Les termes commerciaux sont produits dans la pratique du commerce international à long terme. Il s'agit d'un terme spécial utilisé pour exprimer la structure des prix des marchandises, expliquer le lieu de livraison et déterminer les risques, les coûts et la répartition des responsabilités.
Introduction aux termes commerciaux internationaux couramment utilisés:
EXW (départ usine)
EXW - Ex Works (lieu désigné)" signifie que la livraison est effectuée lorsque le vendeur met les marchandises à la disposition de l'acheteur à ses locaux ou à un autre lieu désigné tel qu'un atelier, une usine ou un entrepôt, sans dédouanement à l'exportation du vendeur ou chargement des marchandises sur un moyen de transport. Ce terme est le terme commercial pour lequel le vendeur assume le moins d'obligations. Si l'acheteur ne peut pas gérer directement ou indirectement les procédures d'exportation des marchandises, cette méthode ne doit pas être utilisée.
Cependant, si les deux parties souhaitent que le vendeur soit responsable du chargement des marchandises au moment du départ et supporte tous les coûts et risques du chargement des marchandises, cela doit être clairement indiqué dans le contrat de vente. Le terme ne doit pas être utilisé lorsque l'acheteur est incapable d'exporter directement ou indirectement, mais FCA doit être utilisé si le vendeur accepte de charger les marchandises à ses frais et risques.
FCA (Franco Transporteur)
FCA est un transporteur gratuit, c'est-à-dire "livraison au transporteur (lieu désigné)" signifie que le vendeur n'a qu'à remettre les marchandises au transporteur désigné par l'acheteur au lieu désigné, et effectuer les procédures de dédouanement à l'exportation pour achever la livraison. Il convient de noter que le choix du lieu de livraison aura un impact sur l'obligation de charger et de décharger les marchandises à cet endroit. Le vendeur est responsable du chargement des marchandises s'il est livré à son emplacement et n'est pas responsable du déchargement s'il est livré à un autre endroit.
FAS (Franco le long du navire au port d'embarquement)
Le terme commercial FAS signifie la livraison aux côtés du navire (port de chargement désigné). Le terme commercial FAS signifie que le vendeur livre les marchandises sur le côté du navire au port de chargement désigné, c'est-à-dire qu'il achève la livraison. L'acheteur doit supporter tous les risques de perte ou de dommage des marchandises à partir de ce moment. FAS exige que le vendeur effectue les procédures de dédouanement à l'exportation.
Cela va à l'encontre du contenu de la version précédente, qui exigeait que l'acheteur arrange les formalités d'exportation. Cependant, si les parties souhaitent que l'acheteur effectue les procédures d'exportation, cela doit être clairement indiqué dans le contrat de vente. Ce terme s'applique uniquement au transport maritime ou fluvial.
FOB (Franco à bord au port d'embarquement)
FOB (l'acronyme de free on board), également connu sous le nom de "Free On Board", est l'un des termes commerciaux couramment utilisés dans le commerce international. Le texte complet de FOB est Free On Board (port de chargement désigné), c'est-à-dire la livraison à bord (port de chargement désigné), ce qui est couramment appelé FOB au port de chargement. Selon ce terme, l'acheteur est responsable d'envoyer le navire pour récupérer les marchandises, et le vendeur doit charger les marchandises sur le navire désigné par l'acheteur au port de chargement et dans le délai spécifié dans le contrat, et informer l'acheteur à temps. Lorsque les marchandises passent le rail du navire pendant le chargement, le risque est transféré du vendeur à l'acheteur.
CFR (Coût et Fret)
Ce terme est "Coût et Fret (port de destination désigné)" en anglais, c'est-à-dire "Coût et Fret (port de destination désigné)". Cela signifie que le vendeur doit payer les frais et le fret nécessaires pour transporter les marchandises au port de destination désigné, mais après que les marchandises ont été remises sur le pont du navire, le risque de perte ou de dommage des marchandises et les dépenses supplémentaires causées par l'accident, après que les marchandises ont été remises sur le pont du navire, le fardeau sera transféré du vendeur à l'acheteur. De plus, le vendeur doit effectuer les procédures de dédouanement pour l'exportation des marchandises. Ce terme s'applique au transport maritime ou fluvial.
CIF (Coût, Assurance et Fret)
Définition : CIF est la capitalisation de la première lettre des trois mots COÛT, ASSURANCE ET FRET (PORT DE DESTINATION NOMMÉ), ce qui signifie coût plus assurance plus fret (port de destination désigné) en chinois. , (en fait dans la cale du navire de transport), le vendeur effectue la livraison. Le vendeur doit payer le fret, l'assurance, etc. des marchandises du port d'expédition au port de destination, mais le risque de dommage et de perte des marchandises après le chargement est supporté par l'acheteur.
CPT (port payé jusqu'à)
Carriage paid to (CPT) en anglais est Carriage Paid to) tid to (lieu de destination nommé), c'est-à-dire fret payé à (lieu de destination nommé). Cela signifie que le vendeur doit en plus des mêmes obligations en vertu du terme, le vendeur doit également obtenir une assurance cargo contre le risque de perte ou de dommage des marchandises en transit pour l'acheteur, conclure un contrat d'assurance et payer la prime d'assurance.
CIP (Transport, Assurance Payé Jusqu'à)
Transport et assurance payés jusqu'à, c'est-à-dire fret et assurance payés jusqu'à (lieu de destination nommé). Cela signifie que en plus du vendeur ayant la même obligation que le fret payé jusqu'à (destination spécifiée), le vendeur doit également souscrire une assurance maritime et payer la prime d'assurance pour le risque de perte ou de dommage des marchandises qui devrait être supporté par l'acheteur pendant le transport. Ce terme s'applique à tout mode de transport.
DAF (Livré à la frontière)
DAF est l'abréviation de livré à la frontière. Le terme est suivi d'un lieu nommé. DAF signifie que lorsque le vendeur est à l'endroit désigné et au point de livraison spécifique à la frontière, avant la frontière douanière du pays, les marchandises qui sont encore en cours de livraison et n'ont pas été déchargées sont remises à l'acheteur, et les procédures de dédouanement des marchandises ont été terminées mais n'ont pas encore été livrées. La livraison est complète lorsque le dédouanement à l'importation est terminé.
