1. Le marché des véhicules électriques en 2023 connaît une volatilité significative des prix avec une tendance à la baisse.
Avec la baisse du prix des matières premières pour les batteries électriques, la réduction du coût de fabrication du véhicule complet et le ralentissement du taux de croissance des véhicules électriques, les constructeurs automobiles ont augmenté les remises pour stimuler la consommation terminale. Le taux de remise des véhicules électriques en 2023 a montré une tendance à la hausse continue, et chaque mois est plus élevé que la même période en 2022. Bien que le prix fluctue, il montre toujours une tendance à la baisse globale (le prix a continué de baisser depuis le deuxième trimestre, et après une brève hausse au milieu de l'année, le prix a continué de baisser jusqu'en octobre, atteignant le niveau le plus bas de l'année, et le prix a commencé à augmenter à la fin de l'année).
2. Les berlines offrent des remises plus élevées et des prix plus bas par rapport aux SUV et aux monospaces.
En 2023, les taux de remise des berlines, des SUV et des monospaces ont continué d'augmenter. Bien que les prix aient fluctué, ils ont montré une tendance globale à la baisse, mais les caractéristiques de tendance des trois segments étaient différentes. Les prix des berlines et des SUV sont essentiellement les mêmes que sur le marché, atteignant le niveau le plus bas de l'année en octobre, et les prix ont rebondi à la fin de l'année, mais les prix de chaque mois sont généralement inférieurs à la même période en 2022; tandis que les prix des monospaces ont continué de baisser depuis le premier trimestre, atteignant le niveau le plus bas de l'année en décembre, mais les prix de chaque mois sont toujours plus élevés que la même période en 2022.
En comparant les taux de remise moyens et les prix des berlines, des SUV et des monospaces, les berlines ont des remises globalement plus élevées, et leurs prix sont également plus bas que ceux des SUV et des monospaces.
3. Segments de marché secondaires
Les prix des voitures compactes continuent de baisser, atteignant le niveau le plus bas de l'année en décembre l Segment micro-petit marché : Le taux de remise suit de près le marché de l'industrie et continue de se redresser, passant de 3,1% en janvier à 9,2% en décembre, une augmentation de plus de 6%, et l'intensité de la remise atteint le niveau le plus élevé de l'année à la fin de l'année; en même temps, les prix ont continué de baisser depuis un bref rebond en mars, et les fluctuations de prix ont ralenti depuis août, fluctuant autour de 75 000, ce qui est inférieur à la même période en 2022. l Marché compact : Le taux de remise a continué d'augmenter suivant le marché de l'industrie, passant de 1,9% en janvier à 11,4% en décembre, avec la plus forte augmentation et une force de remise plus élevée que les autres segments de marché; en même temps, le prix a continué de baisser jusqu'en août, et la baisse a commencé à ralentir (maintenue autour de 144 000 yuans pendant 4 mois consécutifs), et a baissé de 6 000 yuans à nouveau à la fin de l'année, atteignant le prix le plus bas de l'année
Malgré les fluctuations du prix des voitures de taille moyenne, elles étaient généralement à la baisse
Segment de marché de taille moyenne : Bien que le taux de remise ait fluctué, il était généralement à la hausse (la force de la remise au quatrième trimestre a atteint le niveau le plus élevé de l'année) et était plus élevé que la même période en 2022; en même temps, le prix a également fluctué, mais la tendance globale était à la baisse, atteignant le prix le plus bas de l'année en octobre, et plus bas que le prix le plus bas en 2022.
Segments de marché moyen et grand et au-dessus : Après que la force de la remise ait été brièvement récupérée en juin, elle a continué d'augmenter au troisième et quatrième trimestres jusqu'à la fin de l'année où l'augmentation a commencé à ralentir (la force de la remise au quatrième trimestre a atteint le niveau le plus élevé de l'année); en même temps, le prix était à la baisse jusqu'à la fin de l'année où la baisse a ralenti, se maintenant autour de 330 000 yuans, atteignant le niveau le plus bas de l'année
4. L'augmentation du prix des nouveaux modèles micro-mini entraîne une augmentation du prix de Dolphin.
Les remises des séries de voitures très vendues ont généralement augmenté. Le taux de remise de Ora Good Cat et Leapmotor T03 a augmenté de plus de 10%, et le prix a baissé de près de 10 000 yuans en glissement annuel, ce qui est plus élevé que les autres séries de voitures; la stratégie "prix-volume" de Hongguang MINI EV n'a pas entraîné une augmentation significative des ventes.
Impacté par l'augmentation du prix de référence global des nouveaux modèles, bien que le taux de remise de Dolphin ait augmenté, le prix global est toujours plus élevé que la même période en 2022; les remises des nouvelles séries de voitures Seagull et Wuling Bingo sont relativement faibles, mais
La performance sur le marché est toujours impressionnante
5. Les voitures compactes comme la VW ID.3, la VELITE 6 voient une baisse de prix de 20 000 à 30 000 yuans.
La concurrence en termes de prix sur le marché subdivisé est féroce, et les principales séries de voitures vendues augmentent généralement les remises, baissent les prix et réduisent l'écart de prix avec les produits concurrents. Par rapport à la même gamme de prix, les 4 modèles de BYD ont des taux de remise relativement bas, mais la Song, la Qin et la Destroyer 05 ont augmenté leurs remises, les prix baissant de 11 000 à 15 000 yuans d'une année sur l'autre.
