ตลาดการเติมเชื้อเพลิงสีเขียวของจีน: การสำรวจโอกาสในอุตสาหกรรมที่เพิ่งเริ่มต้น

เชื้อเพลิงทางทะเลหมุนเวียนกำลังกลายเป็นแนวหน้าที่น่าตื่นเต้นในการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลก เนื่องจากการขนส่งระหว่างประเทศเผชิญกับแรงกดดันด้านกฎระเบียบและตลาดที่เพิ่มขึ้นในการลดคาร์บอน ความสนใจจึงหันไปที่การจัดหาเชื้อเพลิงที่ปล่อยต่ำและปล่อยศูนย์ เช่น เมทานอล แอมโมเนีย ไฮโดรเจน และเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับเรือ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้น และการรวมกันของความต้องการที่ไม่แน่นอน โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สมบูรณ์ และระบบกฎระเบียบที่ยังไม่พัฒนาทำให้อุตสาหกรรมนี้มีความเสี่ยงสูงและมีโอกาสให้ผลตอบแทนสูง

จีนมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรม โดยมีการขยายกรอบนโยบายและกฎระเบียบและกิจกรรมการนำร่องที่เพิ่มขึ้น ในฐานะประเทศการค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้สร้างเรือ และผู้ปล่อยก๊าซ จีนมีบทบาทสำคัญในการแก้ไขปัญหาการลดคาร์บอนทางทะเล ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จีนได้เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วจากแนวคิดไปสู่การค้าเบื้องต้นของเชื้อเพลิงบังเกอร์สีเขียว นำโดยท่าเรือเช่นเซี่ยงไฮ้ ต้าเหลียน และหนิงโป-โจวซาน

นักลงทุนที่พิจารณาว่าจะเข้าสู่ตลาดหรือไม่ต้องชั่งน้ำหนักโอกาสในการเติบโต การสอดคล้องกับเป้าหมาย ESG และการลดคาร์บอน และการสนับสนุนนโยบายที่อาจเกิดขึ้นกับต้นทุนเริ่มต้นที่สูง ความท้าทายด้านความปลอดภัยและโครงสร้างพื้นฐาน และความไม่แน่นอนเกี่ยวกับอัตราการยอมรับ

การพัฒนาตลาดบังเกอร์สีเขียวของจีน

ทำไมจีนถึงพัฒนาเชื้อเพลิงบังเกอร์สีเขียว

การขับเคลื่อนของจีนในการพัฒนาเชื้อเพลิงบังเกอร์สีเขียวสะท้อนถึงทั้งความมุ่งมั่นด้านสภาพภูมิอากาศและตำแหน่งของจีนในฐานะประเทศผู้สร้างเรือและส่งออกที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในฐานะผู้ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดในโลก จีนต้องลดคาร์บอนในภาคส่วนหลักเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" ของการถึงจุดสูงสุดของการปล่อยก่อนปี 2030 และความเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2060 การขนส่งมีความรับผิดชอบต่อการปล่อยทั่วโลก 2 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์และจึงเป็นจุดสนใจที่เพิ่มขึ้นสำหรับจีน

ในฐานะสมาชิกขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) จีนยังสอดคล้องกับกลยุทธ์ IMO ปี 2023 ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือ ซึ่งเรียกร้องให้ลดความเข้มข้นของคาร์บอนลง 40 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030 และการใช้เชื้อเพลิงที่ปล่อยศูนย์หรือใกล้ศูนย์อย่างน้อยห้าเปอร์เซ็นต์ การพัฒนาเชื้อเพลิงบังเกอร์สีเขียวเช่นเมทานอล แอมโมเนีย ไฮโดรเจน และเชื้อเพลิงชีวภาพจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับจีนในการคงความสอดคล้องและการแข่งขัน

ในประเทศ การบังเกอร์สีเขียวสนับสนุนเป้าหมายของจีนในการเป็นผู้นำในเทคโนโลยีการเดินเรือที่สะอาดและการจัดหาเชื้อเพลิง โครงการนำร่องในเซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น ต้าเหลียน และไห่หนานกำลังสร้างความสามารถในการบังเกอร์เมทานอลและเชื้อเพลิงชีวภาพ ในขณะที่การวิจัยเกี่ยวกับเชื้อเพลิงแอมโมเนียและไฮโดรเจนกำลังก้าวหน้า ความพยายามเหล่านี้เสริมสร้างบทบาทของจีนในการกำหนดมาตรฐานการขนส่งทางเรือที่มีคาร์บอนต่ำทั่วโลกและวางตำแหน่งท่าเรือของจีนให้เป็นศูนย์กลางการบังเกอร์ในภูมิภาคในอนาคต

