칭하이-티베트 철도: 고원 위의 기념비적 프로젝트
21세기 중국의 4대 메가 프로젝트 중 하나인 칭하이-티베트 철도는 칭하이의 성도에서 티베트 자치구의 라사까지 1,956킬로미터를 연장합니다. 960킬로미터의 선로가 해발 4,000미터 이상에 위치하며, 가장 높은 지점은 5,072미터로, 칭하이-티베트 철도는 세계에서 가장 높은 철도이자 가장 긴 고원 철도입니다.
건설 기술
칭하이-티베트 철도 노선은 "세계의 지붕"의 가혹한 조건을 견디기 위해 여러 새로운 기술을 활용합니다. 대부분의 선로가 해발 4,000미터 이상의 고도에 깔려 있으며, 550킬로미터의 연속적인 영구 동토 지역과 82킬로미터의 불연속적인 영구 동토 지역을 가로지릅니다. 건설 중 동결 토양으로 인한 문제를 극복하기 위해, 엔지니어들은 돌판을 사용하여 깨지지 않고 냉각되는 제방을 만들고, 강철 튜브를 땅에 삽입하여 얼음 표면 아래에서 열을 전달했습니다. 이러한 기술의 사용 덕분에, 영구 동토 지역에 건설된 철도 선로는 우수한 품질을 가지며, 열차는 시속 140킬로미터까지 주행할 수 있습니다. 이는 다른 나라의 영구 동토 지역 철도에서의 최고 주행 속도인 시속 70킬로미터보다 훨씬 빠릅니다. 고원에서 빈번한 지진과 같은 자연 재해의 위험을 해결하기 위해, 노선은 활동적인 지진 지역을 피했습니다. 노선이 반드시 지나가야 하는 취약한 지역에서는 터널과 다리 대신 철도 침대를 사용하고, 가능한 진동의 영향을 최소화하기 위해 구조물을 개조했습니다.
환경 보호
칭하이-티베트 철도는 중국의 여러 국가 자연 보호구역을 가로지르며, 이곳의 생태 환경은 민감하고 취약합니다. 이와 관련하여, 칭하이-티베트 철도는 설계, 건설, 운영, 유지보수에 이르기까지 항상 "환경 우선"의 개념을 고수해 왔습니다. 티베트 영양과 다른 야생 동물의 생활 환경을 보호하기 위해, 철도에는 33개의 야생 동물 전용 통로가 설치되었습니다. 자연 습지를 보호하기 위해 세계 최초의 인공 고원 습지가 건설되었습니다. 노선 주변의 생태 환경을 보호하기 위해, 열차 여행객의 무작위 쓰레기 투기와 같은 가능한 환경 오염을 방지하기 위한 효과적인 조치가 취해졌습니다. 이러한 독특한 환경 친화적 설계 및 운영 개념은 칭하이-티베트 철도를 중국 최초의 "환경 철도"로 만들었습니다.
경제적 영향
칭하이-티베트 철도는 또한 지역의 경제 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 했습니다. 칭하이와 티베트는 모두 천연 자원이 풍부하며, 철도의 운영으로 인해 지역의 제품 이동 및 자원 수송 능력이 이전 수준의 45배로 증가했습니다. 철도는 티베트의 관광 산업에 즉각적인 영향을 미치며, 매년 250만 명 이상의 관광객을 티베트로 유치하여 연간 60억 위안 이상의 직접 관광 수입을 창출합니다.
홍콩-주하이-마카오 대교: 세계적 수준의 해상 교차로
홍콩-주하이-마카오 대교(HZMB)는 홍콩 특별행정구, 광둥성 주하이시, 마카오 특별행정구를 연결하며, 이들은 지리적으로 가깝지만 물로 분리되어 있습니다. 이 프로젝트는 55킬로미터 길이의 다리로, 세계에서 가장 긴 해상 교차로입니다. 다리가 완공되면 주하이와 홍콩 간의 이동 시간이 약 4시간에서 30분으로 단축됩니다. 이 다리의 기능은 진주강 동서 지역 간의 새로운 육상 교통 연결을 구축하고 진주강 삼각주 지역의 경제 발전을 촉진하는 것입니다. 다리 건설은 2009년 12월 15일에 시작되어 2018년 10월 24일에 대중에게 개방되었습니다.
건설 도전과 독창성
HZMB의 성공적인 건설은 빈번한 태풍, 교차 항로, 특히 높은 환경 기준과 같은 여러 기술적 도전을 극복했습니다. 세계의 다른 해상 교량과 비교할 때, HZMB는 여러 가지 공학적 독창성을 가지고 있습니다.
해저 터널 건설을 위한 터널 보링 머신의 채택
해저 터널 건설을 위해 대형 직경의 터널 보링 머신(TBM)이 해저 아래에서 굴착에 사용되었습니다. 세계 기록으로, 전례 없는 17.6미터 직경의 TBM이 세계에서 가장 큰 TBM으로 3차선 터널을 건설하는 데 사용되었습니다. 전통적인 침수관 방식과 비교할 때, 해저 터널 건설을 위한 TBM의 사용은 11백만 입방미터의 해양 퇴적물 준설 및 처분을 줄였습니다. 또한, 해저에 매설된 기존 전력 케이블을 우회할 필요가 없어졌으며, 특히 중국 백돌고래 서식지를 보존하는 데 도움이 되었습니다.
비준설 매립 방법
전통적으로 인공섬의 방조제는 해저의 부드러운 해양 진흙을 모래로 대체하여 단단한 기초 위에 건설됩니다. 이 과정은 대량의 부드러운 해양 진흙을 준설하고 덤핑하는 것을 필요로 합니다. 그러나 HZMB 프로젝트에서는 인공섬 건설을 위해 혁신적인 비준설 매립이 개발되었습니다. 방조제는 대형 직경의 원형 강철 셀을 부드러운 해양 진흙에 가라앉히고, 강철 셀을 모래로 채워 형성되었습니다. 이 접근 방식은 준설과 덤핑으로 인한 환경 영향을 크게 최소화했습니다.
비준설 매립의 채택은 전통적인 준설 방조제 건설 접근 방식에 비해 여러 가지 이점이 있습니다. 첫째, 해양 진흙의 준설 및 덤핑 양을 약 22백만 입방미터 줄이고, 백필링 재료를 덜 사용합니다. 또한, 수질에 미치는 영향을 줄이고 부유 입자를 약 70% 감소시킵니다. 전반적으로, 비준설 매립의 채택은 전통적인 준설 방조제 건설 방법에 비해 환경에 미치는 건설 영향을 크게 줄입니다.