Le taux de remise de la Volkswagen ID3 a augmenté de 21,8 % d'une année sur l'autre, avec la plus grande remise parmi les modèles à succès, et le prix a baissé de près de 30 000 yuans. La VELITE 6 maintient toujours une remise élevée, avec une baisse de prix de 20 000 yuans. La stratégie d'échange prix-volume a donné certains résultats, et leurs volumes de ventes figureront parmi les dix premiers en 2023.
6. La BMW i3 et la Hongqi E-QM5 offrent de grosses remises mais accusent un retard en termes de performances sur le marché.
Dans le segment des voitures de taille moyenne, les remises des modèles principaux ne sont généralement pas importantes. Les taux de remise des NIO ET5, NIO ES6, Model Y et Model 3 sont inférieurs à 1 %, et la fourchette ne change pas beaucoup, mais ils continuent de baisser le prix indicatif pour saisir des parts de marché.
Le taux de remise de la BMW i3 et de la Hongqi E-QM5 a augmenté de plus de 10 % d'une année sur l'autre, et la force de la remise était nettement supérieure à celle des autres produits concurrents. Le prix a baissé de 20 000 à 30 000 yuans d'une année sur l'autre, mais les performances sur le marché étaient toujours inférieures à celles des concurrents dans le même segment de prix ; au contraire, le prix de la Haibao, de la Deep Blue SL03 et de la Leapmotor C11 a baissé, ce qui a entraîné une croissance des ventes à des degrés divers.
7. Les prix de la Wenjie M7 et de la Leapmotor C01 baissent de 40 000 à 50 000 yuans, surpassant les rivaux.
En conditions de baisse générale des prix dans l'industrie, en tant que modèle à succès sur le marché des monospaces en 2023, le taux de remise de la Denza D9 a légèrement rebondi, et le prix a augmenté d'environ 7 000 yuans ; Ideal a augmenté la promotion de 3 modèles, parmi lesquels le prix des anciens modèles Ideal L8 et L9 a baissé d'environ 20 000 yuans, et la force de la remise du nouveau modèle L7 était supérieure à celle des deux anciennes voitures.
Le prix de la Wenjie M7 et de la Leapmotor C01 a baissé de 40 000 à 50 000 yuans, ce qui était plus élevé que les concurrents dans le même segment de prix. En même temps, les deux séries de voitures se sont classées parmi les dix premières en termes de ventes pour la première fois, ce qui montre que la réduction de prix a également eu un certain effet sur la croissance des ventes.
8. Fabricants
- Les prix des marques en coentreprise continuent de baisser, et le prix moyen au second semestre de l'année est inférieur à celui des marques nationales.
Comparé aux marques non-luxueuses en coentreprise, la fluctuation des prix des marques nationales est relativement douce, et la remise n'est pas aussi forte que celle des marques non-luxueuses en coentreprise, mais cela n'a pas eu d'impact sur la part de marché ; afin de saisir des parts de marché et de stimuler la consommation terminale,
Les prix des marques non-luxueuses en coentreprise continuent de baisser, en particulier au second semestre de l'année, le prix moyen étant inférieur à celui des marques nationales.
Les prix des marques de luxe continuent également de baisser constamment, atteignant 314 000 yuans en août, atteignant le niveau le plus bas de l'année. À la fin de l'année, la remise a commencé à être récupérée et le prix a augmenté.
- Le taux de remise de BMW Brilliance a augmenté de 11,6 % d'une année sur l'autre, ce qui est plus élevé que les autres marques.
Fabricants nationaux : Le taux de remise des fabricants principaux n'est généralement pas élevé, et la marge bénéficiaire est limitée, mais ils augmenteront les efforts de promotion en 2023. Parmi eux, le taux de remise de SAIC-GM-Wuling a augmenté de 6,7 %, et le taux de remise était plus élevé que celui des autres marques, mais le prix a augmenté de 22,8 % (le nouveau modèle Wuling Bingo a été lancé).
Fabricants en coentreprise : Le taux de remise des fabricants principaux est relativement élevé, et l'intensité de la promotion a considérablement augmenté. Parmi eux, le taux de remise de Dongfeng Nissan, FAW-Volkswagen et SAIC Volkswagen a augmenté de plus de 10 % d'une année sur l'autre, ce qui est plus élevé que celui des autres marques.
Marques de luxe : Les marques de luxe grand public ont généralement augmenté leurs taux de remise et baissé leurs prix. Parmi elles, le taux de remise de BMW Brilliance a augmenté de 11,6 % à 23,9 %, plus élevé que celui des autres marques.
