Отправная точка: отсталая транспортная система
Транспорт всегда был важным фактором в национальной экономике Китая. Большинство современных транспортных систем было построено, развито и расширено с момента основания Новой Китая. В начале транспортная ситуация была очень отсталой. Общая протяженность железных дорог в Китае тогда составляла всего 21 800 км, половина из которых была парализована. Автомагистраль, которая могла быть открыта для движения, составляла всего 80 800 км. Было всего 51 000 гражданских автомобилей. Внутренние водные пути находились в естественном состоянии. Было всего 12 авиамаршрутов. Основными средствами транспорта оставались гужевые повозки и деревянные парусные лодки. После 1949 года китайское правительство четко заявило, что сначала обеспечит некоторые фундаментальные условия для возобновления транспортировки. После трех лет восстановления национальной экономики поврежденные транспортные средства и оборудование были отремонтированы, и водный, наземный и воздушный транспорт были возобновлены.
Большой скачок: развитие с момента реформ и открытия
В 1978 году реформы и открытие начали новую главу в экономическом и социальном развитии Китая, и транспорт вошел в стадию быстрого развития. Правительство отдало приоритет развитию транспорта, увеличило поддержку политики, сделало новаторские исследования в открытии транспортного рынка и создании механизмов социального финансирования, и активно изменило пассивную ситуацию, в которой транспорт не соответствовал экономическому и социальному развитию.
Железная дорога, которая является основным видом транспорта на дальние расстояния, удвоилась в длине с середины двадцатого века, и обширная сеть обеспечивает обслуживание всей нации. В крупных городах действуют, строятся или планируются системы метро. Система автомагистралей также прошла через быстрое расширение, что привело к быстрому увеличению использования автотранспорта по всему Китаю.
Что касается инноваций и применения науки и технологий, то железная дорога создала систему продажи пассажирских билетов, реализовав информатизацию планирования и управления транспортным производством. Система электронного сбора платы за проезд по скоростным автомагистралям (ETC) в основном реализована во всей национальной сети. Система электронного обмена данными портов (EDI), система управления движением судов (VTS) и система автоматической идентификации судов (AIS) широко используются в управлении водным транспортом. Разработана технология электронных карт каналов магистральной линии реки Янцзы.
Через 40 лет Китай стал одной из мощных стран в области транспорта. Общая протяженность высокоскоростных железных дорог, скоростных автомагистралей и 10 000-тонных причалов в портах занимает первое место в мире, а объем пассажирских и грузовых перевозок всего общества занимает первое место в мире. 24 октября 2018 года мост Хунганг-Чжухай-Макао (HZMB) был открыт для публики после его инаугурации днем ранее Си Цзиньпином, Генеральным секретарем Коммунистической партии Китая. Это как самый длинный морской переход, так и самая длинная открытая морская фиксированная связь на земле. Это один из самых сложных строительных проектов с технической точки зрения, с самыми высокими требованиями и стандартами строительства в истории транспорта Китая.
Железные дороги: от традиционных к высокоскоростным
Железные дороги и высокоскоростные железные дороги
Строительство железных дорог в Китае началось в конце династии Цин. После более чем века строительства и развития общая протяженность железных дорог в Китае достигла 124 000 км к концу 2016 года, занимая второе место в мире. Среди них высокоскоростная железная дорога составляет 25 000 км, занимая первое место в мире, а коэффициенты двойной линии и электрификации железных дорог в Китае достигли 54,9% и 64,8% соответственно. В 2007 году железнодорожная сеть была расширена до 78 000 км.
С 1990 по 2001 год в среднем ежегодно вводилось в эксплуатацию около 1 092 км новых железных дорог, 837 км многопутных и 962 км электрифицированных железных дорог. В глобальном масштабе объем железнодорожных перевозок Китая является одним из крупнейших в мире.
