Der Ausgangspunkt: Ein rückständiges Verkehrssystem
Der Verkehr war schon immer ein wichtiger Faktor in Chinas Volkswirtschaft. Die meisten der modernen Verkehrssysteme wurden seit der Gründung des Neuen China gebaut, entwickelt und erweitert. Zu Beginn war die Verkehrssituation sehr rückständig. Die Gesamtlänge der Eisenbahnen in China betrug damals nur 21.800 km, von denen die Hälfte gelähmt war. Die Autobahn, die für den Verkehr geöffnet werden konnte, betrug nur 80.800 km. Es gab nur 51.000 zivile Autos. Die Binnenwasserstraßen befanden sich in einem natürlichen Zustand. Es gab nur 12 Flugrouten. Die Hauptverkehrsmittel waren immer noch von Tieren gezogene Fahrzeuge und hölzerne Segelboote. Nach 1949 machte die chinesische Regierung deutlich, dass sie zunächst einige grundlegende Bedingungen für die Wiederaufnahme des Verkehrs sicherstellen würde. Nach drei Jahren der nationalen wirtschaftlichen Erholung wurden die beschädigten Verkehrseinrichtungen und -ausrüstungen repariert und der Wasser-, Land- und Luftverkehr wieder aufgenommen.
Der Sprung nach vorne: Entwicklung seit der Reform und Öffnung
1978 begann mit der Reform und Öffnung ein neues Kapitel in der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung Chinas, und der Verkehr trat in eine Phase der rasanten Entwicklung ein. Die Regierung gab der Entwicklung des Verkehrs Priorität, erhöhte die politische Unterstützung, machte bahnbrechende Erkundungen bei der Öffnung des Verkehrsmarktes und der Einrichtung sozialer Finanzierungsmechanismen und kehrte aktiv die passive Situation um, in der der Verkehr nicht mit der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung Schritt hielt.
Die Eisenbahn, die das wichtigste Verkehrsmittel für den Fernverkehr ist, hat sich seit der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts verdoppelt, und ein umfangreiches Netz bietet Dienstleistungen für die gesamte Nation. Die größeren Städte haben U-Bahn-Systeme in Betrieb, im Bau oder in der Planungsphase. Auch das Autobahnsystem hat sich rasant erweitert, was zu einem raschen Anstieg des Kraftfahrzeuggebrauchs in ganz China geführt hat.
Was die Innovation und Anwendung von Wissenschaft und Technologie betrifft, so hat die Eisenbahn ein Fahrkartensystem aufgebaut, das die Informatisierung der Produktionsplanung und des Kommandos im Verkehr realisiert. Das elektronische Mautsystem der Autobahnen (ETC) wurde im gesamten nationalen Netz im Wesentlichen realisiert. Das elektronische Datenaustauschsystem der Häfen (EDI), das Schiffsverkehrsmanagementsystem (VTS) und das automatische Identifikationssystem der Schiffe (AIS) wurden im Wasserverkehrsmanagement weit verbreitet eingesetzt. Die elektronische Kanalchart-Technologie der Hauptlinie des Jangtse wurde entwickelt.
Nach 40 Jahren ist China zu einem der mächtigsten Länder im Bereich Verkehr geworden. Die Gesamtlänge der Hochgeschwindigkeitsbahnen, Autobahnen und 10.000-Tonnen-Liegeplätze in Häfen rangiert weltweit an erster Stelle, und das Passagier- und Frachtverkehrsvolumen der gesamten Gesellschaft rangiert weltweit an erster Stelle. Am 24. Oktober 2018 wurde die HZMB (Die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke) der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, nachdem sie einen Tag zuvor von Xi Jinping, Generalsekretär der Kommunistischen Partei Chinas, eingeweiht worden war. Sie ist sowohl die längste Meeresüberquerung als auch die längste offene feste Meeresverbindung der Erde. Es ist eines der technisch komplexesten Bauprojekte mit den höchsten Bauanforderungen und Standards in der Geschichte des chinesischen Verkehrs.
Eisenbahnen: Von traditionell zu Hochgeschwindigkeit
Eisenbahnen und Hochgeschwindigkeitszüge
Der Eisenbahnbau in China begann in der späten Qing-Dynastie. Nach mehr als einem Jahrhundert des Baus und der Entwicklung erreichte die gesamte Eisenbahnbetriebslänge Chinas bis Ende 2016 124.000 km, was weltweit den zweiten Platz einnimmt. Darunter ist die Hochgeschwindigkeitsbahn 25.000 km lang und rangiert weltweit an erster Stelle, und die Doppelgleisrate und Elektrifizierungsrate der Eisenbahnen in China haben 54,9 % bzw. 64,8 % erreicht. Im Jahr 2007 wurde das Eisenbahnnetz auf 78.000 km erweitert.
Von 1990 bis 2001 wurden durchschnittlich jährlich etwa 1.092 km neue Eisenbahnen, 837 km Mehrgleisigkeit und 962 km elektrifizierte Eisenbahnen für den Verkehr freigegeben. Auf globaler Basis gehört das Eisenbahnverkehrsvolumen Chinas zu den größten der Welt.