ศักยภาพการเติบโตของอุตสาหกรรม

ตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับเรือทั่วโลกกำลังเข้าสู่ช่วงการเติบโตอย่างรวดเร็วเนื่องจากเป้าหมายการลดคาร์บอนกำลังเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ มูลค่า 407.6 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2024 ตลาดคาดว่าจะขยายตัวด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่แข็งแกร่งที่ 11.4 เปอร์เซ็นต์ โดยจะถึง 1.35 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2035 ตามการวิจัยโดยFact.MR.

จีนคาดว่าจะเป็นหนึ่งในตลาดที่เติบโตเร็วที่สุด โดยจะถึง 234.5 ล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2035 ด้วย CAGR ที่ 11.7 เปอร์เซ็นต์ สร้างโอกาสใหม่ประมาณ 157 ล้านเหรียญสหรัฐในช่วงทศวรรษ

ทั่วโลก ภูมิทัศน์การบังเกอร์ที่สะอาดกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว A รายงานจาก Global Maritime Forum ที่เผยแพร่ในเดือนสิงหาคม 2025 ระบุว่าเมทานอลได้ก้าวข้ามการพิสูจน์แนวคิดไปแล้ว โดยมีเรือที่สามารถใช้เมทานอลได้ประมาณ 60 ลำที่กำลังดำเนินการอยู่ มีเรือมากกว่า 300 ลำที่สั่งซื้อ และมีท่าเรือเกือบ 20 แห่งที่ให้บริการบังเกอร์เมทานอลสีเขียว ในขณะเดียวกัน แอมโมเนียกำลัง "เข้าใกล้การพิสูจน์แนวคิดอย่างรวดเร็ว" โดยมีเรือนำร่องที่ทะเล การทดสอบเครื่องยนต์ใกล้เสร็จสมบูรณ์ และการทดลองบังเกอร์เบื้องต้นที่ท่าเรือหลัก

พัฒนาการล่าสุดในอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงบังเกอร์สีเขียวของจีน

การผลักดันของจีนเข้าสู่เชื้อเพลิงบังเกอร์สีเขียวเร่งตัวขึ้นอย่างรวดเร็วในปี 2024 และ 2025 ด้วยชุดของเหตุการณ์สำคัญที่วางตำแหน่งท่าเรือและอู่ต่อเรือของจีนให้อยู่ในแนวหน้าของการลดคาร์บอนทางทะเล เหตุการณ์สำคัญเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของจีนจากการบังเกอร์เชื้อเพลิงชีวภาพในระดับนำร่องไปสู่ระบบนิเวศหลายเชื้อเพลิงและหลายท่าเรือ

เซี่ยงไฮ้ – 10 เมษายน 2024: ท่าเรือน้ำลึกหยางซานเสร็จสิ้นการบังเกอร์เมทานอลจากเรือสู่เรือครั้งแรกของจีน เรือจัดหา Haigang Zhiyuan ส่งมอบเมทานอลสีเขียว 504 ตันให้กับเรือบรรทุกสินค้าพลังงานเมทานอล Astrid Maersk ในขณะที่การดำเนินการขนส่งสินค้าดำเนินต่อไป การดำเนินการนี้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิคของการบังเกอร์และการจัดการสินค้าพร้อมกัน วางตำแหน่งเซี่ยงไฮ้เป็นท่าเรือจีนแห่งแรกที่สามารถรองรับเรือพลังงานเมทานอลระหว่างประเทศ 