Цинхай-Тибетская железная дорога, самая высокая железная дорога в мире, была завершена в 2006 году. Участок длиной 815 км от Сининга до Голмуда в Цинхае был открыт для движения в 1984 году. Самая высокая точка железной дороги, перевал Танггула, находится на высоте 5 072 м над уровнем моря, что делает ее самой высокой железной дорогой в мире. Более 960 км, или более четырех пятых железной дороги, находится на высоте более 4 000 м, и более половины из них проложено по замерзшей земле. Из-за высоких высот вагоны снабжены дополнительным кислородом.
Китайская высокоскоростная железная дорога (CRH)
Серия CRH была введена как основная часть шестого национального ускорения железных дорог, реализованного в 2007 году. К концу 2018 года Китайская высокоскоростная железная дорога предоставляла услуги в 33 из 34 провинциальных административных единиц страны и эксплуатировала более 29 000 км пассажирских путей, что составляет около двух третей мировых высокоскоростных железнодорожных путей в коммерческой эксплуатации. Это самая широко используемая железнодорожная служба в мире, с 1,713 миллиардами поездок, совершенных в 2017 году, что довело общее количество поездок до 7 миллиардов.
В зависимости от скорости, высокоскоростные поезда делятся на 3 категории: G, D и C (G — самый быстрый со скоростью 350 км/ч, D — со скоростью 250 км/ч и C — со скоростью 200 км/ч). В 2017 году бренд стандартизированных электропоездов Китая, включая CR400AF/BF, присоединился к Китайской высокоскоростной железной дороге и обозначается как Fuxing («возрождение» буквально) вместе с буквами CR (Китайская железная дорога). Железнодорожная промышленность Китая продолжает расширять границы скорости — исследователи работают над поездом на магнитной подушке, который перемещает пассажиров по трубам со скоростью более 600 миль в час.
Расширение автомагистралей
Сеть автомагистралей
Китайские национальные автомагистрали (CNH) — это сеть магистральных дорог по всему материковому Китаю. Это относится к автомагистралям, которые планируются, строятся, эксплуатируются и управляются на территории Китайской Народной Республики. Исторически первая государственная автомагистраль, зарегистрированная в Китае, может датироваться более чем 2000 лет назад, когда во времена династии Цинь первый император построил 750 км автомагистраль, соединяющую его столицу Сяньян с северной границей Эрдо в качестве оборонительного маневра.
Автомагистрали в современном Китае начали развиваться поздно, но развивались быстро. Сейчас сформировался транспортный канал автомагистралей, простирающийся во всех направлениях. К 2017 году общая протяженность автомагистралей в Китае уже заняла первое место в мире.
Обширная территория и разнообразная география Китая значительно усложняют строительство автомагистралей. В первые годы строительство автомагистралей начиналось с более развитых районов и тех, где их легче строить. С постепенной реализацией плана национальных магистралей внимание также сместилось на регионы со сложным рельефом. С 1990-х годов Китай вступил в период быстрого развития строительства автомагистралей. С момента реализации активной фискальной политики в 1998 году Китай активно инвестировал в строительство автомагистралей и начал множество проектов.
Согласно значимости управления и стратегии, китайские скоростные дороги в основном делятся на две категории: национальные скоростные дороги и провинциальные скоростные дороги. Номер национальной сети автомагистралей состоит из букв G и арабских цифр, а номер провинциальной автомагистрали состоит из букв S и арабских цифр.
План национальных магистралей
В 1992 году Министерство транспорта Китайской Народной Республики утвердило план национальных магистралей «пять вертикалей и семь горизонталей», планируя построить провинциальную систему автомагистралей. Он включает 12 ключевых транспортных коридоров: пять вертикальных и семь горизонтальных основных маршрутов. С его завершением в 2008 году, общей протяженностью 35 000 км, Пекин и Шанхай были связаны основными автомагистралями, в основном скоростными дорогами, со столицами всех провинций и автономных регионов Китая, создавая автомобильные связи между более чем 200 городами по всей стране.
В 2013 году Министерством транспорта было проведено планирование Национальной сети автомагистралей (2013—2030). Общая протяженность будет увеличена до 265 000 км с увеличением внимания к западным и менее развитым регионам.
