1. Gemi inşa çeliği için teknik gereksinimler
Gemi gövdesinin zorlu çalışma ortamı nedeniyle, gemi gövdesi deniz suyundan kimyasal ve elektrokimyasal korozyona, ayrıca deniz organizmaları ve mikroorganizmalardan kaynaklanan korozyona maruz kalır; Gemi gövdesi önemli rüzgar ve dalga etkilerine ve değişen yüklere maruz kalır; Gemi şeklinin neden olduğu karmaşık işleme yöntemleri gibi faktörler nedeniyle, gövde yapısında kullanılan çelik üzerinde katı gereksinimler vardır. İlk olarak, iyi tokluk en kritik gereksinimdir. Ayrıca, yüksek mukavemet, iyi korozyon direnci, kaynak performansı, işleme ve şekillendirme performansı ve yüzey kalitesi gerektirir. Kaliteyi ve yeterli tokluğu sağlamak için, Mn/C kimyasal bileşiminin 2.5'in üzerinde olması, karbon eşdeğeri için katı gereksinimlerin olması ve gemi denetim departmanı tarafından tanınan çelik fabrikaları tarafından üretilmesi gerekmektedir. Gemi gövdelerinde kullanılan yapısal çeliklerin mukavemet sınıfları, minimum akma noktasına göre genel mukavemet yapısal çeliği ve yüksek mukavemet yapısal çeliği olarak ikiye ayrılır. Gemi gövdelerinde kullanılan yapısal çelikler, genel mukavemet çeliği ve yüksek mukavemet çeliği olmak üzere iki türe ayrılır. Genel mukavemet çeliği kaliteye göre dört sınıfa ayrılır: A, B, D ve E; Yüksek mukavemet çeliği iki mukavemet sınıfına ve üç kalite sınıfına ayrılır; AH32DH32EH32AH36DH36EH36.
Çin Sınıflandırma Topluluğu'nun spesifikasyon ve standartlarına göre genel mukavemet yapısal çeliği dört kalite sınıfına ayrılır: A, B, C ve D (yani CCSA CCSBCCSCCCSD); Çin Sınıflandırma Topluluğu tarafından belirtilen yüksek mukavemet yapısal çeliği üç mukavemet sınıfına ve dört kalite sınıfına sahiptir.
Bunlar arasında, aşağıdaki noktalar önemlidir:
Mukavemet gereksinimleri. Daha yüksek mukavemet, geminin ağırlığını azaltabilir, kaynak iş yükünü azaltabilir ve yük taşıma kapasitesini artırabilir. Yüksek mukavemet çeliğinin benimsenmesi, gemi gövdesinin rijitliği ve korozyon direnci ile de sınırlıdır.
Gemi şekli nispeten zordur, birden fazla tek eğri veya hiperboloid tipine sahiptir ve soğuk bükme, sıcak bükme ve düzeltme gibi çeşitli şekillendirme işlemleri gerektirir. Ayrıca, çeliğin gemi inşa süreçlerine, kaynak ve onarım dahil olmak üzere uyum sağlaması gerekmektedir.
Plastisite ve tokluk gereksinimleri, kurulum sürecinde çeşitli işlemler nedeniyle malzeme üzerinde oluşan iş sertleşmesi ve termal döngülerin etkilerini telafi etmek için yeterlidir. Pruva kolonu, gövde üzerindeki en yüksek boyuna bükülme gerilimine sahip bölüm ve alt ve yan anti-çatlama plakaları gibi önemli parçalar için yüksek çatlak direnci gereklidir. Düşük sıcaklık koşullarında daha düşük bir sünek geçiş sıcaklığına ve yeterli darbe enerjisine sahip olması gerekmektedir.
Deniz suyuna karşı korozyon direnci.
