Nick Patrick, co-fondateur et PDG de Radar, a rencontré pour la première fois les défis du suivi de localisation lorsqu'il travaillait pour un service de bricoleur à la demande. "Nous avions besoin de dispatcher des travailleurs et de savoir s'ils allaient être au bon endroit et à l'heure, et c'était très difficile et coûteux à faire avec Google Maps," a déclaré Patrick.
Les plus grandes difficultés de Patrick provenaient du manque de solutions intégrées qui combineraient le suivi de localisation avec tous les autres besoins de planification et de dispatching de l'équipe. "Nous avons dû construire tout cela nous-mêmes, et à l'époque nous utilisions simplement Stripe pour les paiements et Twilio pour les communications," a-t-il déclaré. "Nous avions besoin d'une alternative à l'infrastructure de localisation de Mapbox qui soit full-stack et conviviale pour les développeurs. C'était la genèse de l'idée de Radar."
Les capacités de géofencing, d'optimisation de l'itinéraire et de suivi de Radar étaient un choix naturel pour les 3PL et les transporteurs cherchant à mieux utiliser et intégrer l'infrastructure de localisation.
"Beaucoup d'entreprises de logistique sous-utilisent la localisation parce que d'autres fournisseurs sont trop chers et ne proposent pas les outils pour les API que nous offrons," a déclaré Patrick. "Nous voulons être la solution tout-en-un et rentable."
En particulier sur le marché du fret d'aujourd'hui, de nombreux 3PL et transporteurs peinent à éliminer le transport à vide et à maximiser l'efficacité opérationnelle. "Si vous n'avez pas une visibilité de suivi complète aujourd'hui, vous devez deviner où se trouvent vos travailleurs ou véhicules sur le terrain. Ces suppositions entraînent plus d'erreurs et moins d'efficacité," a déclaré Patrick.
Radar a parlé à des directeurs de la technologie et à des spécialistes de l'information à la recherche d'une meilleure infrastructure de localisation pour la gestion de flotte, y compris des API de cartographie, d'optimisation de l'itinéraire, de géocodage, de suivi de localisation et de géofencing.
"Des entreprises comme Turvo et Milk Moovement ont bénéficié des économies de coûts et des efficacités opérationnelles de l'infrastructure de localisation tout-en-un qui couvre les API de géofencing et de cartes," a déclaré Patrick. "Chez Radar, ce que nous disons aux clients, c'est : 'Hey, nous pouvons réduire votre facture Maps de moitié.' Cela libère un budget pour innover ailleurs et devenir plus rentable."
According to Patrick, "Contrairement à des concurrents comme les API de Google Maps et Mapbox, nous offrons de puissants outils pour les développeurs qui peuvent détecter la fraude et le spoofing de localisation, tout en fournissant une optimisation de l'itinéraire et du géofencing pour localiser avec précision les actifs."
En ce qui concerne les solutions tout-en-un, les capacités de Radar sont uniques. Pour comprendre où se trouvent les travailleurs, les actifs ou les véhicules sur le terrain, les entreprises de logistique doivent disposer à la fois de composants de suivi de localisation et de géofencing. "Nous sommes vraiment les seuls à faire à la fois le côté cartographie - montrer des choses sur une carte ou calculer un itinéraire - mais aussi le côté géofencing et suivi de localisation," a ajouté Patrick.
Les fournisseurs de TMS et d'autres entreprises dans le secteur de la logistique à la recherche de flexibilité sont souvent freinés par le coût élevé de traiter avec plusieurs fournisseurs et intégrations de logiciels. "Ce que nous faisons, contrairement à certains des autres plateformes de cartographie disponibles, c'est le suivi d'un véhicule, le suivi d'un actif, être capable de stocker ces données et de les analyser," a déclaré Patrick. "Avec notre plateforme de géofencing, si vous voulez nous envoyer des données de localisation en continu, nous pouvons les stocker, les traiter et vous aider à les analyser."
"En fin de compte, nous sommes plus un outil pour les développeurs qu'une application," a déclaré Patrick. Les applications de gestion de flotte ou de gestion de la main-d'œuvre, comme Samsara, s'appuient sur Google Maps pour le routage, la géocodage et le suivi de localisation. "Nous sommes un outil pour les développeurs à notre base, donc il y a de la flexibilité. Ce sont des blocs de construction pour vous permettre de construire vos propres systèmes efficacement. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients pour les aider à atteindre leurs objectifs," a expliqué Patrick.
Le modèle de Radar est unique dans son approche full-stack, et cette flexibilité se prête à une énorme variété d'applications dans l'industrie du transport. "Pensez à nous comme à un Stripe ou un Twilio mais pour la localisation," a déclaré Patrick. "Stripe a révolutionné les paiements en étant d'abord destiné aux développeurs, avec des prix simples, transparents et abordables. Nous faisons la même chose dans l'espace de la logistique."
En ce qui concerne l'avenir, Radar a l'intention de repousser les limites de ce qui est possible avec les services de localisation : précision, efficacité et fiabilité. "Nous travaillons sur des micro géofences. Imaginez pouvoir comprendre dans quel espace de stationnement quelqu'un était garé ou dans quelle voie quelqu'un se trouve," a déclaré Patrick. "Ce genre de précision signifie que vous pouvez éliminer tant d'incertitudes et vous concentrer sur la rentabilité."
