Titik Awal: Sistem Transportasi yang Terbelakang
Transportasi selalu menjadi faktor utama dalam ekonomi nasional China. Sebagian besar sistem transportasi kontemporer telah dibangun, dikembangkan, dan diperluas sejak berdirinya Tiongkok Baru. Pada awalnya, situasi transportasi sangat terbelakang. Total panjang jalur kereta api saat itu di China hanya 21.800 km, setengahnya lumpuh. Jalan raya yang bisa dibuka untuk lalu lintas hanya 80.800 km. Hanya ada 51.000 mobil sipil. Jalur air pedalaman dalam keadaan alami. Hanya ada 12 rute udara. Sarana transportasi utama masih berupa kendaraan yang ditarik hewan dan perahu layar kayu. Setelah tahun 1949, pemerintah China dengan jelas menyatakan bahwa mereka akan terlebih dahulu memastikan beberapa kondisi dasar untuk pemulihan transportasi. Setelah tiga tahun pemulihan ekonomi nasional, fasilitas dan peralatan transportasi yang rusak diperbaiki, dan transportasi air, darat, dan udara dilanjutkan.
Lompatan Maju: Perkembangan sejak Reformasi dan Pembukaan
Pada tahun 1978, reformasi dan pembukaan memulai babak baru dalam perkembangan ekonomi dan sosial China, dan transportasi memasuki tahap perkembangan pesat. Pemerintah memberikan prioritas pada pengembangan transportasi, meningkatkan dukungan kebijakan, melakukan eksplorasi perintis dalam membuka pasar transportasi dan membangun mekanisme pembiayaan sosial, dan secara aktif membalikkan situasi pasif di mana transportasi tidak sesuai dengan perkembangan ekonomi dan sosial.
Kereta api, yang merupakan moda transportasi jarak jauh utama, telah berlipat ganda panjangnya sejak pertengahan abad kedua puluh, dan jaringan yang luas menyediakan layanan ke seluruh negara. Kota-kota besar memiliki sistem metro yang beroperasi, sedang dibangun, atau dalam tahap perencanaan. Sistem jalan raya juga telah mengalami ekspansi cepat, mengakibatkan peningkatan cepat penggunaan kendaraan bermotor di seluruh China.
Dalam hal inovasi dan penerapan ilmu pengetahuan dan teknologi, kereta api telah membangun sistem tiket penumpang, mewujudkan informatika penjadwalan produksi transportasi dan komando. Sistem pengumpulan tol elektronik jalan tol (ETC) pada dasarnya telah diwujudkan di seluruh jaringan nasional. Sistem pertukaran data elektronik pelabuhan (EDI), sistem manajemen lalu lintas kapal (VTS) dan sistem identifikasi otomatis kapal (AIS) telah banyak digunakan dalam manajemen transportasi air. Teknologi peta saluran elektronik dari jalur utama Sungai Yangtze telah dikembangkan.
Setelah 40 tahun, China telah menjadi salah satu negara kuat dalam hal transportasi. Total jarak kereta api berkecepatan tinggi, jalan tol, dan dermaga 10.000 ton di pelabuhan menempati peringkat pertama di dunia, dan volume lalu lintas penumpang dan kargo dari seluruh masyarakat menempati peringkat pertama di dunia. Pada 24 Oktober 2018, Jembatan HZMB (Jembatan Hong Kong–Zhuhai–Macao) dibuka untuk umum setelah diresmikan sehari sebelumnya oleh Xi Jinping, Sekretaris Jenderal Partai Komunis China. Ini adalah penyeberangan laut terpanjang dan jembatan tetap terbuka terpanjang di dunia. Ini adalah salah satu proyek konstruksi paling kompleks secara teknis, dengan persyaratan dan standar konstruksi tertinggi dalam sejarah transportasi China.
Kereta Api: Dari Tradisional ke Berkecepatan Tinggi
Kereta Api dan Kereta Api Berkecepatan Tinggi
Konstruksi kereta api di China dimulai pada akhir Dinasti Qing. Setelah lebih dari satu abad pembangunan dan pengembangan, total jarak operasi kereta api di China mencapai 124.000 km pada akhir tahun 2016, menempati peringkat kedua di dunia. Di antaranya, kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 25.000 km, menempati peringkat pertama di dunia, dan tingkat jalur ganda serta tingkat elektrifikasi kereta api di China telah mencapai 54,9% dan 64,8% masing-masing. Pada tahun 2007, jaringan kereta api telah diperluas menjadi 78.000 km.
Dari tahun 1990 hingga 2001, rata-rata sekitar 1.092 km jalur kereta api baru, 837 km jalur ganda, dan 962 km jalur kereta api listrik dibuka untuk lalu lintas setiap tahun. Secara global, volume transportasi kereta api China adalah salah satu yang terbesar di dunia.
