Il Punto di Partenza: Un Sistema di Trasporto Arretrato
Il trasporto è sempre stato un fattore importante nell'economia nazionale della Cina. La maggior parte dei sistemi di trasporto contemporanei sono stati costruiti, sviluppati ed espansi dalla fondazione della Nuova Cina. All'inizio, la situazione dei trasporti era molto arretrata. La lunghezza totale delle ferrovie allora in Cina era di soli 21.800 km, metà delle quali erano paralizzate. L'autostrada che poteva essere aperta al traffico era di soli 80.800 km. C'erano solo 51.000 auto civili. Le vie navigabili interne erano in uno stato naturale. C'erano solo 12 rotte aeree. I principali mezzi di trasporto erano ancora veicoli trainati da animali e barche a vela in legno. Dopo il 1949, il governo cinese ha chiarito che avrebbe prima garantito alcune condizioni fondamentali per la ripresa dei trasporti. Dopo tre anni di ripresa economica nazionale, le strutture e le attrezzature di trasporto danneggiate sono state riparate, e il trasporto via acqua, terra e aria è stato ripreso.
Il Grande Balzo: Sviluppo dalla Riforma e Apertura
Nel 1978, la riforma e l'apertura hanno avviato un nuovo capitolo nello sviluppo economico e sociale della Cina, e il trasporto è entrato in una fase di rapido sviluppo. Il governo ha dato priorità allo sviluppo dei trasporti, ha aumentato il supporto politico, ha fatto esplorazioni pionieristiche nell'apertura del mercato dei trasporti e nell'istituzione di meccanismi di finanziamento socializzati, e ha attivamente invertito la situazione passiva in cui il trasporto non si adattava allo sviluppo economico e sociale.
La ferrovia, che è il principale mezzo di trasporto a lunga distanza, è raddoppiata in lunghezza dalla metà del ventesimo secolo, e una rete estesa fornisce servizio a tutta la nazione. Le città più grandi hanno sistemi di metropolitana in funzione, in costruzione o in fase di pianificazione. Anche il sistema autostradale ha subito una rapida espansione, portando a un rapido aumento dell'uso dei veicoli a motore in tutta la Cina.
Per quanto riguarda l'innovazione e l'applicazione della scienza e della tecnologia, la ferrovia ha costruito un sistema di biglietteria passeggeri, realizzando l'informatizzazione della programmazione e del comando della produzione di trasporto. Il sistema di riscossione elettronica dei pedaggi autostradali (ETC) è stato sostanzialmente realizzato in tutta la rete nazionale. Il sistema di interscambio elettronico dei dati portuali (EDI), il sistema di gestione del traffico navale (VTS) e il sistema di identificazione automatica delle navi (AIS) sono stati ampiamente utilizzati nella gestione del trasporto marittimo. È stata sviluppata la tecnologia delle carte elettroniche dei canali della linea principale del fiume Yangtze.
Dopo 40 anni, la Cina è diventata uno dei paesi più potenti in termini di trasporto. La lunghezza totale delle ferrovie ad alta velocità, delle autostrade e dei moli da 10.000 tonnellate nei porti si classifica al primo posto nel mondo, e il volume di traffico passeggeri e merci dell'intera società si classifica al primo posto nel mondo. Il 24 ottobre 2018, l'HZMB (Il Ponte Hong Kong–Zhuhai–Macao) è stato aperto al pubblico dopo la sua inaugurazione un giorno prima da Xi Jinping, Segretario Generale del Partito Comunista Cinese. È sia il più lungo attraversamento marittimo che il più lungo collegamento fisso in mare aperto sulla terra. È uno dei progetti di costruzione più complessi tecnicamente, con i requisiti e gli standard di costruzione più elevati nella storia dei trasporti della Cina.
Ferrovie: Da Tradizionale ad Alta Velocità
Ferrovie e Alta Velocità
La costruzione ferroviaria in Cina è iniziata durante la tarda dinastia Qing. Dopo più di un secolo di costruzione e sviluppo, la lunghezza totale delle ferrovie operative in Cina ha raggiunto i 124.000 km entro la fine del 2016, classificandosi al secondo posto nel mondo. Tra queste, la ferrovia ad alta velocità è lunga 25.000 km, classificandosi al primo posto nel mondo, e il tasso di doppia linea e il tasso di elettrificazione delle ferrovie in Cina hanno raggiunto rispettivamente il 54,9% e il 64,8%. Nel 2007, la rete ferroviaria è stata ampliata a 78.000 km.
Dal 1990 al 2001, in media circa 1.092 km di nuove ferrovie, 837 km di binari multipli e 962 km di ferrovie elettrificate sono stati aperti al traffico annualmente. Su scala globale, il volume di trasporto ferroviario della Cina è uno dei più grandi al mondo.