2. Gemi inşa çeliği talebi
1990'lara girerken, uluslararası nakliye hacminin artışı kapasite artışını aştı ve gemi inşa piyasasında yeni gemi inşası ve eski gemi işlemleri aktif hale geldi. İlk beş yılda, yeni gemi işlemleri 32 milyon deplasman tonuna ulaştı. Sadece Çin Gemi İnşa Sanayi Kurumu sistemi 6.76 milyon ton gemi inşa etti ve önümüzdeki beş yılda 3.5-4 milyon ton üretebilir. Dünyanın gemi inşa hacminin 1/10'unu oluşturmaktadır.
Çin'in gemi inşa endüstrisi, 280000 tonluk petrol tankerleri, 150000 tonluk dökme yük gemileri, 1200 tonluk sondaj platformları, 4200m3 LPG gemileri, 3000m sıvılaştırılmış gaz gemileri ve tam otomatik yüksek hızlı hidrofil gemiler kurma kapasitesine sahiptir.
Çinli gemi inşa şirketlerinin, Ulaştırma Bakanlığı'nın ve Tarım Bakanlığı'nın gemi inşa kapasiteleri yaklaşık 6 milyon tondur. Metalurji, elektrik, petrokimya, hidroelektrik, kömür, kentsel inşaat ve hafif sanayi gibi endüstriler için 24 kategori ve binlerce gemi dışı ürün kurabilir. Ancak üretim kapasitesi Japonya'nın 14 milyon tonu ve Güney Kore'nin 13 milyon tonunun biraz altındadır.
Şu anda, yıllık gemi inşa çeliği talebi 2 milyon ton olup, bunun 1-1.2 milyon tonu gemi inşa çelik levhalarıdır. Yurtiçinde dört tür çelik ve beş seviyede gemi levhası üretilebilmektedir. 240Mpa seviyesindeki genel mukavemet gemi levhalarına olan talep hala ana taleptir, ancak 450Mpa ve 600Mpa seviyelerindeki yüksek mukavemet gemi levhaları da üretilebilmektedir. Seul, Reuters - Gemi inşa çelik levhaları, navlun oranlarının düşmesine ve finansal krizin nakliye şirketlerini bazı siparişleri kesmeye zorlamasına rağmen, çelik piyasasında nadir bir parlak nokta olup, arz sıkı kalmaktadır.
Analistler, ekonomik durgunlukla birlikte ticari çelik ürünlerinin görünümünün kasvetli olduğunu ve otomobil satışlarının zaten keskin bir şekilde düştüğünü söylüyor. Ancak, gemi inşa çelik levhalarının fiyatlarının önümüzdeki altı ay boyunca sağlam kalması ve hatta trende karşı yükselmesi bekleniyor. Gemi inşa endüstrisi gelecekte durgun olsa bile, özellikle dünyanın en büyük gemi inşa ülkesi olan Güney Kore'de.
Çelik endüstrisi zirveye ulaştı ve yeni siparişler geçen yıla göre %40 oranında keskin bir şekilde azaldı. Kredi durumunun sıkı olması nedeniyle, daha fazla sipariş kesintisi olabileceğini düşünüyorum ve zaten verilmiş olan siparişlerin %5'i iptal edilebilir," dedi Good Morning New Korea Securities analisti Lee Jong Whan. Ancak, sipariş kesintilerinin büyük tersaneler ve çelik talebi üzerinde çok az etkisi var, çünkü mevcut siparişleri üç yıldan fazla bir süre için planlanmış durumda. Çin gibi gelişmekte olan pazarlardan gelen güçlü talep sayesinde, çelik fiyatları bu yaz rekor seviyelere yükseldi; ancak, çelik fiyatları bu yılın en yüksek seviyesinden bu yana %20'den fazla düştü. Otomobil üreticilerinden, inşaat şirketlerinden ve ev aletleri üreticilerinden gelen durgun talep göz önüne alındığında, çelik üreticileri fiyatları artırmak için üretimi azaltmayı düşünüyorlar.
