Un rullo stradale, noto anche come compattatore di terra, è un tipo di attrezzatura per la riparazione stradale, diviso in due categorie: ruota d'acciaio e pneumatico. I rulli appartengono alla categoria delle attrezzature stradali nella macchinaria da costruzione e sono ampiamente utilizzati per operazioni di riempimento e compattazione in progetti di ingegneria su larga scala come autostrade di alto livello, ferrovie, piste aeroportuali, dighe e stadi sportivi. Possono schiacciare terreni sabbiosi, semi-coesivi e coesivi, terreni stabilizzati del letto stradale e strati di pavimentazione in calcestruzzo asfaltico. Il rullo è adatto a varie operazioni di compattazione grazie alla gravità della macchina stessa, causando deformazione permanente e compattazione dello strato compattato.
La struttura del rullo include rulli leggeri, rulli a scanalatura e rulli a piede di pecora. L'applicazione più comune del rullaggio liscio è principalmente per compattare lo strato superficiale del pavimento. Utilizzando la trasmissione meccanica o idraulica, può concentrare la forza per compattare le parti sporgenti, con alta levigatezza di compattazione, adatto per operazioni di compattazione di pavimentazioni asfaltiche.
Procedure operative
1. Durante il lavoro, il rullo dovrebbe partire prima di avviare la vibrazione, e il motore a combustione interna dovrebbe essere impostato a velocità media prima, e poi regolato a velocità alta.
2. Quando si cambia marcia o si inverte, il motore dovrebbe essere fermato prima, e quando si cambia marcia, la velocità del motore dovrebbe essere ridotta.
3. È severamente vietato che il rullo vibri su terreno solido.
4. Quando si rullano i letti stradali morbidi, devono essere rullati 1-2 volte senza vibrazione prima del rullaggio con vibrazione.
5. Durante la compattazione, la frequenza di vibrazione deve essere mantenuta costante. Per i rulli vibranti regolabili, la frequenza di vibrazione deve essere regolata prima dell'operazione e non deve essere regolata senza vibrazione.
6. La regolazione della frizione di inversione, della frizione dell'ammortizzatore e del freno dovrebbe essere effettuata dopo che la frizione principale è stata disinnestata.
7. Quando si sale o si scende dalle colline, non utilizzare la marcia veloce. È severamente vietato utilizzare la marcia veloce durante le curve strette, incluso quando si utilizzano rulli vibranti articolati per rullare intorno a piccole curve.
8. Il rullo non deve impegnare la vibrazione mentre si guida ad alta velocità.
9. Quando si arresta il motore, la vibrazione deve essere fermata prima, quindi il meccanismo di inversione deve essere posizionato in posizione centrale, la trasmissione deve essere in folle e infine la leva di controllo del freno a mano deve essere tirata. Il motore a combustione interna dovrebbe girare al minimo per alcuni minuti prima di spegnersi.
10. Altri requisiti di lavoro dovrebbero rispettare le normative per i rulli a pressione statica.
Sia che si salga o si scenda, lo strato inferiore della miscela di asfalto deve essere pulito e asciutto, e uno strato legante di asfalto deve essere spruzzato per prevenire lo scivolamento della miscela durante il rullaggio.
Sia che si tratti di rullaggio in salita o in discesa, la ruota motrice del rullo dovrebbe essere sul retro. Questo approccio ha i seguenti vantaggi: quando si sale, le ruote motrici posteriori possono resistere alla pendenza e alla forza motrice fornita dalla macchina stessa, mentre le ruote anteriori compattano inizialmente la superficie stradale per resistere alla maggiore forza di taglio generata dalle ruote motrici; Quando si scende, la forza d'impatto generata dal peso proprio del rullo stradale è compensata dalla frenata delle ruote motrici. Solo la miscela schiacciata dalle ruote anteriori ha la capacità di supportare la forza di taglio generata dalle ruote motrici.
Quando si rulla in salita, il rullo dovrebbe partire, fermarsi e accelerare in modo fluido per evitare velocità eccessive o insufficienti.
Prima di rullare in salita, la miscela dovrebbe essere raffreddata alla temperatura limite inferiore specificata, e poi sottoposta a pre-carico statico. Solo quando la temperatura della miscela scende al limite inferiore (120 ), dovrebbe essere utilizzata la compattazione con vibrazione.
Quando si rulla in discesa, si dovrebbero evitare cambiamenti improvvisi di velocità e frenate.
Quando si rulla in discesa su pendii ripidi, si dovrebbe utilizzare prima un rullo leggero per la pre-compattazione, e poi un rullo pesante o vibrante per la compattazione.
Impatto a bassa temperatura
La bassa temperatura rende difficile l'avviamento del motore, principalmente a causa dell'aumento della viscosità dell'olio lubrificante, della diminuzione della capacità di lavoro della batteria e della scarsa atomizzazione del carburante.
La viscosità dell'olio motore aumenta con la diminuzione della temperatura, portando a una diminuzione delle prestazioni di flusso e al deterioramento delle condizioni di lubrificazione del motore, risultando in un aumento della resistenza alla rotazione dell'albero motore.
Quando la batteria è a bassa temperatura, la viscosità dell'elettrolito aumenta, la permeabilità diminuisce e la resistenza interna aumenta, risultando in una significativa diminuzione della capacità della batteria e della tensione terminale, e persino nell'incapacità di scaricarsi. La caduta di tensione impedisce all'avviatore di ottenere la potenza di uscita richiesta, rendendo difficile raggiungere la velocità di avviamento richiesta.
A causa della bassa temperatura, la velocità dell'albero motore durante l'avviamento del motore non è alta, la temperatura del tubo di aspirazione e la velocità del flusso di gas sono basse, e la qualità dell'atomizzazione del carburante è scarsa, il che aumenta ulteriormente la difficoltà di avviamento del motore.
In condizioni di bassa temperatura, vari oli hanno alta viscosità e scarsa fluidità, il che porta difficoltà all'operazione del rullo e aggrava l'usura dei componenti.
La viscosità dell'olio lubrificante è alta, il che aumenta la perdita di potenza di agitazione durante il funzionamento del meccanismo, risultando in una diminuzione della potenza del motore e bassa efficienza del sistema di trasmissione, riducendo così la capacità di guida del meccanismo di camminata e di eccitazione della vibrazione del rullo.
La scarsa fluidità dell'olio lubrificante aumenta la difficoltà di lubrificare alcuni componenti, riduce l'effetto di lubrificazione e quindi aggrava l'usura dei componenti del motore e della trasmissione.
La viscosità del fluido di lavoro è alta, il che aumenta anche la resistenza del tubo, rendendo difficile l'operazione dello sterzo idraulico. L'efficienza del freno a trasmissione idraulica si deteriora, rendendo difficile guidare il veicolo e avendo un effetto negativo sulla guida sicura.
Esiste un rischio comune di congelamento durante la costruzione nelle stagioni fredde, come il congelamento dell'elettrolito nelle batterie, che può causarne l'interruzione del funzionamento; Il congelamento dell'acqua di raffreddamento nei motori raffreddati ad acqua può causare il congelamento e la rottura del radiatore e del blocco cilindri.
