I. Genel Ölçek: Daha Yavaş Büyüme Ancak Rekor Yüksek Toplam Hacim
1. Toplam İhracat Hacmi İçin Farklı Tahminler
Çin Binek Araç Derneği genel sekreteri Cui Dongshu'nun tahminine göre, Çin otomobillerinin ihracat hacminin 2025 yılında 7 milyon birime ulaşması bekleniyor ve yıllık büyüme oranı yaklaşık %10 olacak (2024'te 6,41 milyon birim baz alınarak). Bunlar arasında, yakıtla çalışan araçların ihracatının %9, plug-in hibrit araçların %70 büyümesi beklenirken, saf elektrikli araçlar Avrupa ve Amerikan pazarlarındaki direniş nedeniyle sıfır büyüme ile karşılaşabilir.
Bununla birlikte, Çin Otomobil Üreticileri Derneği (CAAM), tahmininde daha temkinli davranarak, 2025 yılında ihracat hacminin 6,2 milyon birim olmasını bekliyor ve yıllık büyüme oranının %5,8'e düşeceğini öngörüyor. Bu fark, tarife baskıları ve pazar doygunluğu konusundaki farklı değerlendirmeleri yansıtıyor.
2. Büyüme Sürücülerinin Dönüşümü
Son dört yılda (2021 - 2024), Çin'in otomobil ihracatı, yıllık ortalama %20'nin üzerinde bir büyüme oranıyla "üçlü sıçrama" gerçekleştirdi. 2024 yılında, ihracat hacmi ilk kez 6 milyon birimi aştı ve Çin'i dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı yaptı. Ancak, 2025 yılında büyüme oranının yavaşlayacağı yaygın olarak kabul edilmektedir. Bunun başlıca nedenleri arasında Avrupa Birliği tarafından uygulanan ek tarifeler, Rusya'nın ithalat vergi oranının (%20'den %38'e) ayarlanması ve Meksika pazarındaki siyasi baskılar yer alıyor.
II. Yapısal Değişiklikler: Yakıtla Çalışan Araçların Hakimiyeti ve Yeni Enerji Araçlarında Farklılaşma
1. Yakıtla Çalışan Araçlar İhracatın Ana Dayanağı Olmaya Devam Ediyor
2024 yılında, yakıtla çalışan araçlar toplam ihracat hacminin neredeyse %80'ini oluşturdu ve ortalama fiyatı yaklaşık 100.000 yuan idi. Bu araçlar, Rusya, Meksika ve Orta Doğu gibi gelişmekte olan piyasalara satıldı. Chery gibi markalar, maliyet-performans avantajlarıyla piyasaya hakim oldu. 2025 yılında, yakıtla çalışan araçların büyümeye devam etmesi bekleniyor, ancak büyüme oranı tek haneli rakamlara düşecek. Bazı otomobil üreticileri, düşük yakıt tüketimli motorlar geliştirmek gibi teknolojik yükseltmelerle pazar konumlarını pekiştirecek.
2. Yeni Enerji Araçlarının İhracat Deseni "Plug-in Hibritlerde Güçlü, Tam Elektrikli Araçlarda Zayıf"
Plug-in Hibrit Araçların Trende Karşı Büyümesi: Yetersiz denizaşırı şarj altyapısı nedeniyle, plug-in hibrit araçlar (genişletilmiş menzil modelleri dahil), uzun menzil yetenekleri ve fiyat avantajları sayesinde Avrupa ve Amerikan tarifeleriyle başa çıkmak için otomobil üreticileri için bir atılım haline geldi. Örneğin, SAIC MG Avrupa'da hibrit modelleri piyasaya sürdükten sonra, satış hacmi 2024 yılında 240.000 birimi aştı.
Saf Elektrikli Araçların Karşılaştığı Engeller: AB'nin anti-sübvansiyon vergisi (%38,1'e kadar) Çin'in saf elektrikli araç ihracatında düşüşe yol açtı. 2024 yılında, ihracat hacmi yıllık %10,4 azaldı ve 2025 yılında önemli bir iyileşme beklenmiyor.
III. Bölgesel Piyasalar: Yükselen Pazarların Yükselişi ve Olgun Piyasalarda Atılımlar
1. Gelişmekte Olan Piyasalarda Sürekli Büyüme
Rusya, Orta Doğu ve Güneydoğu Asya gibi bölgeler, Çinli otomobil üreticileri için temel pazarlar olmaya devam ediyor. Chery'yi ele alalım. 2024 yılında, Rusya ve Brezilya'daki satış hacmi toplamın %30'undan fazlasını oluşturdu ve ağırlıklı olarak 100.000 yuan seviyesindeki yakıtla çalışan araçlar öne çıktı. Orta Doğu, genç nüfusu ve güçlü satın alma gücü nedeniyle yeni bir büyüme noktası haline geldi.
