Cuộc Cách Mạng Robotaxi: Lời Hứa Gặp Trở Ngại
Hãy tưởng tượng bước ra khỏi một buổi hòa nhạc vào nửa đêm ở trung tâm San Francisco. Một chiếc xe không người lái bóng bẩy dừng lại, cửa mở ra với ánh sáng dịu nhẹ. Không có tài xế, không có cuộc trò chuyện nhỏ. Chỉ là một chuyến đi mượt mà, được hướng dẫn bởi AI về nhà — hoặc đó là tương lai đã được hứa hẹn.
Đó là giấc mơ mà Thung lũng Silicon đã bán cho chúng ta: robotaxi như giải pháp tối ưu cho tắc nghẽn giao thông, lái xe khi say rượu và sự không hiệu quả của người lái xe. Các gã khổng lồ công nghệ nhưWaymo,Cruise, vàTeslađã hình dung ra các đội xe tự hành chạy qua các thành phố, giảm thiểu khí thải, chi phí và — lý tưởng nhất là — tai nạn. Trong một thời gian, điều đó đã hiệu quả. Các chương trình thí điểm đã được triển khai ở những nơi như Phoenix và Thượng Hải, và các video về những người đi xe buồn ngủ trong xe tự lái đã lan truyền.
Nhưng bên dưới sự phấn khích là một quả bom hẹn giờ. Các nhà quản lý không di chuyển nhanh như chính các phương tiện. Các hệ thống tự hành đang học hỏi, đúng vậy — nhưng các rủi ro cũng vậy.
Đột nhiên, các tiêu đề chuyển từ “Robotaxi Là Tương Lai” sang “Robotaxi Vượt Đèn Đỏ,” “Người Đi Bộ Bị Thương Bởi Xe Tự Hành,” và “Các Thành Phố Đẩy Lùi Xe Không Người Lái.” Sự thay đổi này không chỉ là về hình ảnh — nó đánh dấu một điểm uốn quan trọng trong cách các chính phủ bắt đầu đối xử với sự đổi mới từng được tôn thờ này. Càng nhiều lời hứa mà robotaxi đưa ra, sự giám sát càng mạnh mẽ.
Và đừng quên công chúng. Những gì bắt đầu là sự tò mò đã chuyển thành sự thận trọng. Các báo cáo về xe chặn các phương tiện khẩn cấp hoặc đứng yên giữa ngã tư không giúp ích. Sự chịu đựng của công chúng đã mòn mỏi, và các thành phố bắt đầu suy nghĩ lại về cách — vànếu— robotaxi nên hoạt động.
Bối Cảnh Quy Định: Ai Đang Lái Tương Lai Không Vô Lăng?
Một trong những vấn đề lớn nhất với robotaxi không chỉ là công nghệ — đó là khoảng trống pháp lý mà chúng hoạt động. Các chính phủ trên toàn thế giới đang tranh giành để xác định ai chịu trách nhiệm khi không có ai ngồi sau tay lái.
TạiHoa Kỳ, quy định được chia giữa các cơ quan liên bang (nhưCục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia) và các chính phủ tiểu bang. Trong khi NHTSA giám sát thiết kế và các tính năng an toàn của xe, các tiểu bang quản lý cách xe hoạt động trên đường. Sự phân mảnh này đã tạo ra một mảng luật pháp — robotaxi được phép ở Arizona, bị hạn chế chặt chẽ ở California, và hầu như bị cấm ở một số tiểu bang khác.
Trên quốc tế, các quốc gia nhưĐức,Nhật Bản, vàTrung Quốcđã bắt đầu tạo ra các khung pháp lý cho việc thử nghiệm và triển khai xe tự hành. Nhưng trong khi một số đang khuyến khích đổi mới, những người khác lại thận trọng hơn. Ví dụ,EUnhấn mạnh quyền riêng tư dữ liệu và khả năng chống chịu mạng trong các hệ thống xe tự hành, làm cho việc tuân thủ trở nên phức tạp hơn đối với các công ty toàn cầu.
Có lẽ điều đáng nói nhất là vẫn chưa có tiêu chuẩn toàn cầu thống nhất nào cho hiệu suất của xe tự hành. Làm thế nào để đo lường “đủ an toàn” khi không có tài xế để cấp phép? Điều gì được coi là lỗi lái xe — một lỗi phần mềm, một sự phán đoán sai của cây quyết định?