เซินเจิ้น – 24 เมษายน 2024:เรือบังเกอร์ "Antong 27" ในท่าเรือเซินเจิ้นได้บังเกอร์เรือบรรทุกสินค้าธงไลบีเรีย Anming ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงชีวภาพ B24 จำนวน 500 ตันและน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ 500 ตันที่ท่าเรือ Yantian ส่วนผสม B24 ที่มีไบโอดีเซล 24 เปอร์เซ็นต์ลดการปล่อยคาร์บอนลงประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ การดำเนินการนี้เป็นการบังเกอร์เชื้อเพลิงชีวภาพระหว่างประเทศครั้งแรกของเซินเจิ้นและเน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นของเมืองในการพัฒนาศูนย์เชื้อเพลิงการขนส่งสีเขียว พร้อมด้วยโปรโตคอลความปลอดภัยและการปฏิบัติตามมาตรฐานการรับรองระหว่างประเทศ 

เซี่ยงไฮ้ – 20 มิถุนายน 2025 – COSCO SHIPPING ส่งมอบ “COSCO Shipping Yangpu” เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงคู่เมทานอลขนาด 16,000 TEU ลำแรกของจีนที่สร้างขึ้นในประเทศ ติดตั้งเครื่องยนต์หลักเมทานอลที่ผลิตในประเทศ ไปยังเกาะฉางซิงในเซี่ยงไฮ้ เรือดังกล่าวเป็นคำสั่งซื้อในประเทศครั้งแรกสำหรับเรือประเภทนี้ การส่งมอบครั้งแรกจากอู่ต่อเรือในประเทศ และการติดตั้งเครื่องยนต์เมทานอลที่ผลิตในจีนบนเรือเป็นครั้งแรก 

ไห่หนาน – 2 กรกฎาคม 2025: หยางผู่ได้รับการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลสีเขียวที่ผลิตในประเทศครั้งแรกที่ท่าเรือหยางผู่ของไห่หนาน รวม 200 ตันที่ได้จากขยะอาหารและก๊าซชีวภาพ การดำเนินการนี้ปิดห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศทั้งหมดตั้งแต่การผลิตไปจนถึงการเติมเชื้อเพลิง พิสูจน์ความเป็นไปได้ของระบบนิเวศเชื้อเพลิงเมทานอลของจีนทั้งหมด และให้แบบจำลองที่สามารถทำซ้ำได้สำหรับการลดคาร์บอนทางทะเลทั่วโลก 

ต้าเหลียน – 15 กรกฎาคม 2025 – พื้นที่ท่าเรือต้าหยาวในต้าเหลียนเสร็จสิ้นการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลสีเขียวแบบผูกมัดครั้งแรกในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนสำหรับเรือหยางผู่ โดยจัดหา 500 ตันจากเฮยหลงเจียงและมองโกเลียใน เชื้อเพลิงได้รับการรับรอง ISCC และบรรลุการลดคาร์บอนมากกว่า 100 เปอร์เซ็นต์ในบางชุด เหตุการณ์สำคัญนี้ได้สร้างห่วงโซ่อุปทานแบบผูกมัดที่บูรณาการอย่างเต็มที่สำหรับเรือระหว่างประเทศ เชื่อมโยงการผลิต การขนส่ง การจัดเก็บ และการเติมเชื้อเพลิงในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ 

ต้าเหลียน – 22 กรกฎาคม 2025 – COSCO Shipping Kawasaki เปิดตัวการก่อสร้างเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงคู่เมทานอลขนาด 24,000 TEU ลำแรกในต้าเหลียน ในสัปดาห์เดียวกัน ต้าเหลียนเสร็จสิ้นการเติมเชื้อเพลิงแอมโมเนียสีเขียวครั้งแรกของโลก โดยจัดหาเรือท่าเรือที่ติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่แอมโมเนียที่พัฒนาขึ้นในประเทศ โดยใช้ไฟฟ้าหมุนเวียน 100 เปอร์เซ็นต์ การดำเนินการแอมโมเนียทำให้ต้าเหลียนเป็นท่าเรือเดียวในโลกที่สามารถเติมเชื้อเพลิงชีวภาพ เมทานอล LNG และแอมโมเนีย เสริมความแข็งแกร่งให้กับบทบาทในฐานะศูนย์กลางเชื้อเพลิงสีเขียวระดับภูมิภาค 

