de transportsituatie zeer achterhaald. De totale lengte van de spoorwegen in China was toen slechts 21.800 km, waarvan de helft verlamd was. De snelweg die open kon voor verkeer was slechts 80.800 km. Er waren slechts 51.000 civiele auto's. Binnenlandse waterwegen waren in een natuurlijke staat. Er waren slechts 12 luchtlijnen. De belangrijkste vervoermiddelen waren nog steeds door dieren getrokken voertuigen en houten zeilboten. Na 1949 maakte de Chinese regering duidelijk dat zij eerst enkele fundamentele voorwaarden zou waarborgen voor het hervatten van het transport. Na drie jaar van nationaal economisch herstel werden de beschadigde transportfaciliteiten en -apparatuur gerepareerd, en werden water-, land- en luchttransport hervat.
De Grote Sprong Voorwaarts: Ontwikkeling sinds Hervorming en Openstelling
In 1978 begon de hervorming en openstelling een nieuw hoofdstuk in de economische en sociale ontwikkeling van China, en het transport kwam in een fase van snelle ontwikkeling. De overheid gaf prioriteit aan de ontwikkeling van transport, verhoogde beleidssteun, deed baanbrekende verkenningen in het openstellen van de transportmarkt en het opzetten van gesocialiseerde financieringsmechanismen, en keerde actief de passieve situatie om waarin transport niet aansloot bij de economische en sociale ontwikkeling.
Spoorwegen, die de belangrijkste vorm van langeafstandstransport zijn, zijn sinds het midden van de twintigste eeuw in lengte verdubbeld, en een uitgebreid netwerk biedt service aan het hele land. De grotere steden hebben metrosystemen in gebruik, in aanbouw of in de planningsfase. Het snelwegsysteem heeft ook een snelle uitbreiding doorgemaakt, wat heeft geleid tot een snelle toename van het gebruik van motorvoertuigen in heel China.
Wat betreft innovatie en toepassing van wetenschap en technologie heeft de spoorweg een passagiersticketsysteem gebouwd, waarmee de informatisering van transportproductieplanning en -commando is gerealiseerd. Het elektronische tolheffingssysteem (ETC) voor snelwegen is in het hele nationale netwerk in principe gerealiseerd. Het elektronische gegevensuitwisselingssysteem voor havens (EDI), het verkeersbeheersysteem voor schepen (VTS) en het automatische identificatiesysteem voor schepen (AIS) worden veelvuldig gebruikt in het watertransportbeheer. De elektronische kanaalkaarttechnologie van de hoofdlijn van de Yangtze-rivier is ontwikkeld.
Na 40 jaar is China een van de machtige landen geworden op het gebied van transport. De totale lengte van hogesnelheidsspoorlijnen, snelwegen en 10.000-tons ligplaatsen in havens staat op de eerste plaats in de wereld, en het passagiers- en vrachtvervoervolume van de hele samenleving staat op de eerste plaats in de wereld. Op 24 oktober 2018 werd de HZMB (De Hongkong-Zhuhai-Macao-brug) opengesteld voor het publiek na de inauguratie een dag eerder door Xi Jinping, secretaris-generaal van de Communistische Partij van China. Het is zowel de langste overzeese oversteek als de langste open zee vaste verbinding ter wereld. Het is een van de meest complexe bouwprojecten technisch gezien, met de hoogste bouwvereisten en normen in de transportgeschiedenis van China.
Spoorwegen: Van Traditioneel naar Hoge Snelheid
Spoorwegen en Hogesnelheidsspoor
De spoorwegbouw in China begon in de late Qing-dynastie. Na meer dan een eeuw van bouw en ontwikkeling bereikte de totale operationele spoorweglengte in China eind 2016 124.000 km, waarmee het de tweede plaats in de wereld inneemt. Hiervan is de hogesnelheidsspoorlijn 25.000 km lang, wat de eerste plaats in de wereld is, en het percentage dubbelspoor en elektrificatie van spoorwegen in China heeft respectievelijk 54,9% en 64,8% bereikt. In 2007 is het spoornet uitgebreid tot 78.000 km.
Van 1990 tot 2001 werd er gemiddeld jaarlijks ongeveer 1.092 km aan nieuwe spoorwegen, 837 km aan meer-spoorlijnen en 962 km aan geëlektrificeerde spoorwegen in gebruik genomen. Op wereldwijde basis is het vervoersvolume per spoor in China een van de grootste ter wereld.
