I. Algemene Schaal: Langzamere Groei maar een Recordhoog Totaalvolume
1. Divergente Voorspellingen voor Totale Exportvolume
Volgens de voorspelling van Cui Dongshu, de secretaris-generaal van de China Passenger Car Association, wordt verwacht dat het exportvolume van Chinese auto's in 2025 7 miljoen eenheden zal bereiken, met een jaar-op-jaar groei van ongeveer 10% (gebaseerd op 6,41 miljoen eenheden in 2024). Onder hen wordt verwacht dat de export van brandstofvoertuigen met 9% zal groeien, plug-in hybride voertuigen met 70%, terwijl volledig elektrische voertuigen mogelijk geen groei zullen vertonen vanwege weerstand op de Europese en Amerikaanse markten.
Echter, de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) is voorzichtiger in haar voorspelling en verwacht dat het exportvolume in 2025 6,2 miljoen eenheden zal bedragen, met een jaar-op-jaar groeipercentage dat daalt tot 5,8%. Dit verschil weerspiegelt verschillende oordelen over tariefdruk en marktsaturatie.
2. Transformatie van Groeifactoren
In de afgelopen vier jaar (2021 - 2024) hebben de Chinese auto-exporten een "driedubbele sprong" gemaakt met een gemiddelde jaarlijkse groei van meer dan 20%. In 2024 overschreed het exportvolume voor het eerst 6 miljoen eenheden, waardoor China de grootste auto-exporteur ter wereld werd. Het is echter algemeen erkend dat de groeisnelheid in 2025 zal vertragen. De belangrijkste redenen zijn de extra tarieven die door de Europese Unie zijn opgelegd, de aanpassing van het Russische invoertarief (van 20% naar 38%) en politieke druk op de Mexicaanse markt.
II. Structurele Veranderingen: Dominantie van Brandstofvoertuigen en Differentiatie in Nieuwe Energievoertuigen
1. Brandstofvoertuigen Blijven de Hoofdexport
In 2024 waren brandstofvoertuigen goed voor bijna 80% van het totale exportvolume, met een gemiddelde prijs van ongeveer 100.000 yuan. Ze werden voornamelijk verkocht aan ontwikkelingsmarkten zoals Rusland, Mexico en het Midden-Oosten. Merken zoals Chery domineerden de markt met hun prijs-kwaliteitvoordelen. In 2025 wordt verwacht dat brandstofvoertuigen zullen blijven groeien, maar de groeisnelheid zal vertragen tot enkelcijferige percentages. Sommige autofabrikanten zullen hun marktposities consolideren door technologische upgrades, zoals het ontwikkelen van motoren met een laag brandstofverbruik.
2. Het Exportpatroon van Nieuwe Energievoertuigen is "Sterk in Plug-in Hybrides, Zwak in Volledig Elektrische Voertuigen"
Groei van Plug-in Hybride Voertuigen Tegen de Trend in: Vanwege de onvoldoende oplaadinfrastructuur in het buitenland zijn plug-in hybride voertuigen (inclusief modellen met verlengd bereik) een doorbraak geworden voor autofabrikanten om om te gaan met Europese en Amerikaanse tarieven, dankzij hun langeafstandsvermogen en prijsvoordelen. Bijvoorbeeld, nadat SAIC MG hybride modellen in Europa lanceerde, overtrof het verkoopvolume 240.000 eenheden in 2024.
Barrières voor Volledig Elektrische Voertuigen: De anti-subsidiebelasting van de EU (tot 38,1%) heeft geleid tot een daling van de export van Chinese volledig elektrische voertuigen. In 2024 daalde het exportvolume met 10,4% op jaarbasis, en er wordt verwacht dat er in 2025 geen significante verbetering zal zijn.
III. Regionale Markten: Opkomst van Opkomende Markten en Doorbraken in Volwassen Markten
1. Aanhoudende Groei in Ontwikkelingsmarkten
Regio's zoals Rusland, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië blijven de kernmarkten voor Chinese autofabrikanten. Neem Chery als voorbeeld. In 2024 was het verkoopvolume in Rusland en Brazilië goed voor meer dan 30% van het totaal, voornamelijk met brandstofvoertuigen op het niveau van 100.000 yuan. Het Midden-Oosten is een nieuw groeipunt geworden vanwege de jonge bevolking en sterke koopkracht.