เทียนจิน – 23 กรกฎาคม 2025: พื้นที่ท่าเรือ Dagukou ของเทียนจินจัดส่งเมทานอลสีเขียว 5,000 ตันไปยังสิงคโปร์ ผลิตในมองโกเลียในจากยางเสียและเศษเหลือทางการเกษตร ดำเนินการโดย Hong Kong & China Gas และ Vopak การดำเนินการนี้ก่อให้เกิดห่วงโซ่อุปทานการผลิตเพื่อการส่งออกที่ไร้รอยต่อ แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเชื้อเพลิงสีเขียวของจีนในการสนับสนุนการขนส่งระหว่างประเทศ ในขณะเดียวกันก็ผสานรวมเครือข่ายการผลิต การจัดเก็บ และโลจิสติกส์ในประเทศ

หนิงโป – 29 กันยายน 2025: ที่ท่าเรือเหม่ยซานในท่าเรือนิงโป-โจวซาน เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงคู่เมทานอลขนาด 20,000 TEU COSCO Shipping Libra เสร็จสิ้นการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลสีเขียวครั้งแรกของท่าเรือ โดยได้รับเชื้อเพลิงประมาณ 222 ตันผ่านหน่วยสกิดบนฝั่ง การดำเนินการนี้ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีคาร์บอนต่ำของมณฑลเจ้อเจียง 

นโยบายและระเบียบข้อบังคับ

การสนับสนุนนโยบาย

ปัจจุบันจีนกำลังสร้างกรอบนโยบายเพื่อพัฒนาการพัฒนาเชื้อเพลิงบังเกอร์สีเขียว เอกสารนโยบายหลักฉบับหนึ่งคือแผนปฏิบัติการเพื่อการพัฒนาสีเขียวของอุตสาหกรรมการต่อเรือ (2024–2030), ซึ่ง ให้กรอบงานระดับชาติสำหรับการเปลี่ยนแปลงภาคการต่อเรือของจีนผ่านการนำเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำและศูนย์คาร์บอน เช่น LNG เมทานอล แอมโมเนีย และไฮโดรเจนมาใช้ โดยเชื่อมโยงการออกแบบเรือ นวัตกรรมการขับเคลื่อน และโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานเข้ากับเป้าหมายการลดคาร์บอนและการลดคาร์บอนทางทะเลที่กว้างขึ้นของประเทศ

ภายในปี 2025 แผนปฏิบัติการมีเป้าหมายที่จะ:

• จัดตั้งระบบการต่อเรือสีเขียวเบื้องต้นที่ผสานรวมองค์ประกอบการออกแบบ การผลิต และห่วงโซ่อุปทาน
• นำการประยุกต์ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกและเทคโนโลยีพลังงานใหม่ๆ รวมถึง LNG และเมทานอล ไปสู่ระดับที่สามารถแข่งขันได้ในระดับสากล
• บรรลุส่วนแบ่งตลาดโลกมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับเรือที่ใช้พลังงาน LNG และเมทานอล
• ทำให้บริษัทใหญ่ๆ ลดมลพิษและความเข้มข้นของคาร์บอน ลดการใช้พลังงานต่อ 10,000 หยวน (1,404 ดอลลาร์สหรัฐ) ของผลผลิตลง 13.5 เปอร์เซ็นต์จากระดับปี 2020
• พัฒนากรอบมาตรฐานสีเขียวและคาร์บอนต่ำ พร้อมระบบเริ่มต้นสำหรับการจัดการคาร์บอนฟุตพริ้นท์และการกำกับดูแลห่วงโซ่อุปทานสีเขียว

ภายในปี 2030 แผนดังกล่าวมีเป้าหมายที่จะ:

• สร้างระบบการต่อเรือสีเขียวที่พัฒนาอย่างเต็มที่ด้วยเทคโนโลยีและกำลังการผลิตที่ก้าวหน้าระดับโลก
• รักษาส่วนแบ่งชั้นนำของโลกในตลาดเรือสีเขียวทั่วโลก โดยได้รับการสนับสนุนจากเรือประเภทมาตรฐานที่สามารถผลิตได้จำนวนมากอย่างครบถ้วน
• ทำให้บริษัทหลักบรรลุมาตรฐานสากลในด้านประสิทธิภาพการใช้พลังงานและประสิทธิภาพการดำเนินงาน
• จัดตั้งระบบการจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียวที่ครอบคลุมทั่วทั้งอุตสาหกรรม