De Qinghai-Tibet-spoorweg, de hoogste spoorweg ter wereld, werd voltooid in 2006. Het 815 km lange traject van Xining naar Golmud in Qinghai werd in 1984 opengesteld voor verkeer. Het hoogste punt van de spoorweg, de Tanggula-bergpas, ligt 5.072 m boven zeeniveau, wat het de hoogste spoorweg ter wereld maakt. Meer dan 960 km, of meer dan vier vijfde van de spoorweg, ligt op een hoogte van meer dan 4.000 m, en meer dan de helft ervan is aangelegd op bevroren grond. Vanwege de grote hoogtes zijn de rijtuigen voorzien van extra zuurstof.
China Railway High-speed (CRH)
De CRH-serie werd geïntroduceerd als een belangrijk onderdeel van de zesde nationale spoorwegsnelheidsverhoging die in 2007 werd geïmplementeerd. Eind 2018 bood China Railway High-speed service aan in 33 van de 34 provinciale administratieve divisies van het land en exploiteerde het meer dan 29.000 km passagierssporen in lengte, goed voor ongeveer tweederde van de hogesnelheidsspoorwegen in commerciële dienst wereldwijd. Het is de meest uitgebreid gebruikte spoorwegdienst ter wereld, met 1,713 miljard ritten in 2017, wat het totale cumulatieve aantal ritten op 7 miljard brengt.
Volgens hun snelheid zijn er 3 categorieën hogesnelheidstreinen, G, D en C (waarbij G de snelste is met 350 km/u, D een snelheid heeft van 250 km/u en C een snelheid van 200 km/u). In 2017 sloot het China Standardized EMU-merk, inclusief CR400AF/BF, zich aan bij China Railway High-speed en worden ze aangeduid als Fuxing ("verjonging" letterlijk) samen met de letters CR (China Railway). De Chinese spoorwegindustrie blijft de snelheidsgrens verleggen—onderzoekers werken aan een maglev-stijl trein die passagiers door buizen schiet met meer dan 600 mijl per uur.
De Uitbreiding van Snelwegen
Het Netwerk van Snelwegen
De China National Highways (CNH) is een netwerk van hoofdwegen in het vasteland van China. Het verwijst naar de snelwegen die gepland, aangelegd, geëxploiteerd en beheerd worden binnen het grondgebied van de Volksrepubliek China. Historisch gezien kan de eerste geregistreerde staatsweg in China meer dan 2.000 jaar geleden worden gedateerd, tot de Qin-dynastie toen de eerste keizer een 750 km lange snelweg bouwde, die zijn hoofdstad Xianyang verbond met de noordelijke grens van Erdos als een verdedigingsmanoeuvre.
Snelwegen in het moderne China begonnen laat, maar ontwikkelden zich snel. Nu heeft het een snelwegtransportkanaal gevormd dat zich in alle richtingen uitstrekt. In 2017 stond de totale lengte van de snelwegen in China al op de eerste plaats in de wereld.
Het uitgestrekte grondgebied en de gevarieerde geografie in China vormen een grote uitdaging voor de aanleg van snelwegen. In de vroege jaren begon de aanleg van snelwegen vanuit meer ontwikkelde gebieden en die waar snelwegen gemakkelijker te bouwen zijn. Met de geleidelijke uitvoering van het nationale hoofdwegenplan is de focus ook verschoven naar de regio's met complex terrein. Sinds de jaren 90 is China een periode van snelle ontwikkeling in de aanleg van snelwegen ingegaan. Sinds de implementatie van het proactieve fiscale beleid in 1998 heeft China zwaar geïnvesteerd in de aanleg van snelwegen en zijn er veel projecten gestart.
Volgens het belang van beheer en strategie worden de snelwegen in China voornamelijk onderverdeeld in twee categorieën: nationale snelwegen en provinciale snelwegen. Het nummer van het nationale snelwegnetwerk bestaat uit de letters G en Arabische cijfers, en het provinciale snelwegnummer bestaat uit de letters S en Arabische cijfers.
Hoofdwegenplan
In 1992 stelde het Ministerie van Transport van de Volksrepubliek China het plan voor "vijf verticale en zeven horizontale" hoofdwegen op, met de planning om een provinciaal snelwegsysteem te bouwen. Het omvat 12 belangrijke transportcorridors: vijf verticale en zeven horizontale hoofdroutes. Met de voltooiing in 2008, in totaal 35.000 km, werden Peking en Shanghai verbonden door grote snelwegen, voornamelijk snelwegen, met de hoofdsteden van alle provincies en autonome regio's van China, waardoor snelwegverbindingen werden gecreëerd tussen meer dan 200 steden in het hele land.
In 2013 werd de Nationale Snelwegnetwerkplanning (2013—2030) uitgevoerd door het Ministerie van Transport. De totale lengte zal worden vergroot tot 265.000 km, met een verhoogde focus op de westelijke en minder ontwikkelde regio's.
