1. Requisiti tecnici per l'acciaio per la costruzione navale
A causa dell'ambiente di lavoro difficile delle navi, lo scafo della nave è soggetto a corrosione chimica ed elettrochimica da parte dell'acqua di mare, nonché a corrosione da parte di organismi marini e microrganismi; Lo scafo è sottoposto a significativi impatti di vento e onde e a carichi alternati; A causa di fattori come metodi di lavorazione complessi causati dalla forma della nave, vengono imposti requisiti rigorosi sull'acciaio utilizzato per la struttura dello scafo. In primo luogo, una buona tenacità è il requisito più critico. Inoltre, richiede alta resistenza, buona resistenza alla corrosione, prestazioni di saldatura, prestazioni di lavorazione e formatura e qualità della superficie. Per garantire qualità e sufficiente tenacità, è richiesto che la composizione chimica di Mn/C sia superiore a 2,5, con requisiti rigorosi per l'equivalente di carbonio, e prodotto da acciaierie riconosciute dal dipartimento di ispezione navale. I gradi di resistenza dell'acciaio strutturale utilizzato negli scafi delle navi sono divisi in acciaio strutturale a resistenza generale e acciaio strutturale ad alta resistenza in base al loro punto di snervamento minimo. L'acciaio strutturale utilizzato per gli scafi delle navi è diviso in due tipi: acciaio a resistenza generale e acciaio ad alta resistenza. L'acciaio a resistenza generale è classificato in quattro gradi di qualità: A, B, D ed E; L'acciaio ad alta resistenza è diviso in due gradi di resistenza e tre gradi di qualità; AH32DH32EH32AH36DH36EH36.
L'acciaio strutturale a resistenza generale secondo le specifiche e gli standard della China Classification Society è diviso in quattro gradi di qualità: A, B, C e D (cioè CCSA CCSBCCSCCCSD); L'acciaio strutturale ad alta resistenza specificato dalla China Classification Society ha tre gradi di resistenza e quattro gradi di qualità.
Tra questi, i seguenti punti sono importanti:
Requisiti di resistenza. Una maggiore resistenza può ridurre il peso della nave, diminuire il carico di lavoro di saldatura e aumentare la capacità di carico. L'adozione di acciaio ad alta resistenza è anche vincolata dalla rigidità e dalla resistenza alla corrosione dello scafo della nave.
La forma della nave è relativamente difficile, con molti tipi di curve singole o iperboloidi, richiedendo varie operazioni di formatura come piegatura a freddo, piegatura a caldo e correzione. Richiede anche l'adattabilità dell'acciaio ai processi di costruzione navale, inclusi saldatura e riparazione.
I requisiti per plasticità e tenacità sono sufficienti a compensare gli effetti dell'indurimento per deformazione e del ciclo termico causati da varie operazioni durante il processo di costruzione sul materiale. Per parti importanti come la colonna di prua, la sezione con il massimo stress di flessione longitudinale sullo scafo, e le piastre anti-cracking del fondo e dei lati, è richiesta un'elevata resistenza alla frattura. È richiesto di avere una temperatura di transizione duttile inferiore e un'energia d'impatto sufficiente in condizioni di bassa temperatura.
Resistenza alla corrosione dell'acqua di mare.
2. Domanda di acciaio per la costruzione navale
Entrando negli anni '90, la crescita del volume del trasporto marittimo internazionale ha superato l'aumento della capacità, e il mercato della costruzione navale ha visto una vivace costruzione di nuove navi e transazioni di vecchie navi. Nei primi cinque anni, le transazioni di nuove navi hanno raggiunto 32 milioni di tonnellate di dislocamento. Solo il sistema della China Shipbuilding Industry Corporation ha costruito 6,76 milioni di tonnellate di navi, e può produrre 3,5-4 milioni di tonnellate nei prossimi cinque anni. Rappresentando 1/10 del volume mondiale della costruzione navale.
L'industria cantieristica cinese è in grado di costruire petroliere da 280000 tonnellate, navi portarinfuse da 150000 tonnellate, piattaforme di perforazione da 1200 tonnellate, navi LPG da 4200m3, navi a gas liquefatto da 3000m e navi ad alta velocità completamente automatizzate con idrovolanti.
Le capacità di costruzione navale delle aziende cinesi di costruzione navale, del Ministero dei Trasporti e del Ministero dell'Agricoltura sono di circa 6 milioni di tonnellate. Può stabilire 24 categorie e migliaia di prodotti non navali per industrie come metallurgia, elettricità, petrolchimica, idroelettrica, carbone, costruzione urbana e industria leggera. Ma la sua capacità produttiva è leggermente inferiore ai 14 milioni di tonnellate del Giappone e ai 13 milioni di tonnellate della Corea del Sud.
Attualmente, la domanda annuale di acciaio per la costruzione navale è di 2 milioni di tonnellate, di cui le lamiere d'acciaio per la costruzione navale sono circa 1-1,2 milioni di tonnellate. Esistono fondamentalmente quattro tipi di acciaio e cinque livelli di lamiere navali che possono essere prodotti a livello nazionale. La domanda di lamiere navali a resistenza generale al livello di 240Mpa è ancora la domanda principale, mentre le lamiere navali ad alta resistenza ai livelli di 450Mpa e 600Mpa possono anche essere prodotte. Seoul, Reuters - Le lamiere d'acciaio per la costruzione navale sono un raro punto luminoso nel mercato dell'acciaio, con l'offerta che rimane stretta nonostante il calo dei tassi di nolo e la crisi finanziaria che costringe le compagnie di navigazione a ridurre alcuni ordini.