Sự thiếu rõ ràng mời gọi sự không nhất quán. Một robotaxi hợp pháp ở San Francisco có thể là bất hợp pháp ở Seattle. Không có quy định thống nhất, các công ty phải đối mặt với sự chậm trễ, kiện tụng, và — trong một số trường hợp — buộc phải đóng cửa.
Và giữa tất cả những điều này, vai trò của bảo hiểm vẫn còn mờ mịt. Ai chịu trách nhiệm trong một vụ tai nạn? Nhà sản xuất xe? Nhà phát triển phần mềm? Thành phố? Cho đến khi điều đó được giải quyết, cuộc cách mạng robotaxi sẽ không trở thành xu hướng chính.
Các Sự Cố Nổi Bật và Mối Quan Ngại Về An Toàn Công Cộng
Nếu ngành công nghiệp robotaxi có một điểm bùng phát duy nhất, đó là chuỗicác tai nạn nổi bậtđã bắt đầu xuất hiện vào năm 2023 và 2024.
Tại San Francisco, mộtxe Cruiseđã va chạm với một xe cứu hỏa trong khi đang phản ứng khẩn cấp — dấy lên những dấu hiệu cảnh báo về khả năng đọc hành vi con người không thể đoán trước của xe tự hành. Một chiếc xe khác đã đứng yên giữa ngã tư bốn chiều, làm tắc nghẽn giao thông trong gần 20 phút. Trong khi đó,Waymođã phải đối mặt với chỉ trích sau khi một trong những chiếc xe của họ chạm vào một người đi xe đạp, mặc dù có hệ thống cảm biến được cho là ngăn chặn các sự kiện như vậy.
Mặc dù không có trường hợp tử vong nào xảy ra dưới sự vận hành hoàn toàn tự động trong các môi trường được phê duyệt (tính đến giữa năm 2025), những sự cố này đã làm lung lay niềm tin của công chúng. câu chuyện truyền thông đã lật ngược, miêu tả robotaxi như một “thí nghiệm khoa học” hơn là “phương tiện an toàn.”
Truyền thông xã hội đã khuếch đại sự phản đối. Các video về xe tự hành bị mắc kẹt sau các cọc hoặc phớt lờ cử chỉ của người đi bộ đã lan truyền. Các hashtag châm biếm như #RoboFail trở thành xu hướng. Sự chú ý này buộc các hội đồng thành phố và các ban giao thông vận tải tiểu bang phải hành động.
Một số thành phố, nhưSan Francisco, đặtlệnh cấm cấp phép mới, yêu cầu dữ liệu an toàn sâu hơn và trách nhiệm giải trình trước khi mở rộng. Ở những nơi khác, các nhà lập pháp đã đề xuất các luật “công tắc ngắt khẩn cấp” cho phép chính quyền vô hiệu hóa từ xa xe tự hành trong các tình huống nguy hiểm.
Vượt qua các sửa chữa kỹ thuật, vấn đề cốt lõi là khả năng diễn giải: các hệ thống tự hành vẫn gặp khó khăn với các trường hợp biên — những khoảnh khắc hiếm nhưng quan trọng định hình việc lái xe của con người. Một con chó chạy vào đường. Một đứa trẻ lao giữa các xe. Một cảnh sát giao thông ra hiệu bằng tay. Những điều này không dễ lập trình.
Cho đến khi robotaxi có thể chứng minh rằng chúng xử lýsự hỗn loạn hàng ngày, sự giám sát sẽ chỉ tăng lên.
Sự Đẩy Kéo: Vận Động Hành Lang Ngành Công Nghiệp vs. Giám Sát Chính Phủ
Khi sự giám sát của chính phủ tăng lên, áp lực đối kháng từ ngành công nghệ cũng tăng theo. Các công ty đứng sau robotaxi — từCruise và Waymođến các công ty khởi nghiệp nhưZooxvàMotional— đã đầu tư mạnh vào các nỗ lực vận động hành lang nhằm định hình câu chuyện và khung pháp lý có lợi cho họ.
Không khó để thấy tại sao. Hàng tỷ đô la trong nghiên cứu và phát triển đang bị đe dọa. Nhiều năm hứa hẹn đã xây dựng kỳ vọng trong số các nhà đầu tư và công chúng. Nếu các quy định làm chậm triển khai hoặc áp đặt các quy tắc trách nhiệm nghiêm ngặt, tính khả thi kinh tế của robotaxi có thể bị đe dọa — hoặc tệ hơn, bị trì hoãn vô thời hạn.
