I. 全体規模: 成長の鈍化と記録的な総量
1. 総輸出量に関する異なる予測
中国乗用車協会の事務局長である崔東樹の予測によれば、2025年には中国の自動車輸出量が700万台に達し、前年比約10%の成長が見込まれています（2024年の641万台を基に）。その中で、燃料車の輸出は9%の成長が予想され、プラグインハイブリッド車は70%の成長が見込まれていますが、純電気自動車は欧米市場での抵抗によりゼロ成長となる可能性があります。
しかし、中国自動車工業協会（CAAM）はより慎重な予測をしており、2025年の輸出量は620万台で、前年比成長率は5.8%に低下すると見込んでいます。この違いは、関税圧力や市場飽和に対する判断の違いを反映しています。
2. 成長ドライバーの変革
過去4年間（2021 - 2024年）、中国の自動車輸出は「三段跳び」を達成し、平均年間成長率は20%以上でした。2024年には輸出量が初めて600万台を超え、中国は世界最大の自動車輸出国となりました。しかし、2025年には成長率が鈍化することが広く認識されています。主な理由は、欧州連合による追加関税、ロシアの輸入税率の調整（20%から38%へ）、メキシコ市場での政治的圧力です。
II. 構造変化: 燃料車の支配と新エネルギー車の差別化
1. 燃料車が輸出の主力を維持
2024年には、燃料車が総輸出量の約80%を占め、平均価格は約10万元でした。これらは主にロシア、メキシコ、中東などの発展途上市場に販売されました。Cheryのようなブランドは、コストパフォーマンスの優位性で市場を支配しました。2025年には、燃料車は引き続き成長すると予想されていますが、成長率は一桁台に鈍化する見込みです。一部の自動車メーカーは、低燃費エンジンの開発などの技術革新を通じて市場での地位を強化するでしょう。
2. 新エネルギー車の輸出パターンは「プラグインハイブリッドが強く、純電気車が弱い」
プラグインハイブリッド車の逆行成長: 海外の充電インフラが不十分なため、プラグインハイブリッド車（拡張レンジモデルを含む）は、長距離走行能力と価格優位性のおかげで、欧米の関税に対処するための自動車メーカーの突破口となっています。例えば、SAIC MGがヨーロッパでハイブリッドモデルを発売した後、2024年の販売量は24万台を超えました。
純電気自動車が直面する障壁: EUの反補助金税（最大38.1%）により、中国の純電気自動車の輸出は減少しました。2024年には輸出量が前年比10.4%減少し、2025年には大きな改善は見込まれていません。
III. 地域市場: 新興市場の台頭と成熟市場での突破
1. 発展途上市場での持続的成長
ロシア、中東、東南アジアなどの地域は、中国の自動車メーカーにとって依然として主要市場です。Cheryを例にとると、2024年にはロシアとブラジルでの販売量が総販売量の30%以上を占め、主に10万元レベルの燃料車が特徴でした。中東は若い人口と強い購買力により、新たな成長ポイントとなっています。
2. 欧米市場での困難な突破口
欧州連合と北米市場は参入障壁が高いですが、中国の自動車メーカーは現地生産と技術協力を通じて突破口を模索しています。例えば、BYDはハンガリーとトルコに工場を建設しており、2025年に生産を開始する予定です。GeelyはVolvoチャネルを通じてヨーロッパ市場に浸透しています。さらに、オーストラリアはゼロ関税政策のため試験場となっており、MGはオーストラリアで4年連続でトップ10のベストセラーブランドにランクインしています。
IV. 核心的な課題：関税障壁とグローバル化能力
1. 関税の引き上げと貿易摩擦
EUの反補助金税、ロシアの輸入税率の引き上げ、メキシコへの中国自動車メーカーの投資を制限するアメリカの圧力は、輸出利益率を直接圧迫しています。例えば、EUの中国製純電気自動車に対する一時的な関税により、SAICやBYDなどのブランドは戦略を調整し、ハイブリッド車の輸出にシフトしています。
2. 「製品のグローバル化」から「フルバリューチェーンのグローバル化」へ
車両の輸出だけに頼るのは持続可能ではありません。自動車メーカーは産業チェーンの現地化を加速する必要があります。BYDのタイとウズベキスタンの工場は生産を開始しており、ブラジルとハンガリーへの拡大を計画しています。Minth GroupやJoyson Electronicsなどの部品会社も同時にメキシコに工場を建設しており、「一緒にグローバル化する」効果を形成しています。このモデルは関税の影響を軽減し、ブランド認知度を高めることができます。
V. 将来の展望：技術的優位性と長期戦略
1. コストと技術の二重駆動
中国の自動車メーカーは、低コストの製造（例えば、BYDシールのコストはヨーロッパの競合他社より35％低い）とインテリジェント技術（高速NOA支援運転が10万～20万元のモデルで普及している）で国際競争力を高め続けています。UBSは、中国の自動車メーカーの世界市場シェアが2030年までに17％から33％に増加すると予測しています。
2. ブランドのグローバル化の多様な道
トヨタの経験から学び、中国の自動車メーカーは自分たちに適した道を選ぶ必要があります：
高級市場への浸透：NIOやLi Autoのようなブランドは、インテリジェントな構成で欧米の高級市場に参入しています。
新興市場の深化：CheryとGreat Wallは、発展途上市場での優位性を強化し続けています。
ハイブリッド技術の輸出：BYDとGeelyは、充電インフラが弱い地域を開拓するためにプラグインハイブリッド技術を使用しています。
結論
2025年には、中国の自動車輸出は「高品質のグローバル化」に向かい、成長が鈍化します。関税や市場競争の圧力に直面しているにもかかわらず、技術のアップグレード、現地レイアウト、フルバリューチェーンの統合を通じて、中国の自動車メーカーは世界市場で「量」から「質」への転換を達成すると期待されています。将来の競争は製品だけでなく、産業チェーンの調整とブランドのグローバル化能力についてもです。
