ข้อกำหนดทางเทคนิคและการวิเคราะห์ความต้องการสำหรับเหล็กต่อเรือ

1. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเหล็กต่อเรือ

เนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรงของเรือ ตัวเรือจึงถูกกัดกร่อนทางเคมีและทางเคมีไฟฟ้าจากน้ำทะเล รวมถึงการกัดกร่อนจากสิ่งมีชีวิตในทะเลและจุลินทรีย์ ตัวเรือยังได้รับผลกระทบจากลมและคลื่นที่รุนแรงและภาระที่สลับกัน เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น วิธีการประมวลผลที่ซับซ้อนที่เกิดจากรูปร่างของเรือ ข้อกำหนดที่เข้มงวดจึงถูกกำหนดไว้สำหรับเหล็กที่ใช้ในโครงสร้างตัวเรือ ประการแรก ความเหนียวที่ดีเป็นข้อกำหนดที่สำคัญที่สุด นอกจากนี้ยังต้องการความแข็งแรงสูง ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี ประสิทธิภาพการเชื่อม ประสิทธิภาพการประมวลผลและการขึ้นรูป และคุณภาพพื้นผิว เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพและความเหนียวที่เพียงพอ จำเป็นต้องมีองค์ประกอบทางเคมีของ Mn/C มากกว่า 2.5 โดยมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับคาร์บอนเทียบเท่า และผลิตโดยโรงงานเหล็กที่ได้รับการยอมรับจากหน่วยงานตรวจสอบเรือ เกรดความแข็งแรงของเหล็กโครงสร้างที่ใช้ในตัวเรือแบ่งออกเป็นเหล็กโครงสร้างความแข็งแรงทั่วไปและเหล็กโครงสร้างความแข็งแรงสูงตามจุดยอมจำนนขั้นต่ำ เหล็กโครงสร้างที่ใช้ในตัวเรือแบ่งออกเป็นสองประเภท: เหล็กความแข็งแรงทั่วไปและเหล็กความแข็งแรงสูง เหล็กความแข็งแรงทั่วไปแบ่งออกเป็นสี่เกรดตามคุณภาพ: A, B, D และ E; เหล็กความแข็งแรงสูงแบ่งออกเป็นสองเกรดความแข็งแรงและสามเกรดคุณภาพ; AH32DH32EH32AH36DH36EH36

เหล็กโครงสร้างความแข็งแรงทั่วไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานของ China Classification Society แบ่งออกเป็นสี่เกรดคุณภาพ: A, B, C และ D (เช่น CCSA CCSBCCSCCCSD); เหล็กโครงสร้างความแข็งแรงสูงที่ระบุโดย China Classification Society มีสามเกรดความแข็งแรงและสี่เกรดคุณภาพ

ในบรรดานั้น จุดต่อไปนี้มีความสำคัญ:

ข้อกำหนดด้านความแข็งแรง ความแข็งแรงที่สูงขึ้นสามารถลดน้ำหนักของเรือ ลดภาระงานการเชื่อม และเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก การนำเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงมาใช้ยังถูกจำกัดโดยความแข็งและความต้านทานการกัดกร่อนของตัวเรือ

รูปร่างของเรือค่อนข้างยาก มีหลายประเภทของเส้นโค้งเดี่ยวหรือไฮเปอร์โบลอยด์ ต้องการการดำเนินการขึ้นรูปต่างๆ เช่น การดัดเย็น การดัดร้อน และการแก้ไข นอกจากนี้ยังต้องการความสามารถในการปรับตัวของเหล็กต่อกระบวนการต่อเรือ รวมถึงการเชื่อมและการซ่อมแซม

ข้อกำหนดสำหรับความเป็นพลาสติกและความเหนียวเพียงพอที่จะชดเชยผลกระทบของการแข็งตัวของงานและการหมุนเวียนความร้อนที่เกิดจากการดำเนินการต่างๆ ในระหว่างกระบวนการสร้างวัสดุ สำหรับชิ้นส่วนสำคัญ เช่น เสากระโดง ส่วนที่มีความเค้นดัดตามยาวสูงสุดบนตัวเรือ และแผ่นกันแตกด้านล่างและด้านข้าง ต้องการความต้านทานการแตกร้าวสูง จำเป็นต้องมีอุณหภูมิการเปลี่ยนผ่านแบบเหนียวที่ต่ำกว่าและพลังงานกระแทกที่เพียงพอภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำ

ความต้านทานการกัดกร่อนต่อน้ำทะเล

2. ความต้องการเหล็กต่อเรือ

เข้าสู่ทศวรรษ 1990 การเติบโตของปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศเกินกว่าการเพิ่มขึ้นของความจุ และตลาดการต่อเรือเห็นการก่อสร้างเรือใหม่และการทำธุรกรรมเรือเก่าอย่างแข็งขัน ในช่วงห้าปีแรก การทำธุรกรรมเรือใหม่ถึง 32 ล้านตันการกระจัด เฉพาะระบบ China Shipbuilding Industry Corporation ได้สร้างเรือ 6.76 ล้านตัน และสามารถผลิตได้ 3.5-4 ล้านตันในอีกห้าปีข้างหน้า คิดเป็น 1/10 ของปริมาณการต่อเรือของโลก

