1. Persyaratan teknis untuk baja pembuatan kapal
Karena lingkungan kerja kapal yang keras, lambung kapal mengalami korosi kimia dan elektrokimia dari air laut, serta korosi dari organisme laut dan mikroorganisme; Lambung kapal mengalami dampak angin dan gelombang yang signifikan serta beban bergantian; Karena faktor-faktor seperti metode pemrosesan yang kompleks yang disebabkan oleh bentuk kapal, persyaratan ketat ditempatkan pada baja yang digunakan untuk struktur lambung. Pertama, ketangguhan yang baik adalah persyaratan paling kritis. Selain itu, diperlukan kekuatan tinggi, ketahanan korosi yang baik, kinerja pengelasan, kinerja pemrosesan dan pembentukan, serta kualitas permukaan. Untuk memastikan kualitas dan ketangguhan yang cukup, diperlukan bahwa komposisi kimia Mn/C di atas 2,5, dengan persyaratan ketat untuk ekuivalen karbon, dan diproduksi oleh pabrik baja yang diakui oleh departemen inspeksi kapal. Kelas kekuatan baja struktural yang digunakan dalam lambung kapal dibagi menjadi baja struktural kekuatan umum dan baja struktural kekuatan tinggi menurut titik leleh minimumnya. Baja struktural yang digunakan untuk lambung kapal dibagi menjadi dua jenis: baja kekuatan umum dan baja kekuatan tinggi. Baja kekuatan umum diklasifikasikan menjadi empat kelas berdasarkan kualitas: A, B, D, dan E; Baja kekuatan tinggi dibagi menjadi dua kelas kekuatan dan tiga kelas kualitas; AH32DH32EH32AH36DH36EH36.
Baja struktural kekuatan umum menurut spesifikasi dan standar China Classification Society dibagi menjadi empat kelas kualitas: A, B, C, dan D (yaitu CCSA CCSBCCSCCCSD); Baja struktural kekuatan tinggi yang ditentukan oleh China Classification Society memiliki tiga kelas kekuatan dan empat kelas kualitas.
Di antaranya, poin-poin berikut penting:
Persyaratan kekuatan. Kekuatan yang lebih tinggi dapat mengurangi berat kapal, mengurangi beban kerja pengelasan, dan meningkatkan kapasitas beban. Penggunaan baja berkekuatan tinggi juga dibatasi oleh kekakuan dan ketahanan korosi lambung kapal.
Bentuk kapal relatif sulit, dengan berbagai jenis kurva tunggal atau hiperboloid, memerlukan berbagai operasi pembentukan seperti pembengkokan dingin, pembengkokan panas, dan koreksi. Ini juga memerlukan adaptabilitas baja terhadap proses pembuatan kapal, termasuk pengelasan dan perbaikan.
Persyaratan untuk plastisitas dan ketangguhan cukup untuk mengkompensasi efek pengerasan kerja dan siklus termal yang disebabkan oleh berbagai operasi selama proses pembangunan pada material. Untuk bagian penting seperti kolom haluan, bagian dengan tegangan lentur longitudinal tertinggi pada lambung, dan pelat anti retak bawah dan samping, diperlukan ketahanan retak yang tinggi. Diperlukan untuk memiliki suhu transisi ulet yang lebih rendah dan energi benturan yang cukup dalam kondisi suhu rendah.
Ketahanan korosi terhadap air laut.
2. Permintaan untuk baja pembuatan kapal
Memasuki tahun 1990-an, pertumbuhan volume pengiriman internasional melebihi peningkatan kapasitas, dan pasar pembuatan kapal melihat pembangunan kapal baru yang aktif dan transaksi kapal lama. Dalam lima tahun pertama, transaksi kapal baru mencapai 32 juta ton perpindahan. Hanya sistem China Shipbuilding Industry Corporation yang telah membangun 6,76 juta ton kapal, dan dapat memproduksi 3,5-4 juta ton dalam lima tahun ke depan. Mencakup 1/10 dari volume pembuatan kapal dunia.
Industri pembuatan kapal China mampu membangun kapal tanker minyak 280000 ton, kapal curah 150000 ton, platform pengeboran 1200 ton, kapal LPG 4200m3, kapal gas cair 3000m, dan kapal hidrofoil berkecepatan tinggi yang sepenuhnya otomatis.
Kemampuan pembuatan kapal perusahaan pembuatan kapal China, Kementerian Transportasi, dan Kementerian Pertanian adalah sekitar 6 juta ton. Dapat membangun 24 kategori dan ribuan produk non kapal untuk industri seperti metalurgi, listrik, petrokimia, pembangkit listrik tenaga air, batu bara, konstruksi perkotaan, dan industri ringan. Namun kapasitas produksinya sedikit lebih rendah dari 14 juta ton Jepang dan 13 juta ton Korea Selatan.
Saat ini, permintaan tahunan untuk baja pembuatan kapal adalah 2 juta ton, di mana pelat baja pembuatan kapal sekitar 1-1,2 juta ton. Ada empat jenis baja dan lima tingkat pelat kapal yang dapat diproduksi secara domestik. Permintaan untuk pelat kapal kekuatan umum pada tingkat 240Mpa masih merupakan permintaan utama, sementara pelat kapal kekuatan tinggi pada tingkat 450Mpa dan 600Mpa juga dapat diproduksi. Seoul, Reuters - Pelat baja untuk pembuatan kapal adalah titik terang yang jarang terjadi di pasar baja, dengan pasokan tetap ketat meskipun tarif pengiriman menurun dan krisis keuangan memaksa perusahaan pelayaran untuk mengurangi beberapa pesanan.
