出発点：遅れた交通システム
交通は常に中国の国民経済の主要な要素でした。現代の交通システムのほとんどは、新中国の成立以来、建設、開発、拡大されてきました。初めは交通状況は非常に遅れていました。当時の中国の鉄道総延長は21,800 kmに過ぎず、その半分は麻痺していました。開通可能な高速道路は80,800 kmしかありませんでした。民間車両は51,000台しかありませんでした。内陸水路は自然の状態にありました。航空路線は12本しかありませんでした。主要な交通手段は依然として動物が引く車両や木製の帆船でした。1949年以降、中国政府はまず交通の再開のための基本的な条件を確保することを明確にしました。3年間の国民経済の回復後、損傷した交通施設と設備が修理され、水陸空の交通が再開されました。
大躍進：改革開放以来の発展
1978年、改革開放が中国の経済と社会の発展に新たな章を開き、交通は急速な発展の段階に入りました。政府は交通の発展を優先し、政策支援を強化し、交通市場の開放と社会化された資金調達メカニズムの確立において先駆的な探求を行い、交通が経済と社会の発展に適応しないという受動的な状況を積極的に逆転させました。
鉄道は長距離輸送の主要な手段であり、その長さは20世紀半ばから倍増し、広範なネットワークが全国にサービスを提供しています。大都市には地下鉄システムが運行中、建設中、または計画中です。高速道路システムも急速に拡大し、中国全土で自動車の使用が急増しています。
科学技術の革新と応用に関しては、鉄道は旅客チケットシステムを構築し、輸送生産のスケジューリングと指令の情報化を実現しました。高速道路の電子料金収受システム（ETC）は全国ネットワークで基本的に実現されています。港湾の電子データ交換システム（EDI）、船舶交通管理システム（VTS）、船舶自動識別システム（AIS）は水運管理で広く使用されています。長江幹線の電子航路図技術が開発されました。
40年後、中国は交通において強力な国の一つとなりました。高速鉄道、エクスプレスウェイ、港湾の10,000トンバースの総延長は世界一であり、社会全体の旅客および貨物輸送量も世界一です。2018年10月24日、HZMB（香港-珠海-マカオ橋）は、前日に中国共産党中央委員会総書記の習近平によって開通式が行われた後、一般に公開されました。これは世界で最も長い海上横断橋であり、最も長い開放海域固定リンクです。技術的に最も複雑な建設プロジェクトの一つであり、中国の交通史上で最も高い建設要件と基準を持っています。
鉄道：伝統から高速へ
鉄道と高速鉄道
中国の鉄道建設は清朝末期に始まりました。1世紀以上の建設と発展を経て、2016年末までに中国の鉄道総営業距離は124,000 kmに達し、世界で2番目にランクされています。その中で、高速鉄道は25,000 kmに達し、世界一です。中国の鉄道の複線率と電化率はそれぞれ54.9％と64.8％に達しています。2007年には鉄道網が78,000 kmに拡大されました。
1990年から2001年まで、毎年平均して1,092 kmの新しい鉄道、837 kmの複線、962 kmの電化鉄道が開通しました。世界的に見ても、中国の鉄道輸送量は世界最大級です。
青海チベット鉄道は、世界で最も高い鉄道であり、2006年に完成しました。青海省の西寧から格爾木までの815 kmの区間は1984年に開通しました。鉄道の最高地点である唐古拉山口は海抜5,072 mで、世界で最も高い鉄道です。鉄道の960 km以上、つまり5分の4以上が標高4,000 m以上に位置し、その半分以上が凍土の上に敷設されています。高地のため、車両には酸素補給が行われています。
中国鉄道高速（CRH）
CRHシリーズは、2007年に実施された第6次全国鉄道速度向上の主要な一環として導入されました。2018年末までに、中国鉄道高速は国内の34の省級行政区のうち33にサービスを提供し、29,000 km以上の旅客路線を運営しており、商業サービスにおける世界の高速鉄道路線の約3分の2を占めています。これは世界で最も広範に利用されている鉄道サービスであり、2017年には17億1,300万回の旅行が提供され、累計旅行回数は70億回に達しました。
速度に応じて、高速列車は3つのカテゴリーに分かれています。G、D、C（Gは最速で350 km/h、Dは250 km/h、Cは200 km/h）。2017年、中国標準化EMUブランドのCR400AF/BFが中国鉄道高速に加わり、CR（中国鉄道）の文字と共に「復興」として指定されました。中国の鉄道産業は速度の限界を押し広げ続けており、研究者たちは時速600マイル以上で乗客をチューブ内に射出するリニアモーターカーのスタイルの列車に取り組んでいます。
高速道路の拡張
高速道路のネットワーク
中国国家高速道路（CNH）は、中国本土を横断する幹線道路のネットワークです。これは、中華人民共和国の領土内で計画、建設、運営、管理される高速道路を指します。歴史的に、中国で最初に記録された国家高速道路は、秦の始皇帝がその首都咸陽から北のエルドスの国境まで750 kmの高速道路を建設した約2,000年前に遡ります。
現代中国の高速道路は遅れて始まりましたが、急速に発展しました。現在では、四方八方に延びる高速道路輸送チャネルが形成されています。2017年までに、中国の高速道路の総延長はすでに世界で1位を占めていました。
中国の広大な領土と多様な地形は、高速道路の建設に大きな挑戦をもたらしています。初期の頃、高速道路の建設は、より発展した地域や建設が容易な地域から始まりました。国家幹線道路計画の段階的な実施に伴い、焦点は複雑な地形を持つ地域にも移りました。1990年代以降、中国は高速道路建設の急速な発展期に入りました。1998年に積極的な財政政策が実施されて以来、中国は高速道路建設に多額の投資を行い、多くのプロジェクトを開始しました。
管理と戦略の重要性に応じて、中国の高速道路は主に2つのカテゴリーに分かれています：国家高速道路と省高速道路。国家高速道路ネットワークの番号は、文字Gとアラビア数字で構成され、省高速道路の番号は、文字Sとアラビア数字で構成されています。
幹線国家高速道路計画
1992年、中華人民共和国交通運輸省は「五縦七横」幹線国家高速道路計画を策定し、地方高速道路システムの構築を計画しました。これには、5つの縦断ルートと7つの横断ルートを含む12の主要輸送回廊が含まれています。2008年に完成し、合計35,000 kmに達し、北京と上海は主に高速道路を通じて中国のすべての省と自治区の首都と結ばれ、全国の200以上の都市間に高速道路の接続が作られました。
2013年、国土交通省によって国家高速道路ネットワーク計画（2013—2030）が実施されました。総延長は265,000 kmに増加し、西部および発展途上地域に重点が置かれるようになります。