Kereta Api Qinghai-Tibet, kereta api tertinggi di dunia, selesai dibangun pada tahun 2006. Bagian sepanjang 815 km dari Xining ke Golmud di Qinghai dibuka untuk lalu lintas pada tahun 1984. Titik tertinggi kereta api ini, Tanggula Mountain Pass, berada pada ketinggian 5.072 m di atas permukaan laut, menjadikannya kereta api tertinggi di dunia. Lebih dari 960 km, atau lebih dari empat perlima dari kereta api ini, berada pada ketinggian lebih dari 4.000 m, dan lebih dari setengahnya dibangun di atas tanah beku. Karena ketinggian yang tinggi, gerbong dilengkapi dengan oksigen tambahan.
Kereta Api Berkecepatan Tinggi China (CRH)
Seri CRH diperkenalkan sebagai bagian utama dari percepatan kereta api nasional keenam yang dilaksanakan pada tahun 2007. Pada akhir tahun 2018, China Railway High-speed menyediakan layanan ke 33 dari 34 divisi administratif tingkat provinsi di negara tersebut dan mengoperasikan lebih dari 29.000 km jalur penumpang, yang menyumbang sekitar dua pertiga dari jalur kereta api berkecepatan tinggi di dunia yang beroperasi secara komersial. Ini adalah layanan kereta api yang paling banyak digunakan di dunia, dengan 1,713 miliar perjalanan yang dilakukan pada tahun 2017, menjadikan jumlah kumulatif perjalanan mencapai 7 miliar.
Menurut kecepatannya, ada 3 kategori kereta berkecepatan tinggi, G, D, dan C (G menjadi yang tercepat dengan kecepatan 350 km/jam, D dengan kecepatan 250 km/jam, dan C dengan kecepatan 200 km/jam). Pada tahun 2017, merek EMU Standar China termasuk CR400AF/BF bergabung dengan China Railway High-speed dan ditetapkan sebagai Fuxing ("rejuvenasi" secara harfiah) bersama dengan huruf CR (China Railway). Industri kereta api China terus mendorong batas kecepatan—peneliti sedang mengerjakan kereta gaya maglev yang mengangkut penumpang melalui tabung dengan kecepatan lebih dari 600 mil per jam.
Perluasan Jalan Tol
Jaringan Jalan Tol
Jalan Raya Nasional China (CNH) adalah jaringan jalan utama di seluruh daratan China. Ini merujuk pada jalan raya yang direncanakan, dibangun, dioperasikan, dan dikelola di dalam wilayah Republik Rakyat China. Secara historis, jalan raya negara pertama yang tercatat di China dapat ditelusuri lebih dari 2.000 tahun yang lalu ke Dinasti Qin ketika kaisar pertama membangun jalan raya sepanjang 750 km, menghubungkan ibu kotanya Xianyang ke perbatasan utara Erdos sebagai manuver pertahanan.
Jalan tol di China modern dimulai terlambat, tetapi berkembang pesat. Sekarang telah membentuk saluran transportasi jalan tol yang meluas ke segala arah. Pada tahun 2017, total jarak tempuh jalan tol di China sudah menduduki peringkat pertama di dunia.
Wilayah yang luas dan geografi yang bervariasi di China sangat menantang pembangunan jalan tol. Pada tahun-tahun awal, pembangunan jalan tol dimulai dari daerah yang lebih berkembang dan daerah di mana jalan tol lebih mudah dibangun. Dengan pelaksanaan rencana jalan utama nasional secara bertahap, fokus juga telah bergeser ke wilayah dengan medan yang kompleks. Sejak tahun 1990-an, China telah memasuki periode perkembangan pesat dalam pembangunan jalan tol. Sejak pelaksanaan kebijakan fiskal proaktif pada tahun 1998, China telah berinvestasi besar-besaran dalam pembangunan jalan tol dan memulai banyak proyek.
Menurut pentingnya manajemen dan strategi, jalan tol di China terutama dibagi menjadi dua kategori: jalan tol nasional dan jalan tol provinsi. Nomor jaringan jalan raya nasional terdiri dari huruf G dan angka Arab, dan nomor jalan raya provinsi terdiri dari huruf S dan angka Arab.
Rencana Jalan Raya Nasional Utama
Pada tahun 1992, Kementerian Transportasi Republik Rakyat China menetapkan rencana jalan raya nasional utama "lima vertikal dan tujuh horizontal", yang merencanakan untuk membangun sistem jalan raya provinsi. Ini mencakup 12 koridor transportasi utama: lima rute utama vertikal dan tujuh horizontal. Dengan penyelesaiannya pada tahun 2008, dengan total 35.000 km, Beijing dan Shanghai terhubung oleh jalan raya utama, terutama jalan tol, ke ibu kota semua provinsi dan wilayah otonom di China, menciptakan koneksi jalan raya antara lebih dari 200 kota di seluruh negeri.
Pada tahun 2013, Perencanaan Jaringan Jalan Raya Nasional (2013—2030) dilaksanakan oleh Kementerian Transportasi. Total jarak tempuh akan ditingkatkan menjadi 265.000 km, dengan fokus yang lebih besar pada wilayah barat dan kurang berkembang.