อุตสาหกรรมการต่อเรือของจีนสามารถสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาด 280,000 ตัน เรือบรรทุกสินค้าขนาด 150,000 ตัน แพลตฟอร์มขุดเจาะขนาด 1,200 ตัน เรือ LPG ขนาด 4,200 ลูกบาศก์เมตร เรือก๊าซเหลวขนาด 3,000 เมตร และเรือไฮโดรฟอยล์ความเร็วสูงที่มีระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ความสามารถในการต่อเรือของบริษัทต่อเรือจีน กระทรวงคมนาคม และกระทรวงเกษตรอยู่ที่ประมาณ 6 ล้านตัน สามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่เรือได้ 24 ประเภทและหลายพันรายการสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น โลหะไฟฟ้า ปิโตรเคมี พลังน้ำ ถ่านหิน การก่อสร้างเมือง และอุตสาหกรรมเบา แต่กำลังการผลิตของมันต่ำกว่าญี่ปุ่นที่ 14 ล้านตันและเกาหลีใต้ที่ 13 ล้านตันเล็กน้อย

ปัจจุบัน ความต้องการเหล็กต่อเรือประจำปีอยู่ที่ 2 ล้านตัน โดยแผ่นเหล็กต่อเรืออยู่ที่ประมาณ 1-1.2 ล้านตัน โดยพื้นฐานแล้วมีเหล็กสี่ประเภทและแผ่นเรือห้าระดับที่สามารถผลิตได้ในประเทศ ความต้องการแผ่นเรือความแข็งแรงทั่วไปที่ระดับ 240Mpa ยังคงเป็นความต้องการหลัก ในขณะที่แผ่นเรือความแข็งแรงสูงที่ระดับ 450Mpa และ 600Mpa ก็สามารถผลิตได้เช่นกัน โซล, รอยเตอร์ - แผ่นเหล็กสำหรับการต่อเรือเป็นจุดสว่างที่หายากในตลาดเหล็ก โดยอุปทานยังคงตึงตัวแม้อัตราค่าระวางลดลงและวิกฤตการเงินบังคับให้บริษัทเดินเรือลดคำสั่งซื้อบางส่วน

นักวิเคราะห์กล่าวว่า ด้วยภาวะเศรษฐกิจที่ตกต่ำ แนวโน้มของผลิตภัณฑ์เหล็กเชิงพาณิชย์ดูไม่ดีนัก และยอดขายรถยนต์ก็ลดลงอย่างมากแล้ว อย่างไรก็ตาม ราคาของแผ่นเหล็กสำหรับการต่อเรือคาดว่าจะยังคงแข็งแกร่งในอีกหกเดือนข้างหน้า และอาจเพิ่มขึ้นสวนทางกับแนวโน้ม แม้ว่าภาคการต่อเรือจะซบเซาในอนาคต โดยเฉพาะในเกาหลีใต้ ซึ่งเป็นประเทศที่มีการต่อเรือมากที่สุดในโลก

อุตสาหกรรมเหล็กได้ถึงจุดสูงสุดแล้ว และคำสั่งซื้อใหม่ลดลงอย่างมากถึง 40% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เนื่องจากสถานการณ์เครดิตที่ตึงตัว ผมคิดว่าอาจมีการตัดคำสั่งซื้อเพิ่มเติม และ 5% ของคำสั่งซื้อที่วางไว้แล้วอาจถูกยกเลิก "ลี จง ฮวาน นักวิเคราะห์จาก Good Morning New Korea Securities กล่าว อย่างไรก็ตาม การตัดคำสั่งซื้อมีผลกระทบเล็กน้อยต่ออู่ต่อเรือหลักและความต้องการเหล็ก เนื่องจากคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ของพวกเขาได้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้ามากกว่าสามปี ขอบคุณความต้องการที่แข็งแกร่งจากตลาดเกิดใหม่เช่นจีน ราคาของเหล็กพุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ในช่วงฤดูร้อนนี้ อย่างไรก็ตาม ราคาของเหล็กได้ลดลงมากกว่า 20% จากจุดสูงสุดของปีนี้ เนื่องจากความต้องการที่ซบเซาจากผู้ผลิตรถยนต์ บริษัทก่อสร้าง และผู้ผลิตเครื่องใช้ในบ้าน ผู้ผลิตเหล็กกำลังพิจารณาลดการผลิตเพื่อกระตุ้นราคา