Tại Washington, D.C.,Đạo luật Tự LáivàĐạo luật AV STARTđã được giới thiệu với sự hỗ trợ của ngành công nghiệp để tạo ra một tiêu chuẩn liên bang cho việc triển khai xe tự hành, vượt qua các hạn chế không nhất quán ở cấp tiểu bang. Các dự luật này nhằm cung cấp cho các nhà sản xuất nhiều quyền tự do hơn trong việc thử nghiệm và vận hành xe tự lái bằng cách hạn chế sự can thiệp của tiểu bang. Tuy nhiên, cả hai đều gặp phải sự phản đối từ các nhóm an toàn tiêu dùng và cuối cùng bị đình trệ tại Quốc hội.
Đằng sau hậu trường, các công ty cũng đang làm việc với các góc độ địa phương. Ví dụ, Cruise đã thuê các nhà tư vấn địa phương và các công ty vận động hành lang ở California để vượt qua các rào cản pháp lý. Waymo đã đề nghị các quan hệ đối tác chia sẻ dữ liệu với các quan chức thành phố như một cử chỉ thiện chí. Tesla, mặc dù mờ ám hơn trong việc vận động hành lang, đã phát hành chiến lược các video và cập nhật làm nổi bật tiềm năng của nó Tự Lái Hoàn Toàn (FSD) phần mềm, ảnh hưởng tinh tế đến dư luận.
Tuy nhiên, sự thúc đẩy cho sự khoan dung này thường phản tác dụng. Các nhà phê bình cho rằng các công ty đang ưu tiên tốc độ hơn an toàn, sử dụng đường công cộng và công dân không biết gì làm “đối tượng thử nghiệm.” Một số cựu kỹ sư từ các công ty AV thậm chí đã lên tiếng, cáo buộc áp lực nội bộ để giảm nhẹ rủi ro hoặc vội vàng triển khai mặc dù các vấn đề chưa được giải quyết.
Đó là nơi tồn tại sự căng thẳng: các chính phủ có nhiệm vụ bảo vệ an toàn công cộng, trong khi các công ty đang theo đuổi lợi nhuận đầu tư. Kết quả là một sự đối đầu không thoải mái — một điều đã trì hoãn việc triển khai đầy đủ robotaxi ở nhiều trung tâm đô thị. Trong khi một số lãnh đạo công nghệ coi quy định là rào cản đối với tiến bộ, nhiều nhà quản lý hiện nay coi đó là cách duy nhất để giữ cho đổi mới gắn liền với trách nhiệm.
Tiếp theo là gì: Hướng tới một Khung Di chuyển Tự động Cân bằng
Vậy, hành trình của robotaxi sẽ đi về đâu từ đây?
Câu trả lời nằm ở cân bằng — giữa đổi mới và thận trọng, giữa tham vọng doanh nghiệp và trách nhiệm công dân. Quy định không phải là kẻ thù của tiến bộ; nó là giàn giáo cho phép đổi mới thực sự đứng vững.
Đầu tiên, một khung pháp lý liên bang thống nhất là điều cần thiết. Nếu không có luật quốc gia nhất quán, các công ty sẽ tiếp tục đối mặt với những trở ngại khi mở rộng quy mô trên các khu vực pháp lý. Một cơ quan trung ương hoặc lực lượng đặc nhiệm dành riêng cho giám sát AV — với đại diện từ NHTSA, DOT và các hội đồng giao thông cấp tiểu bang — có thể cung cấp cấu trúc và sự linh hoạt cần thiết.
Thứ hai, minh bạch phải trở thành tiêu chuẩn. Các công ty nên được yêu cầu công khai chia sẻ dữ liệu an toàn, các kịch bản trường hợp cạnh và tỷ lệ ngắt kết nối. Hiện tại, nhiều dữ liệu này là tự nguyện hoặc được báo cáo không nhất quán. Minh bạch tạo ra niềm tin — và niềm tin là đồng tiền mà robotaxi cần để đạt được sự chấp nhận của xã hội.
Thứ ba, các thành phố nên đón nhận các quan hệ đối tác thí điểm nơi các công ty AV và chính quyền địa phương cùng thiết kế dịch vụ. Thay vì thử nghiệm đơn phương trong các khu dân cư, những sự hợp tác này có thể điều chỉnh việc triển khai robotaxi với quy hoạch đô thị, mô hình giao thông và nhu cầu cộng đồng. Phoenix và Miami đã bắt đầu thực hiện điều này với một số thành công.