2. Avrupa ve Amerikan Pazarlarında Zorlayıcı Atılımlar
Avrupa Birliği ve Kuzey Amerika pazarları yüksek giriş engellerine sahip, ancak Çinli otomobil üreticileri yerel üretim ve teknolojik işbirliği yoluyla atılımlar yapmaya çalışıyor. Örneğin, BYD Macaristan ve Türkiye'de fabrikalar kuruyor ve 2025'te üretime başlamayı planlıyor; Geely, Volvo kanalıyla Avrupa pazarına nüfuz ediyor. Ayrıca, Avustralya sıfır tarife politikası nedeniyle bir test alanı haline geldi ve MG, dört yıl üst üste Avustralya'da en çok satan markalar arasında yer aldı.
IV. Temel Zorluklar: Tarife Engelleri ve Küreselleşme Yetkinlikleri
1. Tarifelerin ve Ticaret Sürtüşmelerinin Tırmanışı
AB'nin anti-sübvansiyon vergisi, Rusya'nın ithalat vergi oranının artışı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Meksika'ya Çinli otomobil üreticilerinin yatırımlarını kısıtlama baskısı, ihracat kar marjını doğrudan sıkıştırıyor. Örneğin, AB'nin Çin saf elektrikli araçlarına uyguladığı geçici tarife, SAIC ve BYD gibi markaların stratejilerini ayarlamalarına ve hibrit araç ihracatına kaymalarına neden oldu.
2. "Ürün İhracatı"ndan "Tam Değer Zinciri İhracatı"na
Sadece araç ihracatına güvenmek sürdürülebilir değildir. Otomobil üreticilerinin endüstriyel zincirin yerelleştirilmesini hızlandırmaları gerekiyor. BYD'nin Tayland ve Özbekistan'daki fabrikaları üretime başladı ve Brezilya ve Macaristan'a genişlemeyi planlıyor. Minth Group ve Joyson Electronics gibi bileşen şirketleri de eşzamanlı olarak Meksika'da fabrikalar kuruyor ve "birlikte küreselleşme" etkisi oluşturuyor. Bu model, tarifelerin etkisini azaltabilir ve marka tanınırlığını artırabilir.
V. Gelecek Görünümü: Teknolojik Avantajlar ve Uzun Vadeli Stratejiler
1. Maliyet ve Teknolojinin Çift Tekerlekli Sürüşü
Çinli otomobil üreticileri, düşük maliyetli üretim (örneğin, BYD Seal'in maliyeti, Avrupalı rakiplerine göre %35 daha düşük) ve akıllı teknoloji (yüksek hızlı NOA destekli sürüş, 100.000 - 200.000 yuan modellerde yaygınlaşıyor) ile uluslararası rekabet güçlerini artırmaya devam ediyor. UBS, Çinli otomobil üreticilerinin küresel pazar payının 2030 yılına kadar %17'den %33'e çıkacağını öngörüyor.
2. Marka Küreselleşmesi İçin Farklı Yollar
Toyota'nın deneyimlerinden öğrenerek, Çinli otomobil üreticilerinin kendilerine uygun bir yol seçmeleri gerekiyor:
Yüksek Segment Pazarına Nüfuz Etme: NIO ve Li Auto gibi markalar, akıllı konfigürasyonlarla yüksek segment Avrupa ve Amerikan pazarlarına giriyor.
Gelişen Pazarlar Derinleşiyor: Chery ve Great Wall, gelişmekte olan pazarlardaki avantajlarını pekiştirmeye devam ediyor.
Hibrit Teknolojisinin İhracatı: BYD ve Geely, zayıf şarj altyapısına sahip bölgeleri açmak için plug-in hibrit teknolojisini kullanıyor.
Sonuç
2025 yılında, Çin'in otomobil ihracatı, büyümede yavaşlama ile "yüksek kaliteli ihracat" yönünde ilerleyecek. Tarife ve pazar rekabeti baskılarına rağmen, teknolojik yükseltmeler, yerel düzenlemeler ve tam değer zinciri entegrasyonu yoluyla, Çinli otomobil üreticilerinin küresel pazarda "nicelikten" "nitelik"e dönüşüm sağlaması bekleniyor. Gelecekteki rekabet sadece ürünlerle ilgili değil, aynı zamanda endüstriyel zincirin koordinasyonu ve marka küreselleşme yetenekleriyle de ilgili olacak.
