출발점: 낙후된 교통 시스템
교통은 항상 중국의 국가 경제에서 중요한 요소였습니다. 대부분의 현대 교통 시스템은 신중국 건국 이후 건설, 개발 및 확장되었습니다. 처음에는 교통 상황이 매우 낙후되었습니다. 당시 중국의 철도 총 길이는 21,800km에 불과했으며, 그중 절반은 마비 상태였습니다. 개통할 수 있는 고속도로는 80,800km에 불과했습니다. 민간 자동차는 51,000대에 불과했습니다. 내륙 수로는 자연 상태에 있었습니다. 항공 노선은 12개에 불과했습니다. 주요 운송 수단은 여전히 동물 견인 차량과 나무로 만든 범선이었습니다. 1949년 이후, 중국 정부는 교통 재개를 위한 기본 조건을 우선적으로 보장할 것임을 분명히 했습니다. 3년간의 국가 경제 회복 후, 손상된 교통 시설과 장비가 수리되었고, 수상, 육상 및 항공 교통이 재개되었습니다.
도약: 개혁 및 개방 이후 발전
1978년, 개혁 개방은 중국의 경제 및 사회 발전에 새로운 장을 열었고, 교통은 급속한 발전 단계에 들어섰습니다. 정부는 교통 발전을 우선시하고, 정책 지원을 강화하며, 교통 시장 개방 및 사회화된 자금 조달 메커니즘 구축에 선구적인 탐색을 하여, 교통이 경제 및 사회 발전에 적응하지 못하는 수동적인 상황을 적극적으로 반전시켰습니다.
장거리 운송의 주요 수단인 철도는 20세기 중반 이후 두 배로 길어졌으며, 광범위한 네트워크가 전국에 서비스를 제공합니다. 대도시들은 운영 중이거나 건설 중이거나 계획 중인 지하철 시스템을 가지고 있습니다. 고속도로 시스템도 급속히 확장되어 중국 전역에서 자동차 사용이 급증했습니다.
과학 기술의 혁신과 응용에 있어서, 철도는 승객 발권 시스템을 구축하여 운송 생산 일정 및 명령의 정보화를 실현했습니다. 고속도로 전자 요금 징수 시스템(ETC)은 전국 네트워크에서 기본적으로 실현되었습니다. 항만 전자 데이터 교환 시스템(EDI), 선박 교통 관리 시스템(VTS) 및 선박 자동 식별 시스템(AIS)은 수상 운송 관리에 널리 사용되고 있습니다. 양쯔강 본선의 전자 채널 차트 기술이 개발되었습니다.
40년 후, 중국은 교통 측면에서 강력한 국가 중 하나가 되었습니다. 고속철도, 고속도로 및 항구의 10,000톤급 선석의 총 연장은 세계 1위를 차지하며, 사회 전체의 여객 및 화물 교통량도 세계 1위를 차지하고 있습니다. 2018년 10월 24일, HZMB(홍콩-주하이-마카오 대교)가 중국 공산당 총서기 시진핑에 의해 하루 전 개통식 후 대중에게 개방되었습니다. 이는 세계에서 가장 긴 해상 교차로이자 가장 긴 개방형 해상 고정 연결로입니다. 이는 중국 교통 역사상 가장 복잡한 기술적 건설 프로젝트 중 하나로, 가장 높은 건설 요구 사항과 기준을 가지고 있습니다.
철도: 전통에서 고속으로
철도 및 고속철도
중국의 철도 건설은 청나라 말기에 시작되었습니다. 1세기 이상의 건설과 발전을 거쳐, 2016년 말까지 중국의 총 철도 운영 거리는 124,000km에 달해 세계 2위를 차지했습니다. 그중 고속철도는 25,000km로 세계 1위를 차지했으며, 중국 철도의 복선율과 전철화율은 각각 54.9%와 64.8%에 도달했습니다. 2007년, 철도 네트워크는 78,000km로 확장되었습니다.
1990년부터 2001년까지 평균적으로 매년 약 1,092km의 신규 철도, 837km의 복선 철도, 962km의 전철화 철도가 개통되었습니다. 세계적으로 볼 때, 중국의 철도 운송량은 세계에서 가장 큰 규모 중 하나입니다.
