El Punto de Partida: Un Sistema de Transporte Atrasado
El transporte siempre ha sido un factor importante en la economía nacional de China. La mayoría de los sistemas de transporte contemporáneos han sido construidos, desarrollados y ampliados desde la fundación de la Nueva China. Al principio, la situación del transporte era muy atrasada. La longitud total de los ferrocarriles entonces en China era de solo 21,800 km, la mitad de los cuales estaban paralizados. La carretera que podía abrirse al tráfico era de solo 80,800 km. Solo había 51,000 automóviles civiles. Las vías navegables interiores estaban en un estado natural. Solo había 12 rutas aéreas. Los principales medios de transporte seguían siendo vehículos de tracción animal y barcos de vela de madera. Después de 1949, el gobierno chino dejó claro que primero aseguraría algunas condiciones fundamentales para la reanudación del transporte. Después de tres años de recuperación económica nacional, se repararon las instalaciones y equipos de transporte dañados, y se reanudó el transporte por agua, tierra y aire.
El Gran Salto Adelante: Desarrollo desde la Reforma y Apertura
En 1978, la reforma y apertura inició un nuevo capítulo en el desarrollo económico y social de China, y el transporte entró en una etapa de rápido desarrollo. El gobierno dio prioridad al desarrollo del transporte, aumentó el apoyo político, hizo exploraciones pioneras en la apertura del mercado de transporte y estableció mecanismos de financiación socializados, y revirtió activamente la situación pasiva en la que el transporte no se adaptaba al desarrollo económico y social.
El ferrocarril, que es el principal modo de transporte de larga distancia, se ha duplicado en longitud desde mediados del siglo XX, y una extensa red brinda servicio a toda la nación. Las ciudades más grandes tienen sistemas de metro en operación, en construcción o en etapa de planificación. El sistema de carreteras también ha experimentado una rápida expansión, resultando en un rápido aumento del uso de vehículos motorizados en toda China.
En cuanto a la innovación y aplicación de la ciencia y la tecnología, el ferrocarril ha construido un sistema de venta de boletos para pasajeros, logrando la informatización de la programación y comando de la producción de transporte. El sistema de cobro electrónico de peajes de autopistas (ETC) se ha realizado básicamente en toda la red nacional. El sistema de intercambio electrónico de datos portuarios (EDI), el sistema de gestión del tráfico de embarcaciones (VTS) y el sistema de identificación automática de embarcaciones (AIS) se han utilizado ampliamente en la gestión del transporte acuático. Se ha desarrollado la tecnología de cartas electrónicas de canales de la línea troncal del río Yangtsé.
Después de 40 años, China se ha convertido en uno de los países poderosos en términos de transporte. La longitud total de los ferrocarriles de alta velocidad, autopistas y muelles de 10,000 toneladas en puertos ocupa el primer lugar en el mundo, y el volumen de tráfico de pasajeros y carga de toda la sociedad ocupa el primer lugar en el mundo. El 24 de octubre de 2018, el HZMB (El Puente Hong Kong–Zhuhai–Macao) se abrió al público después de su inauguración un día antes por Xi Jinping, Secretario General del Partido Comunista de China. Es tanto el cruce marítimo más largo como el enlace fijo en mar abierto más largo del mundo. Es uno de los proyectos de construcción más complejos técnicamente, con los requisitos y estándares de construcción más altos en la historia del transporte de China.
Ferrocarriles: De Tradicional a Alta Velocidad
Ferrocarriles y Alta Velocidad
La construcción ferroviaria de China comenzó a finales de la dinastía Qing. Después de más de un siglo de construcción y desarrollo, la longitud total operativa de los ferrocarriles de China alcanzó los 124,000 km a finales de 2016, ocupando el segundo lugar en el mundo. Entre ellos, el ferrocarril de alta velocidad tiene 25,000 km de longitud, ocupando el primer lugar en el mundo, y la tasa de doble línea y la tasa de electrificación de los ferrocarriles en China han alcanzado el 54.9% y el 64.8% respectivamente. En 2007, la red ferroviaria se ha expandido a 78,000 km.
De 1990 a 2001, en promedio, se abrieron al tráfico anualmente unos 1,092 km de nuevos ferrocarriles, 837 km de vías múltiples y 962 km de ferrocarriles electrificados. A nivel mundial, el volumen de transporte ferroviario de China es uno de los más grandes del mundo.
El Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril más alto del mundo, se completó en 2006. La sección de 815 km desde Xining hasta Golmud en Qinghai se abrió al tráfico en 1984. El punto más alto del ferrocarril, el Paso de la Montaña Tanggula, está a 5,072 m sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en el ferrocarril más alto del mundo. Más de 960 km, o más de cuatro quintas partes del ferrocarril, están a una altitud de más de 4,000 m, y más de la mitad de él se construyó sobre tierra congelada. Debido a las altas altitudes, los vagones están provistos de oxígeno suplementario.
Ferrocarriles de Alta Velocidad de China (CRH)
La serie CRH se introdujo como una parte importante de la sexta aceleración nacional del ferrocarril implementada en 2007. A finales de 2018, China Railway High-speed proporcionó servicio a 33 de las 34 divisiones administrativas a nivel provincial del país y operó más de 29,000 km de vías para pasajeros, representando aproximadamente dos tercios de las vías de alta velocidad en servicio comercial en el mundo. Es el servicio ferroviario más utilizado del mundo, con 1.713 mil millones de viajes realizados en 2017, llevando el número total acumulado de viajes a 7 mil millones.
Según su velocidad, hay 3 categorías de trenes de alta velocidad, G, D y C (G siendo el más rápido a 350 km/h, D con una velocidad de 250 km/h y C con una velocidad de 200 km/h). En 2017, la marca EMU Estandarizada de China, incluyendo CR400AF/BF, se unió a China Railway High-speed y se designan como Fuxing ("rejuvenecimiento" literalmente) junto con las letras CR (Ferrocarriles de China). La industria ferroviaria de China continúa empujando los límites de velocidad: los investigadores están trabajando en un tren estilo maglev que transporta pasajeros a través de tubos a más de 600 millas por hora.
La Expansión de las Carreteras
La Red de Autopistas
Las Carreteras Nacionales de China (CNH) son una red de carreteras troncales en toda China continental. Se refiere a las carreteras planificadas, construidas, operadas y gestionadas dentro del territorio de la República Popular China. Históricamente, la primera carretera estatal registrada en China puede remontarse a más de 2,000 años atrás, a la Dinastía Qin, cuando el primer emperador construyó una carretera de 750 km, uniendo su capital Xianyang con la frontera norte de Erdos como una maniobra defensiva.
Las carreteras en la China moderna comenzaron tarde, pero se desarrollaron rápidamente. Ahora ha formado un canal de transporte por carretera que se extiende en todas direcciones. Para 2017, la longitud total de las carreteras en China ya había ocupado el primer lugar en el mundo.
El vasto territorio y la variada geografía de China desafían enormemente la construcción de carreteras. En los primeros años, la construcción de carreteras comenzó en áreas más desarrolladas y en aquellas donde era más fácil construirlas. Con la implementación gradual del plan nacional de carreteras troncales, el enfoque también se ha desplazado a las regiones con terrenos complejos. Desde la década de 1990, China ha entrado en un período de rápido desarrollo en la construcción de carreteras. Desde la implementación de la política fiscal proactiva en 1998, China ha invertido fuertemente en la construcción de carreteras y ha iniciado muchos proyectos.
Según la importancia de la gestión y la estrategia, las autopistas de China se dividen principalmente en dos categorías: autopistas nacionales y autopistas provinciales. El número de la red nacional de carreteras está compuesto por las letras G y números arábigos, y el número de la carretera provincial está compuesto por las letras S y números arábigos.
Plan de Carreteras Troncales Nacionales
En 1992, el Ministerio de Transporte de la República Popular China estableció el plan de carreteras troncales nacionales de "cinco verticales y siete horizontales", planificando construir un sistema de carreteras provinciales. Incluye 12 corredores de transporte clave: cinco rutas principales verticales y siete horizontales. Con su finalización en 2008, totalizando 35,000 km, Beijing y Shanghái fueron conectadas por importantes carreteras, principalmente autopistas, con las capitales de todas las provincias y regiones autónomas de China, creando conexiones por carretera entre más de 200 ciudades en todo el país.
En 2013, el Ministerio de Transporte llevó a cabo la Planificación de la Red Nacional de Carreteras (2013-2030). La longitud total se incrementará a 265,000 km, con un enfoque mayor en las regiones occidentales y menos desarrolladas.