แม้ว่าราคาเหล็กจะซบเซา แต่อุตสาหกรรมการต่อเรือยังคงเป็นจุดสว่าง ในเดือนกันยายน Dongguo Steel ของเกาหลีใต้ (001230. KS: Quote) ได้เพิ่มราคาแผ่นเหล็กสำหรับการต่อเรือขึ้น 12% ซึ่งเป็นการเพิ่มราคาครั้งที่สี่ของปีนี้ ส่วนใหญ่เนื่องจากราคาวัตถุดิบที่สูงและความต้องการที่แข็งแกร่ง แม้ว่าราคาเหล็กจะซบเซา แต่อุตสาหกรรมการต่อเรือยังคงเป็นจุดสว่าง ในเดือนกันยายน Dongguo Steel ของเกาหลีใต้ (001230. KS: Quote) ได้เพิ่มราคาแผ่นเหล็กสำหรับการต่อเรือขึ้น 12% ซึ่งเป็นการเพิ่มราคาครั้งที่สี่ของปีนี้ ส่วนใหญ่เนื่องจากราคาวัตถุดิบที่สูงและความต้องการที่แข็งแกร่ง

ตามข้อมูลจาก POSCO (005490) ตามข้อมูลจาก KS ช่องว่างระหว่างอุปสงค์และอุปทานของแผ่นเหล็กในเกาหลีใต้คาดว่าจะถึงจุดสูงสุดที่ 7 ล้านตันในปีหน้า และจากนั้นจะลดลงเหลือ 4 ล้านตันและ 3 ล้านตันภายในปี 2026 ในขณะที่อุตสาหกรรมการต่อเรือยังคงเจริญรุ่งเรือง การขยายกำลังการผลิตของโรงงานเหล็กเป็นไปอย่างช้าๆ ซึ่งทำให้อุปทานตึงตัวและดันราคาให้ทะลุสถิติสูงสุดที่ $1000 ต่อตัน อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ตึงตัวนี้คาดว่าจะบรรเทาลงเมื่อโรงงานเหล็กกำลังจัดการขยายขนาดใหญ่ Pohang Steel มีกำหนดจะกลายเป็นผู้จัดหาแผ่นเหล็กที่ใหญ่ที่สุดภายในปี 2026 ด้วยกำลังการผลิต 7 ล้านตัน Hyundai Steel (004020. KS) ยังได้ลงทุน 5.8 ล้านล้านวอนเกาหลี ($4.8 พันล้าน) เพื่อสร้างเตาหลอมเหล็กครั้งแรก เกาหลีใต้บริโภคแผ่นเหล็กสำหรับการต่อเรือประมาณ 13.3 ล้านตันต่อปี โดยจำกัดด้วยการขยายกำลังการผลิตในประเทศที่ช้า ประมาณครึ่งหนึ่งของความต้องการต้องพึ่งพาการนำเข้า Pohang Steel คาดว่าจะผลิตแผ่นเหล็กสำหรับการต่อเรือได้ 4.7 ล้านตันในปีนี้ ซึ่งคิดเป็นเพียง 14% ของการผลิตเหล็กดิบ 33 ล้านตัน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการระบาดของวิกฤตการเงิน ช่องทางเครดิตถูกบีบอัด อู่ต่อเรือและบริษัทขนส่งที่อ่อนแอกว่าถูกบีบออกจากตลาด และกิจกรรมการค้าถูกกระทบ ดังนั้นแนวโน้มการเติบโตของความต้องการแผ่นเหล็กในอุตสาหกรรมการต่อเรืออาจชะลอตัวลง นักวิเคราะห์จาก Citigroup ซอกเจ ลี กล่าวว่า "เราคาดว่าด้วยฐานสูงในปี 2008 และความผันผวนของตลาดการเงิน ปริมาณคำสั่งซื้อในปี 2009 จะลดลง 10-15% เมื่อเทียบกับปี 2008 แต่คาดว่าจะฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งภายในปี 2026" ความต้องการเรือคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากอาจลดลงอย่างมาก เนื่องจากกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์และวัตถุดิบทั่วโลก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน จะได้รับผลกระทบจากการชะลอตัวทางเศรษฐกิจ ดัชนี Baltic Exchange ของการขนส่งวัตถุดิบทั่วโลกได้ลดลง 80% จากจุดสูงสุดในเดือนพฤษภาคม คาดว่าดัชนีจะลดลงต่อไปในปีหน้า ระหว่าง 1000-2000 จุด อย่างไรก็ตาม ความต้องการเรือบรรทุกน้ำมันและโรงงานพลังงานนอกชายฝั่งคาดว่าจะยังคงแข็งแกร่งมาก ส่วนใหญ่เนื่องจากความต้องการจากตะวันออกกลาง ซึ่งจะขับเคลื่อนการเติบโตของการบริโภคเหล็กโดยรวม

3. บทสรุป

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการต่อเรือ ความต้องการเหล็กสำหรับการต่อเรือยังคงแข็งแกร่ง การเพิ่มปริมาณการผลิตเหล็กสำหรับการต่อเรือและการวิจัยและผลิตเหล็กทนการสึกหรอขั้นสูงที่มีมูลค่าเพิ่มสูงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาของอุตสาหกรรมการต่อเรือทั้งหมด