Cuối cùng, chúng ta cần định nghĩa lại trách nhiệm và bảo hiểm. Trong một thế giới nơi các vụ tai nạn có thể do thuật toán gây ra, các mô hình truyền thống về lỗi của người lái sẽ không đủ. Một số người đề xuất tạo ra một loại bảo hiểm mới — các quỹ trách nhiệm xe tự động — được tài trợ một phần bởi các nhà sản xuất và được giám sát bởi các tổ chức công.
Cuối cùng, đạo đức phải được nhúng vào mã. AV có thể một ngày nào đó phải đưa ra quyết định trong tích tắc liên quan đến mạng sống con người — vấn đề "xe điện" kinh điển. Ai quyết định cách đưa ra những quyết định này? Các nhà phát triển? Các nhà đạo đức học? Các nhà lập pháp? Một số quốc gia đang kêu gọi kiểm toán đạo đức của các hệ thống AV — một khái niệm đầy hứa hẹn, mặc dù vẫn còn sơ khai.
Mục tiêu không phải là ngăn chặn robotaxi — mà là làm cho chúng xứng đáng với niềm tin. Với khung pháp lý phù hợp, di chuyển tự động vẫn có thể cách mạng hóa cuộc sống đô thị, giảm khí thải và cứu sống. Nhưng nếu không có sự giám sát nghiêm ngặt, nó có nguy cơ trở thành một câu chuyện cảnh báo về sự lạm dụng công nghệ.
Kết luận
Sự trỗi dậy của robotaxi được cho là đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên giao thông an toàn và thông minh hơn. Nhưng khi giấc mơ va chạm với sự không thể đoán trước của thế giới thực, mối quan tâm của công chúng và sự giám sát quy định trở nên không thể bỏ qua.
Những gì chúng ta đang chứng kiến không phải là sự từ chối đổi mới — mà là một sự điều chỉnh cần thiết. Các phương tiện tự động có tiềm năng to lớn, nhưng chúng phải phát triển trong các cấu trúc của luật pháp, đạo đức và niềm tin công cộng. Con đường đến tự động hóa vẫn mở, nhưng sẽ cần nhiều hơn silicon và cảm biến để đưa chúng ta đến đó. Nó sẽ cần trách nhiệm chia sẻ, chính sách thông minh hơn và cam kết vì lợi ích chung.
Câu hỏi thường gặp
1. Robotaxi là gì?
Một robotaxi là một phương tiện tự lái, hoàn toàn tự động được thiết kế để chở hành khách mà không cần tài xế con người. Các công ty như Waymo và Cruise là những người chơi hàng đầu trong lĩnh vực mới nổi này.
2. Tại sao có sự giám sát quy định tăng cường đối với robotaxi?
Những lo ngại ngày càng tăng về an toàn, thiếu minh bạch và một loạt các sự cố liên quan đến robotaxi đã khiến các chính phủ địa phương và quốc gia thắt chặt quy định và yêu cầu trách nhiệm cao hơn.
3. Robotaxi có hợp pháp ở tất cả các bang của Hoa Kỳ không?
Không. Quy định khác nhau rất nhiều giữa các bang. Một số, như Arizona, dễ dãi hơn, trong khi những bang khác, như New York, có quy tắc nghiêm ngặt hơn hoặc thậm chí cấm thử nghiệm xe tự động.
4. Ai chịu trách nhiệm nếu một robotaxi gặp tai nạn?
Đây là một khu vực xám. Trách nhiệm có thể thuộc về nhà sản xuất, nhà cung cấp phần mềm hoặc nhà điều hành đội xe, tùy thuộc vào khu vực pháp lý và sự cố cụ thể. Các khung pháp lý và bảo hiểm vẫn đang phát triển.
5. Các nhà quản lý kiểm tra an toàn robotaxi như thế nào?
Hiện tại, các công ty nộp báo cáo tự nguyện và một số thành phố yêu cầu giấy phép và dữ liệu hiệu suất. Tuy nhiên, không có tiêu chuẩn thử nghiệm phổ quát nào, đây là mối quan tâm chính của các nhà hoạt động an toàn.
6. Triển vọng tương lai cho robotaxi là gì?
Mặc dù việc triển khai toàn diện gặp phải trở ngại, nhưng sự đổi mới liên tục và quy định thông minh hơn có thể mở đường cho việc áp dụng rộng rãi, an toàn hơn trong vòng 5–10 năm tới.
