Un rouleau compresseur, également connu sous le nom de compacteur de sol, est un type d'équipement de réparation de routes, divisé en deux catégories : roue en acier et pneu. Les rouleaux appartiennent à la catégorie des équipements routiers dans la machinerie de construction et sont largement utilisés pour les opérations de remplissage et de compactage dans des projets d'ingénierie à grande échelle tels que les autoroutes de haute qualité, les chemins de fer, les pistes d'aéroport, les barrages et les stades sportifs. Ils peuvent écraser les sols sableux, semi-cohésifs et cohésifs, les sols stabilisés de la couche de fondation et les couches de chaussée en béton bitumineux. Le rouleau est adapté à diverses opérations de compactage grâce à la gravité de la machinerie elle-même, provoquant une déformation permanente et un compactage de la couche compactée.
La structure du rouleau comprend des rouleaux légers, des rouleaux à rainures et des rouleaux à pieds de mouton. L'application la plus courante du roulage lisse est principalement pour le compactage de la couche de surface de la chaussée. En utilisant une transmission mécanique ou hydraulique, il peut concentrer la force pour compacter les parties saillantes, avec une grande douceur de compactage, adapté aux opérations de compactage de chaussées en asphalte.
Procédures d'exploitation
1. Lors du travail, le rouleau doit démarrer d'abord avant de démarrer la vibration, et le moteur à combustion interne doit être réglé à vitesse moyenne d'abord, puis ajusté à haute vitesse.
2. Lors du changement de vitesse ou de la marche arrière, le moteur doit être arrêté d'abord, et lors du changement de vitesse, la vitesse du moteur doit être réduite.
3. Il est strictement interdit au rouleau de vibrer sur un sol solide.
4. Lors du roulage de lits de route souples, ils doivent être roulés 1 à 2 fois sans vibration avant le roulage par vibration.
5. Pendant le compactage, la fréquence de vibration doit être maintenue constante. Pour les rouleaux vibrants réglables, la fréquence de vibration doit être ajustée avant l'opération, et la fréquence de vibration ne doit pas être ajustée sans vibration.
6. L'ajustement de l'embrayage de marche arrière, de l'embrayage amortisseur et du frein doit être effectué après le désengagement de l'embrayage principal.
7. Lors de la montée ou de la descente, ne pas utiliser la vitesse rapide. Il est strictement interdit d'utiliser la vitesse rapide lors de virages serrés, y compris lors de l'utilisation de rouleaux vibrants articulés pour rouler autour de petits virages.
8. Le rouleau ne doit pas engager la vibration en roulant à grande vitesse.
9. Lors de l'arrêt du moteur, la vibration doit être arrêtée d'abord, puis le mécanisme de marche arrière doit être placé en position médiane, la transmission doit être au point mort, et enfin le levier de commande du frein à main doit être tiré. Le moteur à combustion interne doit tourner au ralenti pendant quelques minutes avant de s'éteindre.
10. Les autres exigences des devoirs doivent être conformes aux règlements pour les rouleaux à pression statique.
Que ce soit en montée ou en descente, la couche inférieure du mélange d'asphalte doit être propre et sèche, et une couche de liant d'asphalte doit être pulvérisée pour empêcher le mélange de glisser pendant le roulage.
Que ce soit en roulage en montée ou en descente, la roue motrice du rouleau doit être à l'arrière. Cette approche présente les avantages suivants : en montée, les roues motrices arrière peuvent supporter la pente et la force motrice fournie par la machine elle-même, tandis que les roues avant compactent initialement la surface de la route pour résister à la plus grande force de cisaillement générée par les roues motrices ; En descente, la force d'impact générée par le poids propre du rouleau est compensée par le freinage des roues motrices. Seul le mélange écrasé par les roues avant a la capacité de supporter la force de cisaillement générée par les roues motrices.
Lors du roulage en montée, le rouleau doit démarrer, s'arrêter et accélérer en douceur pour éviter une vitesse excessive ou insuffisante.
Avant de rouler en montée, le mélange doit être refroidi à la température limite inférieure spécifiée, puis soumis à un préchargement statique. Ce n'est que lorsque la température du mélange descend à la limite inférieure (120 ) que le compactage par vibration doit être utilisé.
Lors du roulage en descente, les changements de vitesse soudains et le freinage doivent être évités.
Lors de la descente de pentes raides, un rouleau léger doit être utilisé pour le précompactage d'abord, puis un rouleau lourd ou un rouleau vibrant doit être utilisé pour le compactage.
Impact des basses températures
Les basses températures rendent le démarrage du moteur difficile, principalement en raison de l'augmentation de la viscosité de l'huile lubrifiante, de la diminution de la capacité de travail de la batterie et de la mauvaise atomisation du carburant.
La viscosité de l'huile moteur augmente à mesure que la température diminue, entraînant une diminution des performances d'écoulement et une détérioration des conditions de lubrification du moteur, ce qui entraîne une augmentation de la résistance à la rotation du vilebrequin.
Lorsque la batterie est à basse température, la viscosité de l'électrolyte augmente également, la perméabilité diminue et la résistance interne augmente, entraînant une diminution significative de la capacité de la batterie et de la tension terminale, et même une incapacité à se décharger. La chute de tension empêche le démarreur d'obtenir la puissance de sortie requise, rendant difficile d'atteindre la vitesse de démarrage requise.
En raison de la basse température, la vitesse du vilebrequin lors du démarrage du moteur n'est pas élevée, la température du tuyau d'admission et le débit de gaz sont faibles, et la qualité de l'atomisation du carburant est médiocre, ce qui augmente encore la difficulté de démarrage du moteur.
Dans des conditions de basse température, diverses huiles ont une viscosité élevée et une mauvaise fluidité, ce qui rend l'opération du rouleau difficile et exacerbe l'usure des composants.
La viscosité de l'huile lubrifiante est élevée, ce qui augmente la perte de puissance de brassage pendant le fonctionnement du mécanisme, entraînant une diminution de la puissance du moteur et une faible efficacité du système de transmission, réduisant ainsi la capacité de conduite du mécanisme de marche et d'excitation par vibration du rouleau.
La mauvaise fluidité de l'huile lubrifiante augmente la difficulté de lubrification de certains composants, réduit l'effet de lubrification, et ainsi exacerbe l'usure des composants du moteur et de la transmission.
La viscosité du fluide de travail est élevée, ce qui augmente également la résistance du pipeline, rendant difficile l'opération de la direction hydraulique. L'efficacité du frein à entraînement hydraulique se détériore, rendant difficile la conduite du véhicule et ayant un effet négatif sur la conduite en toute sécurité.
Il existe un risque commun de gel pendant la construction en saisons froides, comme le gel de l'électrolyte dans les batteries, ce qui peut les amener à cesser leur fonctionnement ; Le gel de l'eau de refroidissement dans les moteurs refroidis par eau peut provoquer le gel et la fissuration du radiateur et du bloc-cylindres.