La Ferrovia Qinghai-Tibet, la ferrovia più alta del mondo, è stata completata nel 2006. La sezione di 815 km da Xining a Golmud nel Qinghai è stata aperta al traffico nel 1984. Il punto più alto della ferrovia, il Passo della Montagna Tanggula, è a 5.072 m sul livello del mare, rendendola la ferrovia più alta del mondo. Più di 960 km, ovvero oltre quattro quinti della ferrovia, si trova a un'altitudine di oltre 4.000 m, e oltre la metà è stata posata su terra congelata. A causa delle alte altitudini, le carrozze sono fornite di ossigeno supplementare.
China Railway High-speed (CRH)
La serie CRH è stata introdotta come parte principale del sesto potenziamento ferroviario nazionale implementato nel 2007. Entro la fine del 2018, China Railway High-speed ha fornito servizio a 33 delle 34 divisioni amministrative a livello provinciale del paese e ha operato oltre 29.000 km di binari passeggeri in lunghezza, rappresentando circa due terzi dei binari ferroviari ad alta velocità in servizio commerciale nel mondo. È il servizio ferroviario più utilizzato al mondo, con 1,713 miliardi di viaggi effettuati nel 2017, portando il numero totale cumulativo di viaggi a 7 miliardi.
Secondo la loro velocità, ci sono 3 categorie di treni ad alta velocità, G, D e C (G essendo il più veloce a 350 km/h, D avendo una velocità di 250 km/h e C avendo una velocità di 200 km/h). Nel 2017, il marchio EMU standardizzato cinese, inclusi CR400AF/ BF, si è unito a China Railway High-speed ed è designato come Fuxing ("rinascita" letteralmente) insieme alle lettere CR (China Railway). L'industria ferroviaria cinese continua a spingere i limiti di velocità: i ricercatori stanno lavorando su un treno in stile maglev che trasporta i passeggeri attraverso tubi a più di 600 miglia all'ora.
L'espansione delle Autostrade
La Rete delle Autostrade
Le Autostrade Nazionali Cinesi (CNH) sono una rete di strade principali in tutta la Cina continentale. Si riferisce alle autostrade pianificate, costruite, gestite e amministrate all'interno del territorio della Repubblica Popolare Cinese. Storicamente, la prima autostrada statale registrata in Cina risale a più di 2.000 anni fa, alla dinastia Qin, quando il primo imperatore costruì un'autostrada di 750 km, collegando la sua capitale Xianyang al confine settentrionale di Erdos come manovra difensiva.
Le autostrade nella Cina moderna sono iniziate tardi, ma si sono sviluppate rapidamente. Ora ha formato un canale di trasporto autostradale che si estende in tutte le direzioni. Entro il 2017, la lunghezza totale delle autostrade in Cina era già al primo posto nel mondo.
Il vasto territorio e la geografia variegata della Cina sfidano notevolmente la costruzione di autostrade. Nei primi anni, la costruzione delle autostrade è iniziata dalle aree più sviluppate e da quelle dove le autostrade sono più facili da costruire. Con l'attuazione graduale del piano nazionale delle strade principali, l'attenzione si è spostata anche sulle regioni con terreni complessi. Dagli anni '90, la Cina è entrata in un periodo di rapido sviluppo nella costruzione di autostrade. Dall'attuazione della politica fiscale proattiva nel 1998, la Cina ha investito pesantemente nella costruzione di autostrade e ha avviato molti progetti.
Secondo l'importanza della gestione e della strategia, le autostrade cinesi sono principalmente divise in due categorie: autostrade nazionali e autostrade provinciali. Il numero della rete autostradale nazionale è composto da lettere G e numeri arabi, e il numero dell'autostrada provinciale è composto da lettere S e numeri arabi.
Piano delle Autostrade Nazionali Principali
Nel 1992, il Ministero dei Trasporti della Repubblica Popolare Cinese ha stabilito il piano delle autostrade nazionali principali "cinque verticali e sette orizzontali", pianificando di costruire un sistema autostradale provinciale. Include 12 corridoi di trasporto chiave: cinque rotte principali verticali e sette orizzontali. Con il suo completamento nel 2008, per un totale di 35.000 km, Pechino e Shanghai sono state collegate da autostrade principali, principalmente autostrade, alle capitali di tutte le province e regioni autonome della Cina, creando collegamenti autostradali tra oltre 200 città in tutto il paese.
Nel 2013, la Pianificazione della Rete Autostradale Nazionale (2013—2030) è stata realizzata dal Ministero dei Trasporti. La lunghezza totale sarà aumentata a 265.000 km, con un'attenzione maggiore alle regioni occidentali e meno sviluppate.