นอกเหนือจากเหตุการณ์สำคัญเหล่านี้ นโยบายดังกล่าวยังสรุปกลยุทธ์ในการเร่งพัฒนาประเภทเรือและเทคโนโลยีการขับเคลื่อนใหม่ๆ โดยเรียกร้องให้มีการขยายขนาดเรือที่ใช้พลังงาน LNG อย่างรวดเร็วและความก้าวหน้าของการออกแบบที่ใช้เมทานอล แอมโมเนีย และไฮโดรเจน แผนดังกล่าวส่งเสริมโครงการนำร่องสำหรับเรือชายฝั่งและเรือในประเทศที่ใช้ไฟฟ้า ควบคู่ไปกับการปรับปรุงเรือที่มีอยู่เพื่อลดการปล่อยมลพิษผ่านการอัพเกรดที่ประหยัดพลังงาน

การวิจัยและพัฒนาระบบพลังงานทางทะเลสีเขียวก็ถูกเน้นเช่นกัน รวมถึงเครื่องยนต์ LNG ที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น เครื่องยนต์เมทานอลและแอมโมเนียในช่วงพลังงานเต็มรูปแบบ และการสำรวจเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิง แบตเตอรี่ และไฮโดรเจน ระบบสนับสนุน เช่น โครงสร้างพื้นฐานการจัดหาเชื้อเพลิง การบำบัดไอเสีย และการตรวจสอบการปล่อยก๊าซ จะได้รับการพัฒนาไปพร้อมกันเพื่อให้มั่นใจถึงการใช้เชื้อเพลิงใหม่ที่ปลอดภัยและขยายได้

สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบและตลาด

กรอบการกำกับดูแลของจีนสำหรับการเติมเชื้อเพลิงสีเขียวยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา แม้ว่าปัจจุบันจะยังไม่มีกฎระเบียบระดับชาติที่เป็นเอกภาพในการใช้ การจัดการ หรือความปลอดภัยของเชื้อเพลิงทางทะเลทางเลือก แต่หลายจังหวัดชายฝั่งและหน่วยงานทางทะเลของเทศบาลได้เริ่มร่างกฎท้องถิ่นเพื่อให้คำแนะนำชั่วคราวและการกำกับดูแลความปลอดภัย ความคิดริเริ่มในช่วงแรกเหล่านี้สะท้อนถึงการสถาปนาการดำเนินการเติมเชื้อเพลิงสีเขียวภายในระบบการกำกับดูแลทางทะเลที่กว้างขึ้นของจีน

กฎระเบียบท้องถิ่นและร่างกฎระเบียบที่สำคัญประกอบด้วย:

• ข้อบังคับของการบริหารความปลอดภัยทางทะเลเซี่ยงไฮ้สำหรับการจัดการความปลอดภัยของการดำเนินการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลในน้ำ (2024): กำหนดมาตรฐานการดำเนินงานและความปลอดภัยสำหรับการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลภายในน่านน้ำเซี่ยงไฮ้ ครอบคลุมการเติมเชื้อเพลิงโดยเรือเติมเชื้อเพลิง เรือบรรทุกน้ำมัน สถานีบนฝั่ง และรถบรรทุกน้ำมัน กฎระเบียบนี้ชี้แจงความรับผิดชอบด้านเขตอำนาจ โดยมอบหมายการจัดการโดยรวมให้กับการบริหารความปลอดภัยทางทะเลเซี่ยงไฮ้ (MSA) และการกำกับดูแลให้กับสำนักงานสาขา
• มาตรการของการบริหารความปลอดภัยทางทะเลเหลียวหนิงสำหรับการจัดการความปลอดภัยของการดำเนินการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลในน้ำ (ร่างสำหรับความคิดเห็น) (2024): เสนอข้อกำหนดสำหรับการประเมินความเสี่ยง การตอบสนองฉุกเฉิน และคุณสมบัติของบุคลากรในการเติมเชื้อเพลิงเมทานอล
• มาตรการของการบริหารความปลอดภัยทางทะเลเจียงซูสำหรับการกำกับดูแลและการจัดการความปลอดภัยของการดำเนินการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลในน้ำ (2024): กำหนดข้อผูกพันด้านความปลอดภัยและการรายงานสำหรับการดำเนินการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลตามแนวแม่น้ำแยงซี
• แนวทางการตรวจสอบความปลอดภัยสำหรับการดำเนินการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลในเซินเจิ้นและฮ่องกง: ให้มาตรฐานการตรวจสอบความปลอดภัยที่ใช้งานได้จริงสำหรับกิจกรรมการเติมเชื้อเพลิงข้ามพรมแดน สนับสนุนการทดลองใช้เชื้อเพลิงชีวภาพและเมทานอลในท่าเรือทางตอนใต้ของจีน
• กฎระเบียบความปลอดภัยสำหรับการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลในน้ำ