세계에서 가장 높은 철도인 칭하이-티베트 철도는 2006년에 완공되었습니다. 칭하이의 시닝에서 골무드까지의 815km 구간은 1984년에 개통되었습니다. 철도의 가장 높은 지점인 탕구라 산맥 고개는 해발 5,072m로 세계에서 가장 높은 철도입니다. 철도의 960km 이상, 즉 4/5 이상이 해발 4,000m 이상의 고도에 있으며, 절반 이상이 얼어붙은 땅 위에 놓여 있습니다. 높은 고도 때문에 객차에는 보조 산소가 공급됩니다.
중국 고속철도(CRH)
CRH 시리즈는 2007년에 시행된 여섯 번째 국가 철도 속도 향상의 주요 부분으로 도입되었습니다. 2018년 말까지 중국 고속철도는 중국의 34개 성급 행정 구역 중 33개에 서비스를 제공했으며, 29,000km 이상의 여객 노선을 운영하여 상업 서비스 중인 세계 고속철도 노선의 약 3분의 2를 차지했습니다. 이는 세계에서 가장 광범위하게 사용되는 철도 서비스로, 2017년에는 17억 1,300만 건의 여행을 제공하여 총 누적 여행 횟수가 70억 건에 달했습니다.
속도에 따라 고속열차는 G, D, C의 3가지 범주로 나뉩니다 (G는 350km/h로 가장 빠르고, D는 250km/h, C는 200km/h의 속도를 가집니다). 2017년, CR400AF/BF를 포함한 중국 표준 EMU 브랜드가 중국 고속철도에 합류하여 CR(China Railway)과 함께 푸싱(“부흥”이라는 의미)으로 지정되었습니다. 중국의 철도 산업은 속도 한계를 계속해서 밀어붙이고 있으며, 연구자들은 시속 600마일 이상으로 승객을 튜브를 통해 쏘아 보내는 자기부상열차 스타일의 열차를 연구하고 있습니다.
고속도로의 확장
고속도로 네트워크
중국 국가 고속도로(CNH)는 중국 본토 전역에 걸쳐 있는 간선 도로 네트워크입니다. 이는 중화인민공화국 영토 내에서 계획, 건설, 운영 및 관리되는 고속도로를 의미합니다. 역사적으로, 중국에서 기록된 최초의 국가 고속도로는 진나라 시대로 거슬러 올라가며, 첫 번째 황제가 방어적 조치로 수도 시안양을 북쪽의 에르도스 국경과 연결하는 750km의 고속도로를 건설했습니다.
현대 중국의 고속도로는 늦게 시작되었지만 빠르게 발전했습니다. 이제는 사방으로 뻗어 있는 고속도로 교통 채널을 형성했습니다. 2017년까지 중국의 고속도로 총 연장은 이미 세계 1위를 기록했습니다.
중국의 광대한 영토와 다양한 지형은 고속도로 건설에 큰 도전 과제를 제시합니다. 초기에는 더 발전된 지역과 고속도로 건설이 쉬운 지역에서 고속도로 건설이 시작되었습니다. 국가 간선 도로 계획의 점진적인 시행과 함께, 초점은 복잡한 지형을 가진 지역으로도 이동했습니다. 1990년대 이후, 중국은 고속도로 건설의 급속한 발전 시기에 접어들었습니다. 1998년 적극적인 재정 정책의 시행 이후, 중국은 고속도로 건설에 막대한 투자를 하고 많은 프로젝트를 시작했습니다.
관리 및 전략의 중요성에 따라, 중국의 고속도로는 주로 국가 고속도로와 지방 고속도로의 두 가지 범주로 나뉩니다. 국가 고속도로 네트워크 번호는 G와 아라비아 숫자로 구성되며, 지방 고속도로 번호는 S와 아라비아 숫자로 구성됩니다.
간선 국가 고속도로 계획
1992년, 중화인민공화국 교통부는 “5종 7횡” 간선 국가 고속도로 계획을 수립하여 지방 고속도로 시스템을 구축할 계획을 세웠습니다. 이 계획은 12개의 주요 교통 회랑을 포함하며, 5개의 수직 및 7개의 수평 주요 노선을 포함합니다. 2008년에 완료되어 총 35,000km에 달하며, 베이징과 상하이는 주요 고속도로, 주로 고속도로를 통해 중국의 모든 성 및 자치구의 수도와 연결되어 200개 이상의 도시 간 고속도로 연결을 생성했습니다.
2013년, 교통부에 의해 국가 고속도로 네트워크 계획(2013—2030)이 수행되었습니다. 총 연장은 265,000km로 증가할 것이며, 서부 및 덜 개발된 지역에 대한 집중이 증가할 것입니다.