2. Moeilijke Doorbraken in Europese en Amerikaanse Markten
De Europese Unie en Noord-Amerikaanse markten hebben hoge toetredingsdrempels, maar Chinese autofabrikanten zoeken naar doorbraken door middel van lokale productie en technologische samenwerking. Bijvoorbeeld, BYD bouwt fabrieken in Hongarije en Turkije en is van plan om in 2025 met de productie te beginnen; Geely dringt de Europese markt binnen via het Volvo-kanaal. Bovendien is Australië een testgebied geworden vanwege het nultariefbeleid, en MG heeft vier jaar op rij tot de top tien van best verkochte merken in Australië behoord.
IV. Kernuitdagingen: Tariefbarrières en Globalisatiecapaciteiten
1. Escalatie van Tarieven en Handelswrijvingen
De anti-subsidiebelasting van de EU, de verhoging van het importtarief van Rusland en de druk van de Verenigde Staten op Mexico om de investeringen van Chinese autofabrikanten te beperken, drukken direct de exportwinstmarge. Bijvoorbeeld, het tijdelijke tarief van de EU op Chinese puur elektrische voertuigen heeft ertoe geleid dat merken zoals SAIC en BYD hun strategieën hebben aangepast en zijn overgestapt op de export van hybride voertuigen.
2. Van "Product Gaat Wereldwijd" naar "Volledige Waardeketen Gaat Wereldwijd"
Alleen vertrouwen op voertuigexport is niet duurzaam. Autofabrikanten moeten de lokalisatie van de industriële keten versnellen. BYD's fabrieken in Thailand en Oezbekistan zijn begonnen met de productie, en het is van plan uit te breiden naar Brazilië en Hongarije. Componentenbedrijven zoals Minth Group en Joyson Electronics bouwen tegelijkertijd fabrieken in Mexico, wat een "samen wereldwijd gaan" effect vormt. Dit model kan de impact van tarieven verminderen en de merkherkenning verbeteren.
V. Toekomstige Vooruitzichten: Technologische Voordelen en Langetermijnstrategieën
1. Dubbel Wiel Aandrijving van Kosten en Technologie
Chinese autofabrikanten blijven hun internationale concurrentievermogen verbeteren met goedkope productie (bijvoorbeeld, de kosten van de BYD Seal zijn 35% lager dan die van zijn Europese concurrenten) en intelligente technologie (high-speed NOA-ondersteund rijden wordt gepopulariseerd in modellen van 100.000 - 200.000 yuan). UBS voorspelt dat het wereldwijde marktaandeel van Chinese autofabrikanten zal stijgen van 17% naar 33% in 2030.
2. Divergente Paden voor Merkglobalisatie
Leren van de ervaring van Toyota, Chinese autofabrikanten moeten een pad kiezen dat geschikt is voor henzelf:
Doordringen in de Hoogwaardige Markt: Merken zoals NIO en Li Auto betreden de hoogwaardige Europese en Amerikaanse markten met intelligente configuraties.
Verdieping in Opkomende Markten: Chery en Great Wall blijven hun voordelen in ontwikkelingsmarkten consolideren.
Export van Hybride Technologie: BYD en Geely gebruiken plug-in hybride technologie om regio's met een zwakke laadinfrastructuur te betreden.
Conclusie
In 2025 zullen de Chinese auto-exporten zich richten op "hoogwaardige wereldwijde expansie" met een vertraging in de groei. Ondanks het feit dat ze te maken hebben met tarief- en marktconcurrentiedruk, wordt verwacht dat Chinese autofabrikanten door technologische upgrades, lokale opstelling en volledige waardeketenintegratie een transformatie van "kwantiteit" naar "kwaliteit" op de wereldmarkt zullen bereiken. Toekomstige concurrentie gaat niet alleen over producten, maar ook over de coördinatie van de industriële keten en merkglobalisatiecapaciteiten.