Gli analisti dicono che con il rallentamento economico, le prospettive per i prodotti commerciali in acciaio sono cupe e le vendite di automobili sono già diminuite drasticamente. Tuttavia, i prezzi delle lamiere d'acciaio per la cantieristica dovrebbero rimanere stabili nei prossimi sei mesi, e persino aumentare contro la tendenza. Anche se l'industria cantieristica sarà stagnante in futuro, soprattutto in Corea del Sud, il più grande paese costruttore di navi al mondo.
L'industria dell'acciaio ha raggiunto il suo apice e i nuovi ordini sono diminuiti bruscamente del 40% rispetto all'anno scorso. A causa della stretta situazione creditizia, penso che ci possano essere ulteriori tagli agli ordini e il 5% degli ordini già effettuati potrebbe essere cancellato", ha detto Lee Jong Whan, analista di Good Morning New Korea Securities. Tuttavia, il taglio degli ordini ha poco impatto sui principali cantieri navali e sulla domanda di acciaio, poiché i loro ordini in sospeso sono stati programmati per più di tre anni. Grazie alla forte domanda dei mercati emergenti come la Cina, i prezzi dell'acciaio sono saliti a livelli record quest'estate; tuttavia, i prezzi dell'acciaio sono successivamente diminuiti di oltre il 20% rispetto al massimo di quest'anno. Data la domanda stagnante da parte dei produttori di automobili, delle imprese di costruzione e dei produttori di elettrodomestici, i produttori di acciaio stanno considerando di ridurre la produzione per aumentare i prezzi.
Nonostante i prezzi dell'acciaio stagnanti, l'industria cantieristica rimane un punto luminoso. A settembre, la sudcoreana Dongguo Steel (001230. KS: Quote) ha aumentato il prezzo delle lamiere d'acciaio per la cantieristica del 12%, segnando il quarto aumento dei prezzi dell'anno, principalmente a causa dei prezzi elevati delle materie prime e della forte domanda. Nonostante i prezzi dell'acciaio stagnanti, l'industria cantieristica rimane un punto luminoso. A settembre, la sudcoreana Dongguo Steel (001230. KS: Quote) ha aumentato il prezzo delle lamiere d'acciaio per la cantieristica del 12%, segnando il quarto aumento dei prezzi dell'anno, principalmente a causa dei prezzi elevati delle materie prime e della forte domanda
Secondo POSCO (005490) Secondo i dati di KS, il divario tra domanda e offerta di lamiere d'acciaio in Corea del Sud dovrebbe raggiungere il picco di 7 milioni di tonnellate l'anno prossimo, per poi ridursi a 4 milioni di tonnellate e 3 milioni di tonnellate entro il 2026. Mentre l'industria cantieristica continua a prosperare, l'espansione della capacità degli impianti siderurgici è lenta, il che ha mantenuto l'offerta stretta e ha spinto i prezzi a superare il record di $1000 per tonnellata. Tuttavia, si prevede che questa situazione di stretta sarà alleviata poiché gli impianti siderurgici stanno organizzando espansioni su larga scala. Pohang Steel è programmata per diventare il più grande fornitore di lamiere d'acciaio entro il 2026, con una capacità produttiva di 7 milioni di tonnellate. Hyundai Steel (004020. KS) ha anche investito 5,8 trilioni di won coreani ($4,8 miliardi) per costruire il suo primo altoforno per la produzione di acciaio. La Corea del Sud consuma circa $1000 per tonnellata all'anno. 13,3 milioni di tonnellate di lamiere d'acciaio per la cantieristica, limitate dalla lenta espansione della capacità produttiva domestica, circa la metà della domanda dipende dalle importazioni. Pohang Steel prevede di produrre 4,7 milioni di tonnellate di lamiere d'acciaio per la cantieristica quest'anno, che rappresentano solo il 14% della sua produzione di acciaio grezzo di 33 milioni di tonnellate.
Tuttavia, a causa dello scoppio della crisi finanziaria, i canali di credito sono stati compressi, i cantieri navali e le compagnie di navigazione più deboli sono stati espulsi dal mercato e le attività commerciali sono state colpite, quindi la tendenza alla crescita della domanda di lamiere d'acciaio nell'industria cantieristica potrebbe rallentare. L'analista di Citigroup Sokje Lee ha detto: "Ci aspettiamo che, a causa del periodo di base elevato nel 2008 e della volatilità del mercato finanziario, il volume degli ordini nel 2009 sarà ridotto del 10-15% rispetto al 2008, ma si prevede un forte rimbalzo entro il 2026." La domanda di navi portacontainer e navi per carichi secchi alla rinfusa potrebbe essere significativamente ridotta, poiché le attività commerciali globali di materie prime e materiali grezzi come il minerale di ferro e il carbone saranno influenzate dal rallentamento economico. L'indice Baltic Exchange dei trasporti globali di materie prime è crollato dell'80% rispetto al suo massimo storico di maggio. Si prevede che l'indice continuerà a diminuire l'anno prossimo, tra i 1000 e i 2000 punti. Tuttavia, la domanda di petroliere e impianti energetici offshore dovrebbe rimanere piuttosto forte, principalmente a causa della domanda dal Medio Oriente, che guiderà la crescita complessiva del consumo di acciaio.
3. Conclusione
Con lo sviluppo rapido dell'industria cantieristica, la domanda di acciaio per la cantieristica continua a essere forte. Aumentare la quantità di produzione di acciaio per la cantieristica e ricercare e produrre acciaio avanzato resistente all'usura ad alto valore aggiunto è di grande importanza per lo sviluppo dell'intera industria cantieristica.