ปัจจุบันยังไม่มีกฎระเบียบหรือแนวทางทางเทคนิคอย่างเป็นทางการสำหรับการเติมเชื้อเพลิงแอมโมเนีย สะท้อนถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเรือที่ใช้พลังงานแอมโมเนียและโครงสร้างพื้นฐานยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาที่เริ่มต้นมาก

ในด้านตลาด สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบของจีนเปิดให้ทั้งการมีส่วนร่วมในประเทศและต่างประเทศ เชื้อเพลิงทางทะเลสีเขียวถูกระบุใน แคตตาล็อกอุตสาหกรรมสำหรับการส่งเสริมการลงทุนจากต่างประเทศ (ฉบับปี 2022) ภายใต้หมวดหมู่ของเทคโนโลยีการขับเคลื่อนพลังงานสะอาดและใหม่ รวมถึง LNG เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน เมทานอล แอมโมเนีย และเชื้อเพลิงชีวมวล

การกำหนด "ส่งเสริม" นี้มีประโยชน์หลายประการสำหรับนักลงทุนต่างชาติ:

• การยกเว้นภาษีนำเข้าสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้เอง (ยกเว้นในกรณีที่มีข้อจำกัดอื่นๆ)
• การเข้าถึงที่ดินอุตสาหกรรมที่มีความสำคัญ โดยมีราคาตั้งไว้ไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 ของขั้นต่ำระดับชาติสำหรับแปลงที่เทียบเคียงได้
• ลดลง ภาษีเงินได้นิติบุคคลร้อยละ 15 สำหรับโครงการที่มีคุณสมบัติตั้งอยู่ในภาคตะวันตกของจีนหรือไห่หนาน

โอกาสและความท้าทายของการเข้าสู่ตลาดการเติมเชื้อเพลิงสีเขียวของจีน

ศักยภาพการเติบโตที่แข็งแกร่ง

ตลาดการเติมเชื้อเพลิงสีเขียวของจีนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่มีแนวโน้มการเติบโตที่สำคัญหากการยอมรับเกิดขึ้น เมื่อแรงกดดันทั้งในระดับโลกและภายในประเทศเพิ่มขึ้นเพื่อการลดคาร์บอนในการขนส่งทางทะเล ความต้องการเชื้อเพลิงทางทะเลที่สะอาดขึ้นคาดว่าจะเพิ่มขึ้น เป้าหมายการปล่อยก๊าซขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ รวมถึงคำมั่นสัญญาด้านคาร์บอนคู่ของจีน ทำให้เชื้อเพลิงที่มีการปล่อยก๊าซต่ำและไม่มีการปล่อยก๊าซจะค่อยๆ เปลี่ยนจากขั้นตอนการทดลองไปสู่ความจำเป็นทางการค้า ผู้เข้าร่วมในตลาดในช่วงแรกจะได้รับประโยชน์จากข้อได้เปรียบของผู้ที่เข้ามาก่อนในตลาดที่อาจกลายเป็นศูนย์กลางของเส้นทางการขนส่งสีเขียวของเอเชีย

การสอดคล้องกับ ESG และเป้าหมายการขนส่งทางทะเลทั่วโลก

บริษัทขนส่งรายใหญ่ รวมถึง Maersk, COSCO และ HMM ได้กำหนดเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนของตนเอง การเป็นพันธมิตรกับบริษัทเหล่านี้หรือการจัดหาโซลูชันการเติมเชื้อเพลิงสีเขียวสอดคล้องโดยตรงกับลำดับความสำคัญของ ESG ทั่วโลก สร้างโอกาสสำหรับการเป็นพันธมิตรระยะยาวและการจัดหาเงินทุนที่ดีจากนักลงทุนที่มุ่งเน้นความยั่งยืน

