Questo aumento dei prezzi nel trasporto marittimo dei container è principalmente influenzato da diversi fattori. Innanzitutto, l'insorgere della crisi nel Mar Rosso ha portato a una capacità di trasporto marittimo ridotta. Le compagnie di navigazione hanno preso misure per sospendere le partenze in risposta alla capacità di trasporto insufficiente, aumentando ulteriormente le tariffe. In secondo luogo, la carenza di container ha anche esacerbato l'aumento dei prezzi del trasporto marittimo dei container. Inoltre, con il recupero della domanda nei vari continenti, la domanda di trasporto merci è aumentata, avendo un impatto positivo sui prezzi del trasporto marittimo dei container.
Tuttavia, in questa fase di aumenti dei prezzi nel settore del trasporto marittimo dei container, i piccoli e medi spedizionieri non hanno ricevuto molti benefici. Poiché le compagnie di navigazione hanno aumentato i prezzi, i clienti sono più propensi a confrontare i prezzi e la concorrenza tra i spedizionieri si è intensificata, rendendo più difficile fare affari. Alcuni spedizionieri hanno dichiarato di trovarsi ora di fronte a condizioni di mercato come "è difficile trovare un container", "i prezzi del trasporto marittimo sono in aumento su tutta la linea" e "i container vengono scaricati", che mettono una grande pressione sulle operazioni.
Secondo l'ultimo Shanghai Container Freight Index (SCFI), le quattro principali rotte hanno tutte registrato aumenti. L'aumento in Europa è leggermente inferiore, mentre quello sulla rotta degli Stati Uniti è più significativo. Gli aumenti più violenti si registrano sulle rotte per il Sud America, il Sud Africa e l'Africa Occidentale, mentre le rotte per il Sud America sono addirittura aumentate in modo significativo per diverse settimane. È importante notare che il tasso di mercato da Shanghai ai porti di base del Sud America è raddoppiato rispetto all'inizio dell'anno, con un aumento del 130,47%.
Recentemente, il mercato globale del trasporto marittimo ha visto una serie di cambiamenti significativi, specialmente sulle rotte sudamericane. Molte compagnie di navigazione, tra cui CMA CGM e COSCO Shipping, stanno aumentando i loro investimenti nella capacità di trasporto sul mercato sudamericano e aprendo nuove rotte sudamericane. Questa mossa è principalmente una risposta alle politiche dei paesi sudamericani come il Brasile che aumentano le tasse sulle importazioni di beni come veicoli elettrici e pannelli solari. A causa dell'aumento delle tariffe, molti clienti sperano di spedire prima in Sud America per evitare i costi tariffari aggiuntivi.
Secondo il sito web del Ministero del Commercio cinese, il Brasile ha deciso di imporre una tariffa unificata esterna del 10,8% del Mercosur sui prodotti dei moduli fotovoltaici. Tuttavia, per adattare il mercato a questa nuova regolamentazione, gli enti competenti hanno stabilito una quota esente da tasse che diminuirà anno dopo anno fino al 2027. Poiché il 99% dei pannelli solari in Brasile proviene dalla Cina, più presto le aziende fotovoltaiche cinesi esportano in Brasile, meno restrizioni tariffarie affronteranno.