Para analis mengatakan bahwa dengan penurunan ekonomi, prospek produk baja komersial suram, dan penjualan mobil sudah turun tajam. Namun, harga pelat baja kapal diperkirakan akan tetap kuat dalam enam bulan ke depan, dan bahkan naik melawan tren. Bahkan jika industri galangan kapal lesu di masa depan, terutama di Korea Selatan, negara galangan kapal terbesar di dunia.
Industri baja telah mencapai puncaknya, dan pesanan baru turun tajam sebesar 40% dibandingkan tahun lalu. Karena situasi kredit yang ketat, saya pikir mungkin ada lebih banyak pemotongan pesanan, dan 5% dari pesanan yang sudah ditempatkan mungkin dibatalkan," kata Lee Jong Whan, seorang analis di Good Morning New Korea Securities. Namun, pemotongan pesanan memiliki sedikit dampak pada galangan kapal besar dan permintaan baja, karena pesanan mereka yang belum selesai telah dijadwalkan lebih dari tiga tahun. Berkat permintaan yang kuat dari pasar berkembang seperti China, harga baja melonjak ke rekor tertinggi musim panas ini; namun, harga baja sejak itu turun lebih dari 20% dari tertinggi tahun ini. Mengingat permintaan yang lesu dari produsen mobil, perusahaan konstruksi, dan produsen peralatan rumah tangga, produsen baja mempertimbangkan untuk mengurangi produksi untuk meningkatkan harga.
Terlepas dari harga baja yang lesu, industri galangan kapal tetap menjadi titik terang. Pada bulan September, Dongguo Steel Korea Selatan (001230. KS: Quote) menaikkan harga pelat baja kapal sebesar 12%, menandai kenaikan harga keempat tahun ini, terutama karena harga bahan baku yang tinggi dan permintaan yang kuat. Terlepas dari harga baja yang lesu, industri galangan kapal tetap menjadi titik terang. Pada bulan September, Dongguo Steel Korea Selatan (001230. KS: Quote) menaikkan harga pelat baja kapal sebesar 12%, menandai kenaikan harga keempat tahun ini, terutama karena harga bahan baku yang tinggi dan permintaan yang kuat.
Menurut POSCO (005490) Menurut data dari KS, kesenjangan pasokan dan permintaan pelat baja di Korea Selatan diperkirakan akan mencapai puncaknya pada 7 juta ton tahun depan, dan kemudian menyempit menjadi 4 juta ton dan 3 juta ton pada tahun 2026. Sementara industri galangan kapal terus berkembang, ekspansi kapasitas pabrik baja lambat, yang membuat pasokan tetap ketat dan mendorong harga menembus rekor tertinggi $1000 per ton. Namun, situasi ketat ini diperkirakan akan mereda karena pabrik baja sedang mengatur ekspansi besar-besaran. Pohang Steel dijadwalkan menjadi pemasok pelat baja terbesar pada tahun 2026, dengan kapasitas produksi 7 juta ton. Hyundai Steel (004020. KS) juga telah menginvestasikan 5,8 triliun won Korea ($4,8 miliar) untuk membangun tanur sembur pembuatan baja pertamanya. Korea Selatan mengkonsumsi sekitar $1000 per ton per tahun. 13,3 juta ton pelat baja kapal, dibatasi oleh ekspansi kapasitas produksi domestik yang lambat, sekitar setengah dari permintaan bergantung pada impor. Pohang Steel mengharapkan untuk memproduksi 4,7 juta ton pelat baja kapal tahun ini, yang hanya menyumbang 14% dari 33 juta ton produksi baja mentahnya.
Namun, karena pecahnya krisis keuangan, saluran kredit telah dikompresi, galangan kapal dan perusahaan pelayaran yang lebih lemah telah tertekan keluar dari pasar, dan aktivitas perdagangan telah terpukul, sehingga tren pertumbuhan permintaan pelat baja di industri galangan kapal mungkin melambat. Analis Citigroup Sokje Lee mengatakan, "Kami memperkirakan bahwa karena periode dasar yang tinggi pada tahun 2008 dan volatilitas pasar keuangan, volume pesanan pada tahun 2009 akan berkurang sebesar 10-15% dibandingkan dengan tahun 2008, tetapi diperkirakan akan pulih dengan kuat pada tahun 2026." Permintaan untuk kapal kontainer dan kapal kargo curah kering mungkin akan berkurang secara signifikan, karena aktivitas perdagangan komoditas dan bahan baku global seperti bijih besi dan batu bara akan terpengaruh oleh perlambatan ekonomi. Indeks Baltic Exchange untuk Pengiriman Bahan Baku Global telah anjlok 80% dari rekor tertingginya pada bulan Mei. Diperkirakan indeks akan terus menurun tahun depan, antara 1000-2000 poin. Namun, permintaan untuk kapal tanker minyak dan pabrik energi lepas pantai diperkirakan akan tetap cukup kuat, terutama karena permintaan dari Timur Tengah, yang akan mendorong pertumbuhan konsumsi baja secara keseluruhan.
3. Kesimpulan
Dengan perkembangan pesat industri galangan kapal, permintaan baja kapal terus kuat. Meningkatkan jumlah produksi baja kapal dan meneliti serta memproduksi baja tahan aus canggih bernilai tambah tinggi sangat penting bagi perkembangan seluruh industri galangan kapal.