การสนับสนุนนโยบายและสิ่งจูงใจที่เป็นไปได้

การเติมเชื้อเพลิงสีเขียวสอดคล้องโดยตรงกับลำดับความสำคัญด้านอุตสาหกรรมและสิ่งแวดล้อมของจีน รัฐบาลได้กำหนดเป้าหมายรายละเอียดสำหรับการขยายเรือที่ใช้พลังงานเมทานอล แอมโมเนีย และไฮโดรเจนภายใต้กรอบนโยบายของตนแล้ว เมื่อแรงกดดันเพิ่มขึ้นในการลดคาร์บอนในอุตสาหกรรมที่ยากต่อการลดคาร์บอน มีความเป็นไปได้สูงที่รัฐบาลจะออกนโยบายที่เป็นที่นิยมและมาตรการจูงใจเพิ่มเติมเพื่อส่งเสริมการยอมรับ ซึ่งอาจรวมถึงโอกาสทางการเงินใหม่ๆ สิ่งจูงใจทางภาษี นโยบายที่เป็นที่นิยมสำหรับการเข้าถึงที่ดินและทรัพยากร และการสนับสนุนด้านการบริหารอื่นๆ สำหรับทั้งบริษัทในประเทศและต่างประเทศ

การป้องกันเชิงกลยุทธ์ต่อความเสี่ยงด้านราคาคาร์บอนและเชื้อเพลิง

ในระยะยาว การลงทุนในเชื้อเพลิงสีเขียวเป็นการป้องกันความเสี่ยงจากการเปิดเผยต่อราคาน้ำมันฟอสซิลที่ผันผวนและต้นทุนคาร์บอนที่เพิ่มขึ้น เมื่อกลไกการซื้อขายคาร์บอนขยายตัวในภาคการขนส่งและอุตสาหกรรมของจีน เชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำอาจได้เปรียบในการแข่งขันเหนือเชื้อเพลิงทางทะเลแบบดั้งเดิม

ต้นทุนสูงและความสามารถในการทำกำไรในระยะสั้นที่จำกัด

ปัจจุบัน ต้นทุนการผลิตและการจัดหาเมทานอลสีเขียว แอมโมเนีย หรือเชื้อเพลิงชีวภาพยังคงสูงกว่าต้นทุนเชื้อเพลิงทางทะเลแบบดั้งเดิมอย่างมาก ตามข้อมูลของสำนักงานพลังงานหมุนเวียนระหว่างประเทศ (IRENA) เชื้อเพลิงบังเกอร์ที่ใช้ไฮโดรเจน เช่น แอมโมเนียและเมทานอล “จะไม่สามารถเอาชนะเชื้อเพลิงฟอสซิลในด้านราคาได้จนถึงปี 2040” ด้วยขนาดเศรษฐกิจที่จำกัดและห่วงโซ่อุปทานที่จัดตั้งขึ้นเพียงไม่กี่แห่ง ความสามารถในการทำกำไรในระยะสั้นจึงขึ้นอยู่กับแรงจูงใจของรัฐบาลหรือเบี้ยประกันภัยสีเขียวที่ลูกค้าการขนส่งจ่าย

เส้นทางความต้องการที่ไม่แน่นอน

บางทีความไม่แน่นอนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ที่จังหวะการยอมรับ สำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือที่จะบรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอน เชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะต้องขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วงปี 2030 อย่างไรก็ตาม ความลึกของการยอมรับในตลาดยังคงไม่ชัดเจน สำหรับเมทานอล ความท้าทายที่สำคัญคือการจัดหาวัตถุดิบสีเขียวให้เพียงพอ สำหรับแอมโมเนียคือการไม่มีโครงสร้างพื้นฐานบังเกอร์เชิงพาณิชย์ที่ท่าเรือหลัก จนกว่าปัญหาเหล่านี้จะได้รับการแก้ไข ความต้องการจะยังคงไม่สม่ำเสมอและเป็นท้องถิ่น