Die Qinghai-Tibet-Bahn, die höchste Eisenbahn der Welt, wurde 2006 fertiggestellt. Der 815 km lange Abschnitt von Xining nach Golmud in Qinghai wurde 1984 für den Verkehr freigegeben. Der höchste Punkt der Eisenbahn, der Tanggula-Pass, liegt 5.072 m über dem Meeresspiegel und ist damit die höchste Eisenbahn der Welt. Mehr als 960 km, oder über vier Fünftel der Eisenbahn, liegen in einer Höhe von mehr als 4.000 m, und über die Hälfte davon wurde auf gefrorenem Boden verlegt. Aufgrund der großen Höhenlagen sind die Waggons mit zusätzlichem Sauerstoff ausgestattet.
China Railway High-speed (CRH)
Die CRH-Serie wurde als wesentlicher Bestandteil der sechsten nationalen Eisenbahnbeschleunigung eingeführt, die 2007 umgesetzt wurde. Ende 2018 bediente China Railway High-speed 33 der 34 provinzielle Verwaltungseinheiten des Landes und betrieb über 29.000 km Passagierstrecken, was etwa zwei Drittel der weltweit in kommerziellem Betrieb befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken ausmacht. Es ist der weltweit am intensivsten genutzte Eisenbahnservice, mit 1,713 Milliarden Fahrten im Jahr 2017, die die Gesamtzahl der Fahrten auf 7 Milliarden brachten.
Nach ihrer Geschwindigkeit gibt es 3 Kategorien von Hochgeschwindigkeitszügen, G, D und C (G ist der schnellste mit 350 km/h, D hat eine Geschwindigkeit von 250 km/h und C hat eine Geschwindigkeit von 200 km/h). Im Jahr 2017 trat die China Standardized EMU-Marke einschließlich CR400AF/ BF der China Railway High-speed bei und wird als Fuxing („Wiederbelebung“ wörtlich) zusammen mit den Buchstaben CR (China Railway) bezeichnet. Chinas Eisenbahnindustrie setzt weiterhin auf Geschwindigkeit – Forscher arbeiten an einem Magnetschwebebahn-Stil Zug, der Passagiere durch Röhren mit mehr als 600 Meilen pro Stunde befördert.
Die Erweiterung der Autobahnen
Das Autobahnnetz
Die China National Highways (CNH) sind ein Netz von Hauptstraßen in Festlandchina. Es bezieht sich auf die Autobahnen, die innerhalb des Territoriums der Volksrepublik China geplant, gebaut, betrieben und verwaltet werden. Historisch gesehen kann die erste staatliche Autobahn in China auf mehr als 2.000 Jahre bis zur Qin-Dynastie zurückdatiert werden, als der erste Kaiser eine 750 km lange Autobahn baute, die seine Hauptstadt Xianyang mit der nördlichen Grenze von Erdos als Verteidigungsmaßnahme verband.
Autobahnen im modernen China begannen spät, entwickelten sich jedoch schnell. Jetzt hat sich ein Autobahnverkehrsnetz gebildet, das in alle Richtungen reicht. Bis 2017 hatte die Gesamtlänge der Autobahnen in China bereits den ersten Platz weltweit erreicht.
Das weite Territorium und die vielfältige Geographie Chinas stellen eine große Herausforderung für den Bau von Autobahnen dar. In den frühen Jahren begannen die Autobahnbauten in stärker entwickelten Gebieten und dort, wo Autobahnen leichter zu bauen sind. Mit der schrittweisen Umsetzung des nationalen Hauptstraßenplans verlagerte sich der Fokus auch auf Regionen mit komplexem Gelände. Seit den 1990er Jahren hat China eine Phase der raschen Entwicklung im Autobahnbau betreten. Seit der Umsetzung der proaktiven Finanzpolitik im Jahr 1998 hat China stark in den Autobahnbau investiert und viele Projekte gestartet.
Nach der Bedeutung von Management und Strategie werden Chinas Schnellstraßen hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt: nationale Schnellstraßen und provinzielle Schnellstraßen. Die Nummer des nationalen Autobahnnetzes besteht aus den Buchstaben G und arabischen Ziffern, und die Nummer der provinziellen Autobahn besteht aus den Buchstaben S und arabischen Ziffern.
Plan für nationale Hauptstraßen
1992 stellte das Verkehrsministerium der Volksrepublik China den Plan für „fünf vertikale und sieben horizontale“ nationale Hauptstraßen auf, um ein provinzielles Autobahnsystem zu bauen. Es umfasst 12 wichtige Transportkorridore: fünf vertikale und sieben horizontale Hauptstrecken. Mit seiner Fertigstellung im Jahr 2008, insgesamt 35.000 km, wurden Peking und Shanghai durch Hauptautobahnen, hauptsächlich Schnellstraßen, mit den Hauptstädten aller Provinzen und autonomen Regionen Chinas verbunden, wodurch Autobahnverbindungen zwischen über 200 Städten im ganzen Land geschaffen wurden.
Im Jahr 2013 wurde die Planung des Nationalen Autobahnnetzes (2013—2030) vom Verkehrsministerium durchgeführt. Die Gesamtlänge wird auf 265.000 km erhöht, mit einem verstärkten Fokus auf die westlichen und weniger entwickelten Regionen.