Çelik fiyatlarının durgun olmasına rağmen, gemi inşa endüstrisi parlak bir nokta olmaya devam ediyor. Eylül ayında, Güney Kore'nin Dongguo Steel (001230. KS: Quote) gemi inşa çelik levhalarının fiyatını %12 artırdı ve bu yılki dördüncü fiyat artışını işaret etti, bu durum esas olarak yüksek hammadde fiyatları ve güçlü talep nedeniyle gerçekleşti. Çelik fiyatlarının durgun olmasına rağmen, gemi inşa endüstrisi parlak bir nokta olmaya devam ediyor. Eylül ayında, Güney Kore'nin Dongguo Steel (001230. KS: Quote) gemi inşa çelik levhalarının fiyatını %12 artırdı ve bu yılki dördüncü fiyat artışını işaret etti, bu durum esas olarak yüksek hammadde fiyatları ve güçlü talep nedeniyle gerçekleşti
POSCO (005490) verilerine göre, Güney Kore'de çelik levha arz ve talep açığının gelecek yıl 7 milyon ton ile zirve yapması ve ardından 2026'ya kadar 4 milyon ton ve 3 milyon tona daralması bekleniyor. Gemi inşa endüstrisi gelişmeye devam ederken, çelik tesislerinin kapasite genişlemesi yavaş, bu da arzı sıkı tutmuş ve fiyatları ton başına 1000 dolarlık rekor seviyeye çıkarmıştır. Ancak, bu sıkı durumun çelik tesislerinin büyük ölçekli genişlemeler düzenlemesiyle hafiflemesi bekleniyor. Pohang Steel, 2026 yılına kadar 7 milyon ton üretim kapasitesi ile en büyük çelik levha tedarikçisi olmayı planlıyor. Hyundai Steel (004020. KS) de ilk çelik üretim yüksek fırınını inşa etmek için 5.8 trilyon Kore wonu (4.8 milyar dolar) yatırım yaptı. Güney Kore, yılda yaklaşık 13.3 milyon ton gemi inşa çelik levhası tüketiyor, yerli üretim kapasitesinin yavaş genişlemesi nedeniyle talebin yaklaşık yarısı ithalata dayanıyor. Pohang Steel, bu yıl 4.7 milyon ton gemi inşa çelik levhası üretmeyi bekliyor, bu da 33 milyon ton ham çelik üretiminin sadece %14'ünü oluşturuyor.
Bununla birlikte, finansal krizin patlak vermesi nedeniyle, kredi kanalları daraldı, daha zayıf tersaneler ve nakliye şirketleri piyasadan sıkıştı ve ticaret faaliyetleri etkilendi, bu nedenle gemi inşa endüstrisinde çelik levha talebinin büyüme trendi yavaşlayabilir. Citigroup analisti Sokje Lee, "2008'deki yüksek baz dönemi ve finansal piyasanın dalgalanması nedeniyle, 2009'da sipariş hacminin 2008'e göre %10-15 azalmasını bekliyoruz, ancak 2026'ya kadar güçlü bir şekilde toparlanması bekleniyor." dedi. Konteyner gemileri ve dökme kuru yük gemilerine olan talep önemli ölçüde azalabilir, çünkü demir cevheri ve kömür gibi küresel emtia ve hammadde ticaret faaliyetleri ekonomik yavaşlamadan etkilenecektir. Küresel Hammadde Nakliye Baltık Borsası Endeksi, Mayıs ayındaki rekor yüksek seviyesinden %80 düştü. Endeksin gelecek yıl da düşmeye devam etmesi ve 1000-2000 puan arasında olması bekleniyor. Ancak, petrol tankerleri ve açık deniz enerji tesislerine olan talebin oldukça güçlü kalması bekleniyor, bu durum esas olarak Orta Doğu'dan gelen talep nedeniyle olacak ve bu da genel çelik tüketim büyümesini tetikleyecek.
3. Sonuç
Gemi inşa endüstrisinin hızlı gelişimi ile gemi inşa çeliğine olan talep güçlü kalmaya devam ediyor. Gemi inşa çeliğinin üretim miktarını artırmak ve yüksek katma değerli ileri aşınmaya dayanıklı çelik üretmek ve araştırmak, tüm gemi inşa endüstrisinin gelişimi için büyük önem taşımaktadır.