ช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐานและกฎระเบียบ

เครือข่ายบังเกอร์ของจีนสำหรับเชื้อเพลิงสีเขียวกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วแต่ยังคงไม่สม่ำเสมอ มีเพียงท่าเรือไม่กี่แห่งเท่านั้นที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกนำร่องสำหรับเมทานอลหรือเชื้อเพลิงชีวภาพ ในขณะที่การบังเกอร์แอมโมเนียและไฮโดรเจนยังอยู่ในขั้นทดลอง การไม่มีข้อบังคับด้านความปลอดภัยและเทคนิคระดับชาติยังสร้างความไม่แน่นอนในการดำเนินงานให้กับนักลงทุนอีกด้วย

ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและเทคนิค

การจัดการเชื้อเพลิงใหม่ เช่น เมทานอลและแอมโมเนีย มีความท้าทายด้านความปลอดภัยที่แตกต่างกัน ทั้งสองมีพิษและต้องการระบบการจัดเก็บ การถ่ายโอน และการตอบสนองฉุกเฉินที่เชี่ยวชาญ ซึ่งหมายความว่าผู้ปฏิบัติงานจะต้องลงทุนในการฝึกอบรมบุคลากรและแนวทางความปลอดภัย ซึ่งจะเพิ่มทั้งความเสี่ยงและต้นทุนในการนำไปใช้

สถานการณ์การเข้าสู่ตลาดสำหรับบริษัทต่างชาติ

อุตสาหกรรมบังเกอร์สีเขียวของจีนยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการค้า โดยมีรัฐวิสาหกิจครอบงำ เช่น COSCO Shipping Energy Transportation และบริษัทในเครือ China Marine Bunker (CHIMBUSCO) แม้ว่าบริษัทต่างชาติไม่น่าจะดำเนินการอย่างอิสระในบังเกอร์ในปัจจุบัน แต่ก็มีแนวทางปฏิบัติหลายประการสำหรับการเข้าสู่ตลาด ซึ่งมักจะมุ่งเน้นไปที่การเป็นหุ้นส่วน การจัดหาเทคโนโลยี หรือการทำงานร่วมกันในการจัดหาเชื้อเพลิง

หนึ่งในตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือความร่วมมือของ Maersk กับ Shanghai International Port Group (SIPG) เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2023 ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งของเดนมาร์กได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) กับ SIPG เพื่อร่วมมือในโครงการเชื้อเพลิงทางทะเลเมทานอลที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ซึ่งสะท้อนถึงรูปแบบที่บริษัทขนส่งต่างชาติจัดหาความต้องการและความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคในขณะที่ใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่น ในทำนองเดียวกัน เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2024 HMM ของเกาหลีใต้ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับ SIPG เพื่อสำรวจการจัดหาเชื้อเพลิงทางทะเลที่สะอาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบังเกอร์เมทานอลและก๊าซธรรมชาติเหลวที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ทั้งสองกรณีแสดงให้เห็นว่าโครงการร่วมกับผู้ประกอบการท่าเรือเป็นจุดเริ่มต้นที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับผู้เล่นต่างชาติ ทำให้สามารถเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานและเครือข่ายลอจิสติกส์เชื้อเพลิงได้โดยไม่ต้องควบคุมการดำเนินงานโดยตรง

สถานการณ์การเข้าสู่อื่นๆ ได้แก่ การร่วมทุนกับรัฐวิสาหกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการผลิตเชื้อเพลิง การดำเนินงานของเรือบังเกอร์ หรือสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บในท่าเรือ ผู้ให้บริการเทคโนโลยีต่างชาติยังสามารถเข้าร่วมได้โดยการจัดหาระบบจัดการเชื้อเพลิง เทคโนโลยีการตรวจสอบและความปลอดภัย หรือโซลูชันการขับเคลื่อนขั้นสูง

นอกจากนี้ เมื่อการรับรองเชื้อเพลิงสีเขียว การบัญชีคาร์บอน และการติดตามการปล่อยก๊าซตลอดอายุการใช้งานมีความสำคัญมากขึ้น บริษัทต่างชาติสามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสใหม่ๆ โดยการให้บริการตรวจสอบ การตรวจสอบดิจิทัล หรือบริการให้คำปรึกษา สร้างความสัมพันธ์ในช่วงแรกกับหน่วยงานท่าเรือและรัฐวิสาหกิจ ในขณะที่ตลาดบังเกอร์แอมโมเนีย เมทานอล และไฮโดรเจนที่กว้างขึ้นเติบโตเต็มที่